前沿拓展：

北京的公交車可以說是首都一道靚麗的風景。從最早的“捷克喀羅莎”，到“KB670”黃河通道車，再到京華CNG單機車、黃海鉸接式客車、福田LNG通道車、“中國紅”純電動公交車……見證著城市的變遷，更承載了一代人的記憶。

在北京市檔案館里有一組公交車模型，看著是又親切又懷念，有些早日退出歷史舞臺，有些仍行駛在路上，帶著一份激動的心開始了北京公交的資料收集，發現有很多公交愛好者，他們不僅對各種車型如數家珍，還給這些公交車起了可愛的昵稱。作為一個門外漢，盡管花費了一周時間學習，可能文中難免有遺漏和錯誤，還請大家見諒，也多提意見。好了，話不多說，就跟著17個可愛的“車模”和31張老照片一起穿越公交百年吧。

1924年，北京第一條有軌電車線路開通，從那時算起，北京的公共汽車發展已近百年。（關于有軌電車，之前寫了一篇小文，感興趣的朋友可以戳鏈接直達 老北京有軌電車史話，站牌分六色，這是為哪般）

北京第一條有軌電車

1935年以前，還是北平的北京街頭都是有軌電車，北平市政府決定興辦公共汽車，市政府以“花捐稅”作抵押，向河北省銀行貸款30萬銀元，通過公懋汽車洋行從美國購買了30輛T110道奇牌大客車，組建了北平市公共汽車管理處。1935年8月，從東華門到香山的第五路公共汽車線路開通，這是北京的第一條公交線。到了1948年，北京市能夠上路行駛的汽車只剩下5輛，公交的蕭條可見一斑。

5路公交車，道奇T110

那時馬路上跑的公交車一水的進口貨，除了美國道奇，還有日本豐田，乘客根據這兩種車的外型將其稱為“美國大鼻子”和“日本小豆子”。

為了盡快恢復北京的公共交通，決定將南京首都公共汽車公司調到北京，并入北京市公共汽車公司，從1949年11月至1950年3月，南京首都公共汽車公司的248名職工，還有88輛美國T234大道奇公共汽車分四批到達北京，這批大道奇是抗日戰爭勝利后，從美國運到南京的貨車，由上海友福車身廠、上海林通記公司、上海中華車身裝配公司分頭將貨車打造成100輛公共汽車，雙車門，車身顏色上淺黃下紅，可承載70人。大道奇進京后，即成為公共汽車的主力車型。一直到1976年大道奇全部報廢。

1950年，乘客排隊乘坐T234大道奇

道奇T234

1951年，陸續從捷克斯洛伐克、匈牙利等國進口了一批柴油公共汽車，到1952年底，北京的公共汽車增加到197輛。

圖中的紅色5路公共汽車車型為進口斯柯達706RO

照片里的兩輛汽車都是50年代進口的捷克斯洛伐克的斯柯達，那時都使用了超過二十年

此外，還生產出了拖掛型“T2”客車，于是漂亮的依卡露斯（匈牙利產）、斯柯達等豪華車的屁股后面就掛上了土紅色的龐大累贅，但它卻為緩解北京市的公交運力起到了重要作用。

1950年五一前夕，為解決燃油緊缺困難，北京市公共汽車公司先后研制成功“煤氣發生爐”，將其安裝在T234大道奇車上，并命名為“五一式煤氣爐”。1951-1952年設計出“控溫式煤氣爐”，開辟了“以煤代燃”的新方法。當時，駕駛員出車前的三件事是領媒、生火、拖車。

1956年應用煤氣爐的公共汽車

到了1960年三年困難時期，北京汽油又嚴重短缺，北京公共汽車公司以煤氣代燃節約汽油試驗成功，由于當時沒有氣體壓縮技術和設備，只能在130輛大道奇和解放牌汽車頂上加裝儲氣袋，公交車背上了“包袱”，老百姓都將其形象地稱為“大氣包”。

1960年，車頂裝著“煤氣包”的公共汽車在北京街頭行駛

為了讓首都人民坐上自己生產的公共汽車，1956年，上海友福汽車車身制造廠的99名技術人員和工人舉家北上，在右安門橋頭，如今的萬博苑小區，成立了北京市無軌電車制配廠，試制完成全國第一部“京一型”國產無軌電車。可以說這批車是鐵皮桶敲出來的，將成色尚好的鐵皮油桶剪開，砸平油桶皮和加強筋，用這些加工過的油桶皮生產車輛的外覆蓋件和一部分車身骨架，就是用這樣的土辦法試制出了北京第一輛無軌電車。

