前沿拓展：

我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠比飛機行業(yè)更嚴苛、更高度壟斷、更嚴密技術封鎖的全球航空發(fā)動機格局。

美英法德日等西方國家通過其寡頭企業(yè)，壟斷了世界航空發(fā)動機和燃氣輪機（本文暫不涉及燃氣輪機）市場。美英法寡頭企業(yè)，包括其合資公司，占領了世界航空發(fā)動機市場的70%，而在新機市場上的價值份額更高達90%。

全世界能造飛機的公司十數家，而獨立的航空發(fā)動機供應商只有幾家。

美、俄兩國的航空發(fā)動機底蘊深厚，但俄羅斯這只“老虎”一打盹，就被西方遠遠甩在身后，尤其在民用航空發(fā)動機方面，俄羅斯在世界市場幾無份額。

美國通用電氣（GE）

美國普拉特·惠特尼（PW）

英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）

以及這三家公司同法國賽峰集團（Safran）相互間合資成立的：

斯奈克瑪國際CFMI（Safran/GE）

IAE（RR/PW）

EA（GE/PW）

這些企業(yè)具有獨立研制航空發(fā)動機整機的能力，幾乎控制了全球大型民用航空發(fā)動機的核心技術研發(fā)、總裝集成、銷售及客戶服務等全產業(yè)鏈。

法國斯奈克瑪（Snecma）

美國霍尼韋爾（Honeywell）

德國MTU

意大利Avio

俄羅斯土星

俄羅斯禮炮公司

它們具有較完整的生產能力，除了各自領域的整機研發(fā)與市場能力外，還是為頂級企業(yè)提供大部件和核心機部件的一級供應商。

日本三菱重工

日本川崎重工

日本石川島播磨重工

韓國三星科技公司

以日韓企業(yè)為代表的供應商擁有強大的零部件加工制造能力，主要為上一級企業(yè)提供發(fā)動機零部件產品。

西方國家為長期保持在航發(fā)領域的領先和優(yōu)勢地位，在政府和企業(yè)層面，采取了許多措施。在研發(fā)投入、項目投資、產業(yè)鏈控制、知識產權保護、技術輸出控制等方面，構筑了極高的產業(yè)門檻，封堵其他國家和企業(yè)的發(fā)展與追趕，更不要說后來居上。

這就是航空發(fā)動機的世界格局。面對這樣一個格局，我們只能從民族大義、國家利益出發(fā)，擔起艱難的歷史使命。

如同在大型民機領域，不管多難，我們也要像變現在的A（Airbus）＋B（Boeing）兩霸并立為A＋B＋C（Comac）三極鼎立的新格局那樣，在航發(fā)領域，我們也要加入世界航空發(fā)動機“強人俱樂部”，讓世界的東方形成一極，從而逐步改變航空發(fā)動機世界格局，盡管這個進程將十分漫長。

綜合“產研智庫”和“中商產業(yè)研究院”發(fā)布的兩份預測報告，進行必要修正后，未來20年中國軍用航空發(fā)動機總需求量22000臺（其中出口軍機需要量1000臺），價值600億美元（約4000億RMB）。年平均1100臺，價值200億RMB。按價值計，新軍機裝備、老軍機維護和直升機各占80%、5%和15%。

新戰(zhàn)斗機發(fā)動機單價按高低型別均價計算。新機裝備比按1.15、換發(fā)次數按1計算。部分數據作歸整處理。軍機發(fā)動機原則上應全部使用國產產品，或至少占比90%以上。

F-16

F-16戰(zhàn)斗機的F100渦輪發(fā)動機

F-35

F-35的F-135發(fā)動機

F-22

F-22的F-119發(fā)動機

殲-10

殲-10的AL-31發(fā)動機

殲-15

殲-15的AL-31H發(fā)動機特寫

殲-31

殲-31的RD-93發(fā)動機

殲-20

殲-20使用的某型號發(fā)動機特寫

基于空客和波音兩公司對未來20年中國新增客/貨機數的預測，分別為5363架/8300億美元和6330架/9500億美元。取均值后，按發(fā)動機占飛機價值的30%計，未來20年民用航空發(fā)動機市場為2580億美元，發(fā)動機整機約5700臺。考慮到國產民用發(fā)動機處于成長期，力爭分享20～30%份額，即1100～1700臺，約值500～770億美元。

