前沿拓展：

關于navara 皮卡的文章已經寫了很多，關于市場分析的、試駕的、比賽工作車報告的都有，這次要寫的是自己根據過往經驗的改裝心得。

聊聊日產皮卡 NAVARA（1）回歸本位

聊聊日產皮卡 NAVARA（2）唯一的QR25

聊聊日產皮卡 NAVARA（3）問題所在

聊聊日產皮卡 NAVARA（4）改裝與建議

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車使用報告（上）

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車使用報告（中）

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車使用報告（下）

紫禁城下的無奈：購買 navara

我的這臺navara 其實早已付過車款，但是一直因為個人原因而沒有提車，然后又因為春節過年的原因再次拖延，然后因為臨牌和手續陰差陽錯的，又耽誤了些日子，結果是2017年的車硬生生拖到2018年一季度后才上牌，結果2018年的新車都沒有原廠車門噴字，我還帶著一行草書去拍照辦證。

買這臺navara 有部分原因是因為北京號牌已經到了千人只取其一的離譜地步，為了爭取這幅鋁皮車牌我已經排隊翹首以待了五六年，但每次都沒有什么好消息傳來，時間長了都已經麻木的不報什么希望了；曾經有4s店的人動員我把它轉成新能源，可我不知道電動車對我有啥意義，走又走不遠，玩也玩不了，再說室內代步我還有個小車；所以思來想去還不如來個皮卡算了。

想要皮卡的動機是一來皮卡不需要去爭取那幾乎不可能的千分之一的機會；人過四十不惑，我都不惑好幾年了，所以面對現實解決問題才是最正確的態度；我家住北五環外，上班地點在北五環邊上，出外帶著孩子去玩也肯定只會五環外，北京的周末進入城區實在是見可怕的事情，有時候堵到恨不得帶上干糧才行，能不進城就不進城了，所以皮卡對我來說也算是可以滿足現實的需求。

可以說買這臺navara 既解決了用車也解決了車牌，因為買個外地牌照的車在北京行政區內常年開還是心理不踏實；只是完全沒想到的是，我真的成了開皮卡上班的人，去美國幾次曾經都很羨慕人家開著皮卡上班下班購物出行游玩，現在我也是變成了這樣，想想這個其實挺有意思。

我不喜歡張揚跋扈的外觀，navara 也不適合張牙舞爪，這種內斂帶著秀氣的結果才是我需要的。

改裝的初衷：

作為一個很早就開始玩越野車的人，有個皮卡那么個性化的車型在手上不折騰一下自己都會感覺過意不去的；不過我對這臺navara 的定位很明確，就是日常家用上下班，兼顧郊游出行，不做高強度越野，只為豐富業余生活，所以改裝基調如下：

不裝13，只為兼顧性能的實用；改裝不花哨，必須符合原車設計風格。

不攀巖、沒有穿越河道和叢林的需求；為保證（家人）上下車方便不升高，不更換尺寸過大的輪胎，輪胎花紋AT足夠。

日常家用、上下班、兼顧中度越野，會有去沙漠的需求。

必須保證舒適性，因為要日常用和帶孩子出行，坐著開著很難受接受不了。

有了這些改裝的前提在，接下來的事情就好辦多了。

車輛改裝要點:

不增加前后杠；不加絞盤。

必須有堅固的底護板，因為適當越野還是需要的；

更換舒適度高的減震器，這是給家人和自己的交代；

不升高的前提下更換大輪胎，胎噪和舒適性必須保證；

為保證倒車方便，加裝倒車影像。

加裝車頭防蟲網；加裝雨擋，貨箱門加鎖。

輔助燈為非必選項，可適當考慮。

輔助改裝項目：后尾箱平蓋、方便取放行李物品的滑板或者隔艙、后尾門加鎖等。

必須適合家用是剛需，所以不能太多造次。

為什么不裝前后杠與絞盤：

從LC100之后開始，硬派越野車就明目張膽的開始RV化和豪華化，在LC100之前，幾乎所有的越野車保險杠都是安裝在大梁上的，保險杠和車殼之間有明顯縫隙，那是為了避開兩者之間互相運動時而設的；那個時候改裝前后杠都很容易，拆掉原車直接更換就OK了，而且沒有任何造型和功能上的沖突，一切看起來都是很完美和諧的。

