前沿拓展：

導讀：上海這座停擺月余的城市正在加緊復工復產。據上海市經信委5月5日的消息，上海市1800多家重點企業，目前復工率超過70%，其中首批660多家重點企業復工率超過90%。 這是一個好消息，不過也僅僅是一個開始。近日，由上海市靜安區人力資源和社會保障局指導、眾和中日投資服務平臺主辦的“傾聽在滬日企困難”在線研討會順利舉辦。研討會的專家團隊由來自眾和集團（賴軍董事長）的營業總監石塚廣曉、上海奧特睦財務咨詢公司的周群總經理、上海申浩律所的李強顧問、上海顥文商務服務有限公司的總經理王淅女士等顧問組成。眾和平臺主要為中日雙方企業提供一站式的對華投資和對日投資的綜合咨詢服務。 觀察者網邀請到常年服務在滬日企的王淅女士，就目前在滬日企的困難、中日經貿現狀、日企對中國市場的預期等問題談些看法。

觀察者網：感謝您接受我們的采訪，首先想請您介紹一下在滬日企的情況。

王淅：根據日本貿易振興機構和上海日本工商俱樂部這兩家機構的統計，目前在滬日企有11,000多家。根據2020年日本外務省的統計，日本海外企業總共有56,300多家，在中國的日企總共有33,000多家，在滬日企數量在全國排名第一，而華東地區日企有近25,000家，因此在世界排名第一。

去年中國進博會已辦到了第四屆，日企的出展數量超過300家，在所有外資企業中是最高的，并且在虹橋品匯設立了面積一千平米的常設館“Japan Mall”。總體來說，在滬日企在外企中的占比和存在感都是非常高的。

從行業分布上來講，由于上海的成本還是相當高，所以制造業不多；上海起到了一個總部經濟的作用，在滬日企很多是企業的中國總部、亞洲總部，這是第一點。

第二點，日企中的商貿企業相對占比高，目前上海是世界上最大的進出口貿易港口，國際金融城市地位不斷上升，日本最大的3家銀行都在上海設立了業務機構。

第三點，從2016-19年，日本企業的對華投資又迎來了一個小高潮，研發機構在上海不斷落地，上海在世界經濟舞臺上的地位、總部經濟地位、國際港口和金融地位都在不斷上升。

前面提到的11,000多家在滬日企中制造業企業占比不算很高，但是上海周邊城市，比方說蘇州工業園區的制造業日企大概有600家，昆山、無錫、常州的日企也非常多。

上海推動復工復產，主干道車輛漸增。圖片來源：視覺中國

觀察者網：這次研討會在前期收集整理了日企的調研和問題，目前在滬日企的復工復產情況如何？

王淅：中國的政策相對來講有一定的特殊性，所以在滬日企的代表們都盡量想把這些政策把握得精細一點。像我們第三方服務機構和政府合作，幫忙去確認政策細節，比如日企會關心“動態清零”和“社會面清零”的區別等這樣一些細節性的問題。

日企在中國已經投資多年，他們很關注政策的指導角度，也很希望把握政策和業務的平衡，這在我們的線上講座上也是有具體溝通解釋的。相較于歐美企業，日企反應比較敏捷，可能受限于比較封閉的文化，信息傳達要滯后一些，對管理上有一定的擔心，所以會反復確認核對。

在我們這次講座中，眾和集團日本的石塚廣曉總監也講，疫情也是一次契機，是重新審視管理經營的好時機。言下之意，就是要日企提高反應速度，發揮中國員工的主觀能動性。

那么，為什么日企對中國的政策解讀這么關心？因為中國市場對他們的影響非常明顯，日企在中國布局非常大，可以說是牽一發而動全身，這也是中國的經濟地位決定的。據日本國內新聞報道，因為上海疫情，日本有些城市的垃圾袋供應都斷檔了。

再比如，日本車企四大天王——豐田、本田、日產、馬自達，我看到有報道稱其中三家因為上海這次疫情，日本國內停產或者大幅減產。

日本車企在中國布局多年，豐田1995年來中國投資都算晚的了。日本汽車產業鏈深深嵌入中國市場，只要是上海工廠、蘇州工廠或者昆山工廠做不了東西或者發不了貨，日本國內的汽車廠馬上就會斷供，只能停產。汽車行業是日本經濟的支柱產業，這次上海封控給日本汽車行業帶來的打擊確實非常大。據我了解，日本國內針對上海疫情的報道非常多，說明他們很關注這個事情。因為中國對于日本企業來說，既是重要的供應商也是重要的客戶。

以前日本有這么一句話，日本跟美國經濟綁定比較深，美國只要一咳嗽，日本就要得肺炎。后來這句話換成了，不管是美國還是中國，只要一咳嗽，日本就要得肺炎。此前，中國連續12年是日本最大的貿易伙伴。對日本來說，中國經濟對其影響非常大。

目前，上海正在加速復工復產，對于企業來說，復工復產取決于疫情管控、人員和物流等外部因素。上海發布了一個企業復工復產指南，要求工廠做封閉管理，但很多日企反饋做不到，因為工廠里面沒有宿舍和餐廳，這些工作都沒法安排。另外，一些小區目前仍處于封控中，所以員工無法到崗，有些崗位可以找人替代，但一些關鍵崗位的員工不在場，生產就沒法啟動。