設計上參照斯柯達706RO、伊卡路斯30/60型客車的設計思路

1956年10月17日，“京一型”BK540型無軌電車首次試車，零時二十分，從阜成門出發，途徑北海，再到朝陽門，行程1300多米。至1963年共有199輛投入運營。

為增加運力，1958年10月研制成功BK560型鉸接式無軌電車。由于外觀和BK540相似，只是車身更長，所以也被稱為大京（BK540型稱為小京）。這也是國內第一輛鉸接式無軌電車。

BK560型鉸接式無軌電車，車頂增設了三個頂窗，載客量為134人

無軌電車的外形和公共汽車差不多，只是在車頂上多出兩根長長的桿子，叫做“集電器”，俗稱“大辮子”。

由于天安門前不能架設電車天線，電車修配廠的技術人員曾實驗利用偏心輪的慣性，使國產電車無動力“甩過”天安門，但是距離遙遠，路況復雜，即使前方沒有情況也難以滑行如此距離，實驗終未成功。但是在40年后得到了科學實施，在王府井步行道上出現了不用電纜也能行駛的無軌電車，它的工作原理是通過王府井步行街的時候電桿自動脫離收復，然后利用車身的蓄電池形式，離開王府井大街時，司機在車內就可以操縱自動連線。

1957年12月，北京客車制配廠試制成功“57型”（BK640型）國產公共汽車，顏色上淺黃下紅，去掉了道奇的大鼻頭，一經問世就成為北京公共交通的經典車型，從1958年到1971年的13年間，成為這個特定時代的“概念車”，也是“功勛車”，它的使用跨度一直延續到80年代初，其使用率覆蓋了北京市公交線路的80%。堪稱中國客車工業的鼻祖車型。1974年，BK640型公共汽車停產，共生產1549輛。

五七型

五七型

北京市汽車修理公司四廠于1970年設計生產BK640公共汽車的改進車型——BK640B。薄頂、大風擋玻璃，代表了當時客車設計的潮流，加寬的車門方便了乘客上下，BK640B型公共汽車的外觀曾被周總理譽為“大平正方”。至1974 年累計生產953 輛，該車型直到1997年才全部報廢。

BK640B

BK640B

1960年12月，北京客車四廠、北京市交通局基建處客車制配廠用捷克“斯柯達”牌706R型卡車改裝成BK650型鉸接式公交車，載客120人。

1972年，在BK650型公交車基礎上，設計出BK661型鉸接式公交車，自1972年投產到1980年共生產686輛。

1965年，北京市汽修公司四廠用黃海牌JN651型載貨汽車底盤改裝出BK651型單機公交車和全掛式公交車。

BK651型

1969年 BK651+拖車

1969年公共汽車大修廠試制成功BG640型單機公共汽車。

BG640型

1974年試制成功BG670大型鉸接式公共汽車，安裝了晶體管報話器，投入1路運營。這種車被公交人稱為“紅棺材”，雖然名字不好聽，但是它們被投放到市區主干道運營后，取得的效果立竿見影，乘坐擁擠程度明顯得到了緩解。

BG670

BG670

1979年電車公司制配廠研制成功BD562型鉸接式無軌電車，這是北京第二代無軌電車。

BD562型

如果說起20世紀京城跑得最久、也最深入人心的一款公交車，非1976年誕生的“黃河大通道”莫屬。因底盤為黃河牌，又是通道車，故稱之為黃河通道（BK670型）。車身的顏色是上淺黃下紅色與淺黃橫條相間。人們對它的評價是“拉得多跑得快，皮實耐用”。1978年第一批生產的40輛黃河通道上路，替換“紅棺材”，很快成為北京公交的頂梁柱。（汽車前部是個發動機倉，俗稱“大包”，小時候不知道你有沒有在最前面的倒座上聞著柴油味，感受著熱浪的經歷）

BK670型

BK670的超大客量在那個年代里顯示了力量，上下班高峰時，它的來到一下子就能將200多位乘車人席卷而去，為北京擁擠的城市交通立了奇功。那時，天津、武漢、四平等傳統的客車生產城市紛紛向北京索要圖紙，或干脆大量購買。