LC100\Y61 是改裝前杠的最后璀璨，從那以后越野車外表就越來越軟化了。

但是在LC100（包括LC90）之后，越野車的RV化和豪華趨勢便逐步開始，單獨與大梁連接的保險杠也發生了變化；這個變化產生的最明顯問題就是改裝保險杠變的越來越麻煩，其美觀度也越來越差；但這是沒辦法的事情，市場的需求就是這樣，汽車廠家也不敢逆潮流而動，以這個節點為準，汽車改裝商掉頭發的事情就算正式開始了。

因為你會發現從那之后，無論怎么設計保險杠，它和車輛之間的美感都存在問題，安裝也越來越麻煩，需要切這個割那個，麻煩不說還不好看，這是我不考慮改裝保險杠的原因之一。

現在裝個前杠要切不少地方，而且造型搭配沒有以前那樣完美了；navara 的造型設計也不太適合扮硬漢。

第二個原因是不需要；因為我不打算讓這臺車去玩攀巖，也不打算去穿越叢林，不會用到金屬保險杠去頂開障礙物，因此沒有裝保險杠的剛需；再者因為皮卡本身就頭重腳輕，在尾部沒有裝貨平衡的情況下，頭部自己就很重，一個鐵護杠動不動幾十上百斤，而且還是在杠桿的最前端，額外增加車頭重量讓前后重量比更差不說，對于減震器還會明顯增加壓力。

前杠還有個問題是影響發動機和其它系統的散熱，原車護杠的導風系統是最佳設計，裝了護杠以后，進入中網內的冷卻氣流必然受到影響這是確定無疑的，雖然大多數情況下由于冷卻系統的冗余度并不會導致高溫，但在很多特定情況下就不好說了，navara 好在不是增壓發動機，所以對于散熱系統的壓力還不算太大，但仍然會有所影響。

還一個就是原車護杠的接近角已經很大，在我略微升高后更大了一點；navara 這車我已經開著跑了很多艱苦的路段，絲綢之路\大越野\環塔都跑過多次，內蒙新疆的沙漠也是進進出出不少，我感覺它的前杠接近角已經足夠大， 在越野時從來沒有因為接近角不足而產生過問題；還一點很重要，再就是（沉重的）護杠并不一定扛得住長期的顛簸，它更適合短途高強度使用，比如攀巖穿越河道之類的。

這兩年navara 伴我們走過的路都不是路。

而絞盤就更不需要了，很多年以前我在自己的rodeo 上裝了絞盤，無數的事實證明無數人裝絞盤的結果只有一個——那東西就是為別人準備的；而且皮卡的前面裝個絞盤也是屬于太重系列，所以堅決不考慮。

改裝護板：必不可少

雖然護杠絞盤不需要了，但護板確是必須要裝的，因為無論你越不越野，下三路護結實了總歸不是壞事，何況我還是有越野需求的。尤其是在沙漠里，一個平滑完整的底護板對于車輛來說非常重要，它幾乎可以決定你是順滑的溜過刀鋒還是被卡在上面一動不動。

我安裝的護板是從已經認識很久的寒青那里拿來的，因為之前看到過很多人都在安裝；用一個大家都在用的東西最大的好處就是省心，你不用再去各種鉆研琢磨哪里合適哪里不合適，只要多看看其他人的反饋如何就好，如果論壇里沒有聲討的帖子就意味著東西還不錯，可以放心的直接裝上——有問題早就有人開始吶喊了。