A380客機

安裝在A380原型機上的遄達900

波音787客機

安裝在波音787上的瑞達1000

飛機誕生百年有余，從飛行36米到環(huán)球飛行，人類航空技術不斷前進，而動力的不斷進化才使更多飛行方式成為可能，那么飛機的發(fā)動機有多少種呢？今天我們來簡單粗暴的列舉一下，爭取讓你秒懂。

首先，得到大量應用的航空發(fā)動機簡單分類只有兩種，即“活塞式發(fā)動機”和“燃氣渦輪發(fā)動機”，燃氣渦輪發(fā)動機也常被簡單稱為“噴氣發(fā)動機”。

活塞式航空發(fā)動機與現在常見的汽車發(fā)動機原理一致，依靠燃氣在氣缸內爆燃，推動活塞做工，所有活塞式發(fā)動機都依靠此原理。活塞式發(fā)動機根據不同的氣缸排列形式分為以下幾種。

1、直列式發(fā)動機

直列式發(fā)動機與今天的汽車發(fā)動機基本一致，氣缸站成一排，縱向安裝在機頭時，明顯比星形發(fā)動機纖細不少。但直列式也有缺點，氣缸越多，發(fā)動機越長，如果想和星形一樣使用7缸，9缸，那長度簡直不可理喻。于是緊湊的V型發(fā)動機出現了，讓氣缸站成兩排。

▲這種纖細美觀的機頭只有直列發(fā)動機或V型發(fā)動機才能實現。

2、水平對置發(fā)動機

把V型的夾角變成180度，還可以做成水平對置發(fā)動機。

▲水平對置發(fā)動機氣缸排列，水平對置發(fā)動機具有扭力大震動小的特點，現金很多活塞式發(fā)動機的固定翼飛機和直升機在使用這種形式的發(fā)動機。

▲西銳SR20飛機和羅賓遜R22直升機是常見的空中游覽機型，均使用水平對置活塞發(fā)動機，經濟可靠。

噴氣式發(fā)動機系列

1、渦輪螺旋槳發(fā)動機

▲渦槳發(fā)動機工作原理示意圖

渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機，簡稱渦槳發(fā)動機。

渦槳發(fā)動機的本質類似于渦噴發(fā)動機接上一個減速器，并帶動外部的螺旋槳。

渦槳發(fā)動機通常用在小型或低速的亞音速飛機上。

▲國產新舟60支線客機，使用渦槳發(fā)動機

▲國產世界最大水上飛機，蛟龍600同樣使用渦槳發(fā)動機

▲圖-95轟炸機的渦槳發(fā)動機

▲同軸反轉螺旋槳示意圖

戰(zhàn)斗民族的戰(zhàn)略轟炸機圖-95使用渦槳動力，雙層對轉螺旋槳，把渦扇發(fā)動機飛機的速度推到了925公里的高亞音速，是個比較極端的例子，也是目前噪音最大的轟炸機。大多數渦槳發(fā)動機飛機速度在800公里以下。

2、沖壓發(fā)動機

▲（a）渦噴發(fā)動機（b）沖壓發(fā)動機，可以看到沖壓發(fā)動機省去了一系列的壓氣機和渦輪結構，變得更加輕巧，但只有高速下可以正常運轉。

沖壓發(fā)動機從工作原理來說和渦噴發(fā)動機的一樣的，但實際上由于省去了所有渦輪結構，沖壓發(fā)動機又不能歸入燃氣渦輪發(fā)動機的范疇。

沖壓發(fā)動機去掉了前部的一連串壓氣機結構。因為，飛行器飛得越快，迎面而來的空氣就越快，當達到高超音速時，空氣自然被壓入進氣道，并形成高氣壓。高壓空氣進入燃燒室，混入燃油，劇烈燃燒并向后高速噴出以得到動力，與渦噴發(fā)動機原理無異。需要說明的是：沖壓發(fā)動機只有在非常高的速度下才可以運行。

▲目前投入使用的最快的飛機SR-71黑鳥高空高速偵察機

目前成功使用的例子是美國的超高音速偵察機SR-71“黑鳥”，黑鳥可以達到3倍音速，在3倍音速的狀態(tài)下，它的發(fā)動機內部結構可以通過調整結構，改變?yōu)闆_壓發(fā)動機模式運行。

拓展知識：