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發布日期：2022-12-02 16:07:08 瀏覽：

前沿拓展：

大婁山中大溶洞

1939年10月13日，上午7點03分，漢口機場，侵華日本陸軍航空隊第三飛行團的18架96式中型轟炸機呼嘯著離開跑道，直飛重慶，目標是重慶往南約100公里的南川縣叢林鄉。其時，侵華日軍的情報機構，已獲取國民政府在叢林鄉修建飛機制造廠的情報，因南川軍警及鄉民嚴密的防奸、防特體系，日軍情報人員始終無法獲得準確的工廠坐標。因此，天還未亮，第三飛行團團長菅原道大少將就來到機場，親自部署轟炸中國飛機制造廠的作戰行動。

兩小時五十七分鐘后，日本轟炸機飛臨南川上空，盤旋了一個多小時，就是找不到情報中的中國飛機制造廠，轉而把怒氣撒向南川縣城，18架轟炸機攜帶的143枚各型炸彈全部投向南川縣城，造成炸死平民155人、炸傷142人、炸毀房屋821余間的“南川血案”。

此后，日軍又組織了多次專項空襲，但始終找不到叢林鄉的中國飛機制造廠，以至侵華日軍高層，開始懷疑有關中國飛機制造廠情報的可靠性。其實，以情報立國的日本，獲取的中國飛機制造廠的情報是準確的，國民政府在南川縣叢林鄉修建有飛機制造廠。日本人不知道的是，這個飛機制造廠是建在一個空中很難發現的山洞里。

海孔洞洞口現狀，廢舊的建筑遮擋了洞口的氣勢。（何進平/圖）

2019年8月4日這天，為了探訪這段歷史，我一早從成都乘高鐵到重慶，從重慶轉乘大巴到綦江，從綦江改乘中巴到萬盛，從萬盛坐鄉村公交到叢林，在叢林鎮摩的司機汪師傅的向導下，找到了這個叫海孔洞的山洞。

從成都去叢林，是從四川盆地向東南方進入云貴高原，盆地邊緣的平行嶺谷在這里硬生生擠撞出一個大婁山。大自然的鬼斧神工，把大婁山北緣地表，切割成谷嶺相間、險峻幽深的喀斯特地貌，山巒疊嶂間，隱藏著斷層、懸崖、峽谷、天坑、暗河、溶洞等自然奇觀。

1938年4月，受航空委員會委托，國民政府軍事委員會重慶行營總務處少校副官廖亦民，率地質專家到大婁山勘察，在大婁山北部的南川縣叢林鄉發現了高五十多米、寬二十多米、縱深四百多米的海孔洞。海孔洞隱蔽性極好，洞中有暗河流出，是大婁山眾多天然溶洞中的一個巨大溶洞。相傳洞口山壁上曾鑿有“豁然開朗”四個大字，而我在令人“豁然開朗”的海孔洞盤桓許久，卻一直找不到這四個字的痕跡。

歷史，其實是人們刻意的記憶和保留，沒有刻意的記憶和保留，歲月會消磨掉過往的所有痕跡。

1938年6月3日，航空委員會派出的第一批工程師和工人進駐海孔洞。從此，一個飛機制造廠隱蔽在四川省南川縣叢林鄉（今重慶市綦江區叢林鎮）的海孔洞整整9年，記錄了中國羸弱的航空工業，在艱苦卓絕的抗戰時期，制造飛機、升空抗敵的一段往事。

三線建設時期，在海孔洞洞口修建了樓房。（何進平/圖）

第二飛機制造廠

1932年淞滬抗戰，日軍戰機展現出來的威力，震驚了中國軍隊。不待戰役結束，國民政府即派宋子文率隊到歐美考察各國航空業，并最終敲定與航空強國意大利和美國分別合作建廠生產飛機。此時，距國民政府組建航空署僅四年時間。1934年5月，航空署更名為航空委員會；1935年，中國和意大利合作的飛機制造廠在南昌建成，命名為“中央南昌飛機制造廠”，仿制意式飛機。到了1937年，南昌飛機制造廠計劃當年生產意式薩伏亞S81B雙發轟炸機6架、意式布瑞達-25驅逐機20架。

豈料，這年7月，日軍在華北制造“七七事變”后，8月13日又在上海制造事端，攻擊中國軍隊。8月15日，日本海軍鹿屋航空隊從停泊在吳淞口外的“出云”號飛機母艦上起飛，突襲南昌飛機制造廠，由于廠內還有眾多與日本同為法西斯軸心國的意大利職員，日機采用定點轟炸的方式，將已經組裝完畢的3架薩伏亞轟炸機和十余架半成品的布瑞達驅逐機全部炸毀。雖然損失重大，但相當多的機器設備沒有受到損壞。當晚，航空委員會下令拆除工廠的全部設備，打包待命。9月，當意大利員工全部撤離，日軍飛機開始對工廠狂轟濫炸的時候，南昌飛機制造廠的機器設備早已運至鄱陽湖邊，等待西遷。