寒青的這套護板用的是厚度大概3-4mm的鋼板吧，沒仔細量過；從保險杠下到最后一共四五塊，安裝是在提車之前就裝好的，就是擰擰螺絲而已，沒啥好復雜的，所以這事情也可以放心交給4s店去做——能放心交給4s店的活除了按部就班的修車之外真的不多；去上牌的時候，車管所管牌照的人低頭掃了一眼沒吭聲也就過去了。

護板強度目前來看沒有任何問題，刮刮蹭蹭的幾次聽見動靜不用管它就是。唯一不喜歡的是它的顏色——橙色對我來說太妖艷了，遠遠的就能看出來車底與眾不同；我更喜歡銀灰色，一來沒有那么喧賓奪主，再一個我的車是白色，銀灰色和它搭配起來更合適。

減震器的改裝：

關于navara 的減震器，我第一次開它的時候感覺還是不錯的；那時候是去鄭日工廠參加新車下線，坐著它過減速坎時感覺比之前坐過的所有皮卡都舒服，這是對它的第一印象，也是好感初發。

但原車減震器終歸還是便宜貨，必然頂不住長時間的越野駕駛，尤其是在新疆的戈壁灘上，當水沖溝稍微多一點的時候，這個減震器就完全抵擋不住了，它的熱衰減也非常迅速，2017年絲綢之路的新疆南戈壁-甘肅敦煌賽段時，兩百多公里的戈壁路賽段我們簡直是在彈簧上開過來的，那個顛啊，號稱最好尾箱的泰國貨都差點顛散架，玻璃固定扣都被崩開，那是我堅決要換減震器的初始。

現在更換的這套減震器品牌是 Profender，泰國貨；之所以選擇它是因為它多年來就是日系幾大皮卡廠在泰國主機廠的配套商，也是大量改裝產品的提供商，從市場占有率來說，賣的多的雖然不一定是最好的，但起碼也是靠譜的，在這個前提下的選擇不會犯根本性錯誤。

Profender 2.0；8段可調減震器。

匹配這套減震的是原廠彈簧，我比較建議如果沒有長距離負重需求的話，原廠的彈簧鋼板是最合適的，因為它是經過長期實驗的產物，舒適性、承載力都匹配的最佳；而且即便有問題了，也可以低成本便捷的處理；更換加硬加高的彈簧不是不可以，但一定要想清楚為此付出的代價是否值得，舒適性肯定會降低，抗疲勞能力上能夠堅持長久的產品也沒幾個。

4s店沒有大的壓簧器，就用沖子直接砸螺紋調高低，高低沒調好調節螺母被砸成這樣了，我只能表示無奈。

這套減震在我手上已經來回調了很多次，總覺得并沒有調好，目前是放到了最軟的狀態，也就是1-8選擇的1位置，這個位置上開起來可以明顯感覺到車對于顛簸的緩沖是相當好的，但是回彈有問題，總覺得拉伸阻尼不夠，車會有至少第二次反彈，這個感覺就很不舒服；但北京因為現在想找個修理廠都要跑的老遠，去了幾次以后已經跑乏了，所以決定還是多研究研究搞清楚問題再去。

氮氣壓力不對 ？還是調節位置不對 ？

因為我的輪胎壓力已經調到2.5了，這幾乎是我更換的固鉑輪胎最低建議氣壓，也是負荷最低的標準了，所以不能再降氣壓，那么就剩下氮氣壓力和調節位置了，氮氣壓力按照我mu-X 上 IM 的減震壓力是150，mu-X 的減震效果現在就很完美，抗顛簸的韌性、側傾控制和舒適性都是極佳狀態，那個感覺遠超過Y62 原廠減震效果。

所以navara 的這套減震還是需要找時間繼續研究；因為Profender 雖然不是一線大廠品牌，但多年來也算是小有名氣，也給很多大牌代工，按道理這不應該是它應有的水平。

