【文/觀察者網 張菁娟】“這將是東南亞的第一條高速鐵路，”印度尼西亞總統佐科在視察由中企承建的雅萬高鐵時說道。

綜合《印尼媒體報》（Media Indonesia）、英國路透社等媒體報道，當地時間10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現場，視察高鐵建設情況。他表示，由印尼和中國中鐵組成的合資公司開發的雅萬高鐵使印尼成為東盟首個擁有高鐵的國家。中國駐印尼大使陸慷陪同佐科視察。

《印尼媒體報》報道截圖

雅萬高鐵是共建“一帶一路”倡議以及中印尼兩國務實合作的標志性項目，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。該高速鐵路西起雅加達的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，共設4座車站，正線長142.3千米，其中無砟軌道83.5公里，最高設計速度為350千米/小時，運行速度為300千米/小時。項目建成后，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

佐科表示，有高速鐵路的助推，跨區域經濟合作將加強，新的經濟中心將顯現，人民會因此受益。

“人員和貨物的流動可以變得更快，我們的競爭力也會更強。雅加達、萬隆等地都將出現新的經濟增長點。”

佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現場，視察高鐵建設情況 圖源：印尼媒體報

作為中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目，雅萬高鐵從2016年初簽約開工以來，遇到的難題不在少數，但均被逐一攻破。

2021年4月30日，首座車站站房主體結構封頂；2022年4月6日，重難點工程2號隧道斜井至出口段和4號隧道順利貫通 ；同年6月，全線13座隧道的全部貫通；8月25日晚，2號隧道工程順利完工，打通了全線架梁通道，標志著雅萬高鐵完成了全部重點難點工程。

佐科坦言，雅萬高鐵在建設過程中的確遇到了一些阻礙，特別是2號和11號隧道的建設。

1月28日，印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

雅萬高鐵2號隧道位于印尼西爪哇省普哇加達縣，隧道全長1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設計，施工過程中隧道變形、滑塌及涌泥等異常情況頻發，是雅萬高鐵全線修建難度最大的控制性工程之一。位于爪哇省普哇加達縣和帕達拉朗的兩個隧道點的土壤松軟，需要進行特別處理。

中國電建曾對2號、4號隧道項目施工面臨的多重困難提出了三個解決方案：一是通過地表注漿對山體和圍巖進行加固，二是在洞內進行工法調整，三是通過在山體兩側打設鋼管樁進行圍巖加固，保證工程順利進行，為后續類似工程積累了相關安全施工經驗。

“土地很難控制，但好在現在已經完工了，”佐科補充稱，雅萬高鐵建設總體進展順利，各參建方精心籌劃，努力克服新冠疫情影響等困難，付出了艱辛的努力，正高質量推進雅萬高鐵建設。

截至目前，雅萬高鐵13座隧道均已貫通，全線的橋梁下部結構樁基、承臺、墩身均已完成。佐科指出，資料顯示，項目整體進度已達88.8%，G20期間向外界展示雅萬高鐵建設成果將很快實現。而雅萬高鐵整個項目預計將于2023年6月實現商業運營。

2022年8月21日，青島港，我國出口印尼用于雅萬高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車順利完成裝船，將通過海運發往印尼。

今年11月，二十國集團（G20）峰會將在印尼巴厘島舉行。屆時，雅萬高鐵將進行動態測試，測試路段長約15公里，位于里程127至里程140即末站德卡魯爾車站之間。

佐科強調，這次成果展示將進一步體現印尼和中國兩國政府的良好合作。

當天，印尼海洋與投資統籌部長盧胡特、交通部部長布迪，中國駐印尼大使陸慷以及中印尼兩國參建企業部分現場負責人參加陪同。

陸慷在社交媒體分享了佐科考察雅萬高鐵項目時的視頻，并配文稱，參加建設的中印尼團隊辛苦了！

陸慷推文截圖

值得一提的是，印尼交通部長布迪·卡里亞·蘇馬迪本月初向新加坡《海峽時報》透露，佐科計劃在G20峰會期間邀請與會領導人一同乘坐雅萬高鐵。

他表示，雅加達和北京始終保持著經濟合作，預計雙方將討論把高鐵線延伸至萬隆以外的計劃，比如使其抵達印尼第二大城市泗水。

泗水與雅加達之間的距離約為790公里，目前開車需要花費10個小時，如果通上高鐵，將只需要4個小時不到。

布迪稱，已為此做好了“概念上的準備”，建成后，將不再主要依靠航空運輸。

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