抗戰初期，侵華日軍部署了900余架作戰飛機，而中國的作戰飛機僅305架。更主要的是，中國飛機全部是購買外國的，打一架少一架，而日軍飛機由本國生產，能迅速補充戰爭損耗。因此，鄱陽湖邊這批制造飛機的機器設備，寄托著中國航空工業的期望。

10月19日，南昌飛機制造廠的這批設備從鄱陽湖啟程，溯長江西行，經九江、武漢、宜昌、萬縣，千辛萬苦運至重慶時，已是來年秋天。欣慰的是，一向效率低下的國民政府，卻格外珍惜和重視這批機器設備和原材料，在南昌飛機制造廠西遷期間，就選定好南川縣叢林鄉的海孔洞為新廠廠址，配套的電力、道路及廠房設施已修建完畢，一俟洞中的機器設備安裝調試完畢，即可投入生產。

1939年初，航空委員會重新布局了已內遷完畢的航空工業：第一飛機制造廠（原“中央杭州飛機制造廠”），建在中緬邊境、滇緬公路旁的云南瑞麗的雷允村；第二飛機制造廠，建在四川南川縣叢林鄉海孔洞；第三飛機制造廠在成都沙河堡；第四飛機制造廠在廣西桂林。航空委員會試圖用四個飛機制造廠，承擔起戰時飛機的制造、裝配和維修重任，支撐中國空軍持續抗戰。作為一個軍迷，我知道八十多年后已尋不到這些飛機廠的任何蹤跡，唯有在巨大的海孔洞里，尚可喚起一絲記憶。

曾經制造過第一架國產飛機的海孔洞內，現在成了娃娃魚（大鯢）養殖場。（何進平/圖）

忠甲二八

到1938年底，第二飛機制造廠的主要設備已全部搬進海孔洞，航空委員會要求工廠盡快復工生產，制造飛機支援前方。工廠的機器設備是意大利引進的，但意大利專家已全部撤離，再仿制意式飛機已得不到技術支持，廠長朱霖會同工務處長林同驊，考察了前線空戰狀況后，決定仿制蘇式E-16驅逐機。

全面抗戰以來，中國空軍機種機型多且落后，能夠與日軍96式、99式主力戰機對抗的，主要靠戰前購買的110架美式霍克3驅逐機。隨著戰損增多，日機的數量優勢越來越大，空戰中已明顯占據上風。1937年8月，中國政府與蘇聯政府簽訂了中國從蘇聯購買武器的貸款協定后，購買了蘇聯空軍的E-15現役戰機。10月20日，中國空軍第四驅逐機大隊到蘭州接收這批飛機時，在機庫里意外地發現了4架E-16，大隊長高志航當場要求試飛，經蘇聯援華空軍總領隊日加列夫（戰后曾任蘇聯空軍總司令）同意，高志航升空翱翔，一連串的高難度動作飛下來，這位抗戰時期中國最著名的空戰英雄非常滿意。隨即，中國政府向蘇聯緊急訂購了一批E-16戰機。

E-15是雙翼機，性能穩定，二戰爆發前，各國空軍的主力戰機多為穩定性優良的雙翼機。E-16是單翼機，整體性能不及E-15，突出的特點是速度快。當時，單翼機代表的就是速度。隨著空戰規模越來越激烈，飛機速度的優勢也越來越突出。特別是中國空軍放棄了呆板的一對一所謂“空中紳士格斗”戰術，采用長僚機同時機動，一架爬升誘敵，一架突襲攻擊的戰術后，E-16的速度大大提高了作戰效能。中國空軍裝備最高時速達450公里的E-16后，都有以少敵多、擊落日軍時速只有350公里左右的96式、99式戰機的紀錄，受到中國飛行員們的喜愛。

第二飛機制造廠仿制蘇E-16飛機的決定，立即得到了航空委員會的支持和批準。寂靜了億萬年的海孔洞，開始燈火通明，機器隆隆，忙碌起來。只用了半年時間，就用美國的發動機、蘇聯的儀表，仿制出了機身重1600公斤、身材短粗但流線型突出、起落架可收放的單翼單座的樣機。樣機完成后，分拆運至重慶南岸的廣陽壩機場裝配、試飛。

1939年7月23日下午，由飛行教官王漢勛試飛。只見王漢勛熟練地操作飛機，在天上拉升、翻轉、俯沖、射擊后平穩著陸。仿制的E-16雖然400公里的時速不及原機的450公里，但整體性能基本達到原機的設計標準，航空委員會批準定型。這是中國第一次仿制成功、可批量生產、列裝部隊的蘇式驅逐機。

