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（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 高飛昌 實習記者 王云朋在國內汽車市場，一個全新的SUV品類——轎跑SUV悄然間流行起來。

2019年一開年，就有多款自主品牌轎跑SUV相繼亮相或曝光，如吉利FY11、哈弗F7x、WEY P8 GT、領克DCY11、長安CS85 Coupe、君馬MEET5等車型，這些車型預計都將在2019年內完成上市。如果算上2018年已經上市的領克02、寶沃BX6、東風風光iX5，以及更早的東風啟辰T90、眾泰T600、陸風逍遙等車型，近兩年活躍在市場上的自主品牌轎跑SUV已達10款之多。

而在合資品牌中，去年已經上市的轎跑SUV包括一汽馬自達CX-4、廣汽三菱奕歌等，而最近又有斯柯達柯迪亞克GT等更多車型被曝光。

如此，車企為何要扎堆推出轎跑SUV？簡單來理解，轎跑SUV就是將SUV和Coupe結合起來的一個全新跨界物種，其兼具SUV、跑車以及轎車的優點，既有SUV的通過性，空間表現也尚可，尤其是漂亮的顏值符合年輕一代消費者對時尚新潮事物的追求。

不過，數量眾多的轎跑SUV上市后，是否會造就一個全新的細分市場？目前來看，此前已經上市的一汽馬自達CX-4、東風啟辰T90等車型市場表現并不算出眾。

轎跑SUV悄然增多

轎跑SUV的發展史并不算長，其鼻祖是2008年誕生的寶馬X6，距今也不過10年時間。2008年，在被譽為“鬼才設計師”的前寶馬集團設計總監克里斯·班戈（Chris Bangle）的主導下，寶馬設計師皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq）打造出汽車界第一款轎跑SUV寶馬X6。

彼時，設計界對于SUV還是以“四平八穩”理念占主流，而寶馬X6看上去就像是將一輛SUV的前半段與一輛轎跑車的后半段拼接在一起的另類存在，因此它一度引起不少爭議。但寶馬也有一套自己的理論，認為“對于駕駛者來說，坐在一輛轎跑的車艙內，享受著跑車一樣的駕控品質，并擁有SUV車型的視野，這種感覺本身就很奇妙。”

事實證明，寶馬X6相當成功。相關統計數據顯示，2008至2014的7年間，第一代寶馬X6全球銷量累計達到26萬輛。而2018年，在美國汽車市場寶馬X6占據了X5/X6總銷量（包含高性能M版本）的12%，在中國汽車市場中，寶馬X6的銷量更是占據了兩款車型合計銷量的16%以上。

寶馬X6的表現引發競爭對手紛紛跟隨。2009年謳歌基于MDX打造出ZDX，一年后本田在雅閣平臺上打造了歌詩圖，而后路虎也推出了攬勝極光，奔馳推出了GLE Coupe、GLC Coupe，奧迪則通過Q8跟進，一時間豪華品牌的轎跑SUV多了起來,寶馬自己也推出了X4。另外，還有一眾超豪華品牌也推出了轎跑SUV，如賓利添越、瑪莎拉蒂Levante和蘭博基尼Urus。從2008年到2016年這段時間里，轎跑SUV主要以超豪華品牌和豪華品牌為主，總體數量還不算很多。

直到2016年，逐漸有合資品牌和中國自主品牌也開始涉足轎跑SUV。其中合資品牌的代表車型是一汽馬自達CX-4，自主品牌的代表車型是東風啟辰的T90，2016年底上市的啟辰T90是自主品牌推出的首款轎跑SUV。此后的2018年，寶沃BX6、東風風光ix5等自主新車迅速跟進。

到2019年年初，更多的自主轎跑SUV如雨后春筍一般冒出，其中包括長安CS85 Coupe、吉利FY11、長城哈弗F7x等等。因此也有人稱2019年將是“自主轎跑SUV元年”。

車企緣何熱衷轎跑SUV？

合資與自主車企扎堆轎跑SUV，一定程度是受到寶馬X6等豪華車型的帶動。從寶馬X6歷年來的銷量表現看，假如轎跑SUV能夠在中國市場獲得2%的市場份額，那么該細分市場也將會有近50萬輛的年銷量。這一體量，對已經在傳統SUV領域殺紅眼的自主品牌來說，無疑擁有強大的吸引力。

