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故障現象；

一輛本田奧德賽進廠維修，經詢問車主得知該車在啟動著車后發動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發動機的動力性良好、未感覺動力下降。

故障分析；

接車后，啟動發動機試車。怠速時，發動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在電高速時抖動有所減輕，發動機動力性能良好。

故障原因：造成發動機怠速抖動的故障原因有很多，下面我們來分析以下幾個方面：

1．怠速系統故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調整通道堵塞等。

2．點火系統故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

3．噴油系統的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

4．進氣系統的故障：整個進氣系統，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏；還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

5．電控系統故障：由于傳感器和執行器或者某些電路的問題，都會造成發動機怠速抖動的故障現象。

首先，使用本田專用診斷儀器HDS進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統還是機械部分。用專用儀器讀取發動機電控系統的故障碼，結果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：

1．怠速系統：拆下節氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現象仍然存在。

2．點火系統：經過斷缸試驗發現第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發現第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。啟動發動機，怠速抖動的故障現象依然存在。

3．噴油系統：從上述點火系統的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由于噴油器關閉不嚴導致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發現4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現象依然存在。

4．進氣系統：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。

經過上述檢測后，基本可以斷定故障應該是由于怠速時混合氣過稀造成的。對整個進氣系統的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。

因該車裝備有廢氣再循環裝置，而且該裝置的閥是安裝在發動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環閥關閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

對EGR閥進行檢測：拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高；電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。

檢測時，不通電時從濾網處吹，有少許空氣通過；經過檢測發現閥門關閉不嚴，拆下EGR閥發現閥門積碳，導致閥門關閉不嚴，從而造成漏氣。

EGR閥在工作時要滿足幾個工作條件：發動機溫度高于65 ℃；發動機轉速達到2000r/min以上且中等負，荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為EGR閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發動機中高速的動力性影響不大。

再拆下進氣歧管和EGR閥，徹底清除歧管內和EGR閥內的積碳后裝車，怠速抖動的故障現象消失，故障排除。

拓展知識：