1939年是民國二十八年，為紀念這個抗戰中最艱難的年頭，這款飛機被命名為“忠甲二八”。據《中國近代航空工業史（1919-1949年）》一書披露，第二飛機制造廠共生產了二十多架“忠甲二八”交付空軍，后因日本全面封鎖，航空發動機及航材斷供，只得停止生產，改為生產軍用滑翔機。

為寫作本文，我在四川、重慶等檔案館多方查尋這二十多架“忠甲二八”的下落，終未找到相關記載。可以肯定的是，這二十多架國產戰機全部參加了中國空軍的作戰行動。而試飛“忠甲二八”的王漢勛，1944年8月7日，在駕機為彈盡糧絕仍死守衡陽的中國步兵空投補給時，壯烈犧牲。

王漢勛（南方周末資料圖 /圖）

霍克81

1940年9月13日，日機轟炸重慶，駐防四川遂寧機場，扼守成渝空中通道的中國空軍第三大隊的34架戰機起飛迎敵，在四川璧山縣上空與18架護航的日本驅逐機激戰，二十分鐘后，13架中國飛機被擊落，10架被擊損，10名飛行員陣亡，9名受傷，而日本飛機無一損傷。璧山空戰，是日本零式驅逐機首次在中國參戰。零式驅逐機是當時世界上最先進的戰斗機之一，時速超過570公里，各項性能全面壓制了中國空軍的現役戰機，導致中國空軍璧山慘敗。

整個二戰期間，只有航空工業發達且沒有被戰火波及的美國，能迅速研發先進戰機對抗法西斯軸心國。然而，不管怎樣先進的武器，特別是飛機這樣的大型裝備，要在受援國官兵手中發揮作用，必須要有當地軍工的技術支持。

1941年6月8日，航空委員會指令第二飛機制造廠，派出300名技術工人即刻趕往中緬邊境。當這支攜帶設備的技工隊伍，顛簸勞頓，千辛萬苦趕到中緬邊境時，已是7月底了。隨即又過境進入緬甸，在滇緬公路旁的緬甸邊境小鎮八莫，設立了第二飛行制造廠的裝配分廠。原來，1941年3月，美國國會通過了租借法案并將中國納入租借法案適用國后，中國政府迅即購買了100架霍克81飛機組件從美國東海岸裝船，繞行大西洋、印度洋運到緬甸，由中國飛機制造廠負責組裝。

建在中國邊境雷允村、隔滇緬公路與緬甸八莫相望的第一飛機制造廠，與第二飛機制造廠共同負責這批飛機的組裝。100架霍克81還在組裝中，1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發。事隨勢變，為了與敵人爭時間，中國技工們夜以繼日，埋頭苦干，三班作業，人歇機器轉，裝配一架，試飛一架；試飛一架，交付一架。

霍克81是美國寇蒂斯公司的新式戰機，綽號“戰斧”。兩相比較，日本零式的升限和機動性占優，霍克81的火力和裝甲更強，中國空軍相當中意霍克81。12月中旬，100架霍克81組裝完畢，按航空委員會指令全部交給了美國退役空軍上尉陳納德的援華航空志愿隊。

美國援華航空隊剛剛接收飛機，1941年12月20日，駐防越南河內的日本陸軍航空隊21中隊的10架新型99式雙發輕型轟炸機就突襲昆明，陳納德派出8架霍克81升空迎敵，擊落日機一架，擊傷兩架，其他日機見事不妙，轉身就跑。這一仗雖然戰果不大，但首戰告捷，士氣大漲。緊接著，12月23日、25日，陳納德的飛行隊又兩次起飛，在緬甸上空攔截企圖轟炸昆明和滇緬公路的日機，以損失8架霍克81的代價，擊落日本飛機17架，其中5架零式戰斗機，擊傷日機10架。兩場空戰，大獲全勝，消息傳開，民眾歡騰。

1942年夏天，為切斷滇緬公路，堵死國際援華通道，日軍猛攻緬北，一直進攻到怒江北岸，并報復性轟炸八莫和雷允的兩家中國飛機廠。在日機轟炸前，八莫的裝配分廠已撤到國內，并輾轉回到南川那個日本飛機找不到、炸不了的海孔洞里。而雷允的第一飛機制造廠在最后撤離時，自行將來不及帶走的機器設備炸毀，留給日本人一堆破銅爛鐵。