當前國內SUV市場已面臨負增長的嚴峻考驗。據乘聯會發布的2018年乘用車銷量數據，2018年全年國內累計銷售乘用車2235萬輛，同比下降5.8%，其中SUV同比下滑5.5%、轎車同比下滑4.0%、MPV同比下滑17.4%。在2018年的車市寒冬中，SUV市場增速從過去的兩位數高增長變成負增長，無疑讓大批產品結構已經嚴重依賴于SUV的自主車企倍感壓力。

與此同時，SUV市場存在產品嚴重同質化的局面，而推出一款另類、新鮮的車型，不失為一種差異化策略。尤其是，在90后逐漸成為消費主體的背景下，更加年輕、時尚、有個性的轎跑SUV比傳統SUV車型更易受到關注。在不少車企的宣傳文案中，不難發現它們都將轎跑SUV與年輕消費者緊密聯系在一起。

推動銷量繼續增長是車企紛紛布局轎跑SUV的一個條件，而推動品牌高端化發展是自主車企的另外一重考量。在經歷了前期的粗放式增長后，過去一味堆砌配置的做法已經不靈，品牌邁向高端已是當務之急。而推出自帶“豪華血統”光環的轎跑SUV成為不少車企的新選擇。

根據各車企已經公布的資料顯示，各品牌旗下的轎跑SUV車型尺寸均達到了準中型SUV的水準，并且中高配車型搭載2.0T發動機等較高的配置。例如，長安CS85 Coupe搭載了2.0T+8AT的動力總成，而吉利更是直接照搬了沃爾沃CX90系列和CX60系列的2.0T+8AT的動力系統。再者，從部分車型的售價或預售價格也能不難看出車企的高端化企圖。資料顯示，長安CS85 Coupe預售價格區間為14.99萬-17.19萬，已經劍指15萬以上的中高端市場。

轎跑SUV會火嗎？

眾多新車上市后，國內會就此出現一片轎跑SUV的新藍海嗎？消費者是否會買轎跑SUV的賬？

從一汽馬自達CX-4和東風啟辰T90不溫不火的市場表現看，轎跑SUV似乎并不如預期一樣受歡迎。2016年，一汽馬自達推出轎跑SUV車型CX-4，但這款被寄予厚望的車型并未拿出亮眼的銷量成績。統計數據顯示，2017年一汽馬自達CX-4銷量僅為71087輛，2018年這款車也只有月均5000左右的銷量表現，與主流SUV的銷量還有不小的差距。而自主品牌東風啟辰推出的T90，2017年最高月銷量也僅為6119輛，2018年，月銷量已下滑至千輛左右。

有分析認為，轎跑SUV表現不佳是因為不少車型只是“空有其表”——并非擁有溜背造型的SUV都可以稱為轎跑SUV，真正的衡量標準在于是否有著與外觀匹配的運動能力。以啟辰T90為例，該車動力系統為1.4T和2.0L兩款發動機，匹配6速手動和CVT變速器，其中2.0L發動機最大馬力144匹，峰值扭矩198牛·米，2.0L發動機最大功率為140匹馬力，最大扭矩為196牛·米，這一動力參數與普通SUV并無二致，甚至也沒有四驅系統，更遑論其在駕駛樂趣等方面的深究，再加上車輛售價進入10-15萬元區間，讓其性價比變低。

從表面上看，寶馬X6是基于寶馬X5平臺打造，奔馳GLE Coupe版本也是作為GLE的衍生車型存在，似乎豪華品牌轎跑車型與傳統SUV也只是外觀上的區別。但實際上，豪華品牌轎跑SUV與傳統SUV之間有著明顯的性能差異。以寶馬X6為例，該車比寶馬X5擁有更豐富的駕駛模式，在車輛底盤調教和空氣動力、駕駛輔助等一系列運動性能方面有針對性的打磨，其目的在于為駕駛者帶來駕駛樂趣。因此，性能與駕駛樂趣才是一款轎跑SUV該具備的素質。

另有一種觀點認為，堅持中庸思想的中國人并不喜歡太過夸張的設計，這讓轎跑SUV叫好不叫座。鑒于此，近來市場上出現的一些車型開始采取相對更溫和的設計，例如哈弗H6推出的H6 Coupe，只是沿用了Coupe的名義，其溜背造型并不明顯，本質上還是H6而不是轎跑SUV。

就目前自主品牌的品牌高度而言，還難以支撐“轎跑”二字。不僅是轎跑SUV，在轎車方面，自主品牌也基本與轎跑無緣。因此，自主轎跑SUV要真正在市場上流行開來，還有相當長的路要走。

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