由于BK670車體將近17米長，中間由活動的鉸接結構連接，不少司機倒車時按照尋常的手法“打輪”，往往大車首尾不能相顧。

北京京華BK6180，亦稱“斯太爾通道”，1993年-1994年8月試制成功，2005年全部報廢。由于該車最初的目的是供遠南運動會使用，所以沒有大規模量產，故數量不多，運動會結束后該批車輛被投入到1路和57路上使用。

1997年6月25日，全國第一條公交專用道在北京長安街啟用，車型就是京華BK6180

BK6180

1999年新中國成立50周年前夕，第一批300輛黃綠配色BK6111型壓縮天然氣公交車，在長安街1、4路等線路正式投入使用。逐步取代了過去的黃河通道。2010年功成身退，停止運營。

BK6182（俗稱大京后），2006年10月生產，曾在長安街三大主要線路之一的52路運行六年，這批車于2018年2月全部退役。2006年北京城市車輛春季展示會上，BK6182型鉸接式城市客車獲得”中國最佳鉸接城市客車獎”。

2006年投入使用的華宇WG160A型，曾經是北京公交106路、118路兩條線路的主力車型。

2007年，金華尼奧普蘭，北京電車制配廠，株洲電力機車研究所聯合制造的華宇120N103型無軌電車，俗稱電尼。

華宇120N103型

華宇120N103型

公交廣告公司2007年生產了第一款車模，即當年的新車型——BK6120N1。這輛車極具紀念意義，它第一次具備了殘疾人輪椅位，以及輪椅上下車時需要使用的、藏在車門下的拉板。

2020年3月19日，特17路亞星雙層JS6130SHJ在上午結束了最后一班運營后正式退役，這是全北京最后的十余臺亞星雙層，自2008年6月起，這些亞星雙層已經運營了12年之久。

每臺亞星雙層的售價達130-160萬，是當年北京最貴的雙層客車；在2008年奧運會時期，這些亞星雙層運行于城市觀光1線、2線、1-2聯運線，全程票價3元，并帶有講解。

籌備2008年北京奧運會的階段，對公共汽車車身顏色色標、圖案進行了規定，其中市區單機公交車采用了紅灰配色，鉸接公交車采用了黃藍灰的配色。

純電動城市客車是綠色奧運的一個標志，奧運涂裝分紅黃和藍綠兩種色調設計，最后藍綠色涂裝入選，并服務于北京奧運。從2009年2月1日起，曾服務于奧運村的30部京華BK6122EV2型電動車在臨6路公交線運營。

2009年，北京公交大量引入了混合動力城市客車：福田BJ6123C7C4D，它的到來也為北京公交開啟了新的征程。網友們給它起了昵稱，“混動阿呆”。

又因為BJ6123系列純電動客車有著神似“鷹眼”的大燈，所以還有個“電鷹”的愛稱。“電鷹”有著龐大的家族，邁一級臺階就能上車的“一踏電鷹”，上下車處有兩級臺階的“二踏電鷹”，雙層的“樓房電鷹”和“混動綠鷹”。

混動阿呆作為北汽福田在北京公交的第一次“露臉大作”，當年的單車價格接近120萬元，2020年起逐漸下線退役。

福田BJ6160C6CCD，昵稱“小福后”，屬于福田鉸接后置發動機公交車，燃料是液化天然氣(LNG)。2014年北京公交集團大批量購買。

2014年9月，串聯“城市中軸線”的北京觀光1線亮相，線路上服務乘客的是銀隆GTQ6121EVBT純電動仿古“鐺鐺車”。

2017年，華宇180F，是北京快速公交主力車型。

2017年10月22日，1路更換的“中國紅”純電動公交車扮靚長安街。這是北京市首批投入普通公交線路運營的銀隆GTQ6186BEVBT3型純電動通道客車，15分鐘即可完成整車充電。車輛外觀采用富有時代感的仿生海豚造型，大流線設計可有效減小風阻。車內首次配置了PM2.5自動過濾凈化系統和電子屏顯示線路圖。

2017年2月，珠海銀隆GTQ6123EVBT雙層純電動巴士進駐北京二環運營，尤其是6分鐘快充優勢，大大緩解了公交車停車土地資源緊缺難題。

最后再來說一說小公共。小公共最早出現在1984年，由公交公司在4月1日開通北京站至動物園的第一條線路。這種線路固定、招手上車、就近下車的運營方式很受乘客歡迎。到1993年10月底全市小公共汽車發展到3020輛，營運線路233條，2006年起，市區內取締小公共汽車線路，轉入郊區運營。2008年以后，淡出客運市場。

拓展知識：