中國的航空工業，經歷過最嚴酷的戰火磨礪。

霍克3驅逐機，抗戰初期中國空軍的主力戰機（何進平供圖/圖）

中運一號

與此同時，留在海孔洞領導生產的工務處長林同驊，每天看著積壓的發動機、儀表等航空原材料，制造國產飛機的愿望越來越強烈。林同驊，1911年5月生于重慶，1932年從交通大學唐山工學院畢業后，被派往美國學習飛機制造，在麻省理工學院獲碩士學位后，到美國各飛機制造廠實習，回國后在清華大學任教。南昌飛機制造廠西遷至南川海孔洞后，林同驊擔任了工務處長。當時企業沒有總工程師、總設計師、總會計師編制，“三師”職責由工務處長一人承擔，是企業的靈魂人物。海孔洞生產的仿蘇“忠甲二八”、仿意的教練機、仿德H-17型中級滑翔機、仿捷克狄克生初級滑翔機等，都是在林同驊主持下進行的。

1941年1月，林同驊開始在圖紙上作業，邁出了國產飛機研制的第一步。研制不同于仿制，涉及多門學科，難度相當大。從1941年初起，林同驊率領二十多人的工程師團隊，開始了國產飛機的研制。在缺乏資金、缺乏經驗、缺乏材料、沒有實驗室的困難條件下，用了整整一年半的時間，才完成了飛機的總體設計；又用了一年半時間，終于在1944年5月，制造出我國第一架真正意義上國產飛機。

這是一架運輸機，飛機的中翼上安裝了兩臺美國萊特公司的旋風975E3活塞式9缸發動機，功率330千瓦，450馬力；機上的儀器儀表采用的是蘇制產品；機身則由木質與金屬混合結構，副翼和襟翼為鋁合金結構。飛機長11.05米，高11.95米，翼展15.85米，機身重量3147公斤，最大起飛重量4540公斤，飛行高度4500米，最大時速344公里，航程可達1600公里。乘員除正副駕駛員、領航員外，可搭乘客8人。

1944年10月7日，這架國產運輸機在重慶白市驛機場首飛。上午10點35分，開始還信心滿滿的試飛員，登上駕駛艙后，突然對這第一架國產飛機產生了畏懼，遲遲不敢發動飛機。林同驊見狀，和堂弟、檢驗員林同驥一起登上飛機，對試飛員說：“飛機若出事，你才一個人，我們林家則要搭上兩條人命。起飛吧！”試飛員見總設計師登上了飛機，這才發動飛機起飛，在機場上空平穩盤旋二十多分鐘后，順利著陸，國產運輸機首飛獲得成功，被命名為“中運一號”。

10月19日，“中運一號”由運輸機飛行員李興唐進行遠距離驗收飛行。為消除飛行員的顧慮，時任廠長、留學英國的發動機專家馬德樹親自坐上飛機參加試飛。飛機在巨大的轟鳴聲中昂首而起，穿入云層，53分鐘后平穩降落在成都太平寺機場。

驗收飛行后，“中運一號”交付給空軍空運大隊，成為空運大隊正式列裝的運輸機。之后，林同驊奉命將運輸機改制為轟炸機，準備參加對日本沿海基地及日本本土的轟炸。在改制過程中，1945年8月15日，日本宣布投降，抗戰結束，轟炸機改制隨之中止，林同驊繼續試制中運二號，又在中運二號的基礎上，研發出全金屬結構、時速達353公里的中運三號。飛機定型后，中運系列運輸機質量，已經達到甚至超過了一直使用到1980年代末期的蘇式安-2運輸機。

然而，抗戰勝利后，國民政府接收和購買了大量的美軍C-47、C-51運輸機，對研發中運系列失去興趣，試飛成功的“中運二號”“中運三號”竟無人接收。1947年底，第二飛機制造廠分批遷回南昌后，中運系列樣機只能拆裝停放在庫房，無人問津。

在國民黨的腐敗統治下，海孔洞里頑強研發制造的國產中運系列飛機，沒能推動中國走上航空強國的道路，第一代中國航空工業人的心血，隨著國民政府的潰敗而付之東流。以至到現在，幾乎無人知道，抗日戰爭時期，在南川那個海孔洞里研制出的國產飛機，曾經飛上過藍天。

林同驊（南方周末資料圖/圖）

而中運系列的總設計師林同驊，不滿國民黨發動內戰，只身前往美國，1953年，42歲的林同驊拿到了10年前為開拓中國航空工業而放棄了的博士學位，在加利福尼亞大學洛杉磯分校任教授，成為世界著名的航空及工程力學家。1986年10月，中國科學院外籍院士林同驊，得知國內正籌建航空博物館，捐贈了一架“中運一號”運輸機。

這架“中運一號”現存放在北京昌平區大湯山中國航空博物館內，無聲地講述著海孔洞里制造飛機的往事。

參考文獻：《中國空軍抗戰記憶》《中國空軍抗戰》《飛翔在中國上空——1910-1950年中國航空史話》《血色蒼穹》《中國近代航空工業史（1909-1949）》

何進平

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