物流也是一個難點。通行證需要審批，目前物流恢復的情況不是很理想。像有些化工企業、生物醫藥企業，他們前幾年把研發中心從日本搬到上海，由于化學品、特殊制劑沒法進入上海，所以工作也無法展開。同時，卡車司機數量也嚴重不足，擁有通行證能夠動的車輛比較少。這些因素都導致物流不通暢，物流費用也漲了很多。

產業鏈就像一個網絡，誰也離不了誰，也分不了先后順序。比如產業機器人行業的一些下游企業是中國本土企業，如果日企不能復產，那么本土企業也不能正常復工復產。

在復工復產過程中，一開始是666家重點企業白名單，后續開放了1800家，日企的反應不同；有條件復工的企業想盡快申請進入白名單，有些企業想了解是否可以申請綠色通道，更普遍的情況是企業不具備復工復產的條件。當然，在滬日企中的大型制造企業，比如大金、林內等主動做表率，積極配合復工復產。

我看到一個統計是，在上海的日本制造業目前實際復工率在10%左右。目前在滬日企制造業有30%復工復產，這些復工復產的公司能恢復的產能只有30%左右，整體上差不多是10%的復工比率。

總的來說，日企還是在積極地想辦法。因為企業手里的訂單不能一直壓著，不然會有違約的風險或者流失客戶，企業必須要想辦法把訂單消化掉。一些企業的替代方案，是把生產訂單的一部分放到日本國內，或者轉移到中國國內其他城市，有些訂單就交給東南亞工廠做。

如果復工復產推行得不順利，恐怕真的會導致產業鏈外流、訂單外流。暫時性的訂單外流不可怕，但如果形成趨勢、訂單拿不回來了這種情況可能就很麻煩。

目前復工復產的日企中大概有30%的企業采取了替代方案，把訂單回流到日本國內，因為現在日元貶值得很厲害，日本國內生產也有足夠優勢，一來是成本便宜，二來是品質管理會更方便。

觀察者網：我看到日企也關心財務和法律問題，您在這方面收到了哪些反饋？

王淅：是的，很多企業關心這兩方面的問題。日本的財務制度和我們不一樣，日企財年是從4月份開始，那么3-4月份恰好是人員交替高峰，有些人員要回日本了，有些人員會派到中國來。同時，由于銀行關門，有些子公司的三月份和2021財年的會計報告都不能發送到日本總部，也不能接收從總部劃撥來的經費預算，導致員工工資和供應商的費用不能支付。

我們的線上講座也收到比較多的這類問題，比如中國對于外國人的入境管理是非常嚴格的，有些日企駐在員簽證到期，他們擔心以后入境會不會受影響？我們嘗試著從法律上給一些建議，要保留證據，解封之后要充分證明引起滯留的原因，我們只能給到這種防守型的建議。

還有關于勞務的問題，中國的《勞動合同法》2008年頒布，旨在保護員工權利，對企業要求比較嚴格。那么有些企業會問，新招的員工在試用期，且試用期沒辦法延長，但是員工一直處于居家辦公，用人單位沒法對工作情況進行評估和了解，那么用人單位是否能夠辭退、如何合理合法地做崗位安置等等。

中新社：上海零售企業陸續開始恢復線下營業。圖片來源：視覺中國

觀察者網：疫情以來日本企業對中國市場的態度一直比較樂觀，如何評估日企對2022財年的態度？

王淅：2021年整體日企的盈利狀況都很不錯，日本貿易振興機構的調查表明比2020年有大幅提升。日企認為中國市場非常不錯，疫情管控得很好，市場足夠大且總量不斷上升。很多海外訂單去年都回流到中國來了。

2022年，日本企業本來也是比較樂觀的，但沒想到奧密克戎讓人措手不及，所以日企普遍有一種謹慎樂觀甚至悲觀情緒；但同時中國市場對他們太重要了，他們不想輕易放棄。

很多日企伴隨著改革開放進入中國，目睹了中國經濟的高速騰飛。雖然中日經貿合作也經歷過低谷，但是很快就恢復正常了。近年，中國涌現出大量的獨角獸企業和創新企業，給日本的震撼非常大；隨著中國的快速發展，他們中的樂觀派也越來越多。

2012年發生中日釣魚島爭端，當時看空的人增加不少，日本提出了“中國+1”的經濟政策，想要擺脫對中國經濟的依賴，去開發一部分東南亞的產業鏈。但最終這個計劃進展并不順利，因為東南亞也需要中國供應鏈的支持。

2018年的中美貿易摩擦，可以說是“神仙打架，凡人遭殃”；中國和美國在政治和經濟上，對日本來說是最重要的兩個國家。中國既是日本最大的一個市場，又是最大、最重要的供應鏈，部分日企馬上受到影響，比如在中國生產的汽車零部件，拿到美國去組裝銷售，中美貿易摩擦使得這些日企要支付高昂的關稅。

2020年的疫情，中國政府表現非常亮眼，90%的在華日企都看好中國。2022年疫情形勢嚴峻，但日企仍有這種慣性和信心。日本企業已經看到了中國的發展，中國制度有其優越性，能釋放出巨大的能量和效率。

我個人認為要服務好這些支持中國、看好中國的日本企業和日本企業家；我和我們的平臺，也愿意為此盡綿薄之力。同時，今年是中日建交50周年，上海日本總領事館也計劃了很多紀念活動，中日經貿交流的心態和對未來的信心也是很重要的。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。

拓展知識：