輪轂輪胎的改裝：最讓人頭疼的事情

鑒于navara 天生的發動機羸弱，而且改裝起來代價很大，作為我的使用范圍來說，不考慮增壓的可能性，因為對我來說沒有必要，我也不想太折騰；所以對于navara 的輪胎改裝訂立了三原則：尺寸不過大（32吋內）、胎面不過寬（265以內）、胎紋不過粗（最多AT）。

尺寸不過大是輪胎的直徑不能超過32吋，這是navara 皮卡在不升高的情況下所能容納的差不多最大尺寸，換成大家好理解的輪胎尺寸大概就是265-75-16 或者265-70-17這個規格，這個尺寸已經相當大，再大以navara 的動力根本無法帶動。

改裝后的245-75-17和原車255-70-16 的對比圖；雖然輪胎只大了一吋，但視覺效果卻遠不止于此，對于這個結果我很滿意。

navara 本身裝的255\70R16 輪胎屬于比較偏門的規格，和五十鈴的mu-X 牧游俠一樣，都是按照澳洲、南亞的設定在國內投放的，但是這個規格在國內非常難找，而且對于我來說這個尺寸也偏小，和它同樣直徑的輪胎在國內最多的就是245-75-16，可以在不換輪轂的情況下直接替換安裝。

這是235-85-16 的正側面效果

但255-70-16 或者245-75-16 規格只是31吋規格；在不升高的前提下，navara 的輪眉能夠容納下的輪胎尺寸最起碼是32吋級別，而這個級別的輪胎在16吋的只有兩種規格：235-85-16和245-8016，兩種都是標準的拉力賽尺寸輪胎。

235-85-16 的MT 輪胎，效果還是蠻不錯的。

這兩種規格中235-85-16的輪胎扁平比我很喜歡，因為我改裝navara 去越野的最大需求就是沙漠，到了沙漠你就知道大扁平比相對胎寬的優勢有多么重要，這也是我選輪胎必須要70以上扁平比的原因；235的胎面雖然略微偏窄，但如果是AT級別，那么和原車的255 ht相比差不到哪去，所以你如果能接受的話，235-85-16 其實是個不錯的選擇。

這是放在原車輪胎外拍的，因為角度問題顯得特別大；真正的尺寸245-80-16和245-75-17是一個級別的。

而245-80-16 的胎面寬度合適，但因為民用胎很少，而賽胎又太貴，最關鍵是賽胎的胎壁和胎冠過于垂直，在沙漠里動力不充足很難用，并且245-80-16 的賽胎本身很重，因此也排除作罷。

去掉16吋的輪胎選擇之外，17吋的輪胎選擇有245-75-17和265-70-17；對于navara 來說265 的胎面雖然好看，但滾動阻力過大，這會造成提速遲鈍、油耗增加和反應變慢幾個問題，尤其是反應變慢在沙漠里讓人最難受，這往往造成很多情況下本來可以過去的沙坡爬不動；而在日常使用中也會造成提速緩慢，想超個車啥的往往力不從心，至于油耗，各位自己慢慢體會去吧。

所以我最后的選擇是245-75-17；我個人認為這是在直徑-胎面-油耗-提速-反應等方面綜合來說最適合navara 的尺寸；對于外觀黨來說它的尺寸也足夠大，側面看起來毫不遜色，只是胎面略窄——265的百路馳寬度是22cm，而245的固鉑胎面寬度是20cm，但差距只有10%。

很多人肯定認為245的輪胎比原車的還窄，會比較難接受；實際上固鉑245-75-17的輪胎的接地寬度是要超過原車輪胎的；雖然原車輪胎規格是255-70-16，但實際上這個寬度都是體現在胎壁上，接地寬度其實不大，而鼓出來的胎壁在越野時是最危險的，并且ht輪胎的胎壁過于薄弱，稍微一個小石頭都可能把它廢掉，所以如果你有越野需求，還是趕快把它換掉為好。

245-75-17的胎面接地寬度實際是超過255-70-16原車胎的；直徑大了大概一吋，跑起來感覺不到動力損失；Cooper 的 AT雖然花紋大，但胎噪并不大。

其實我選固鉑本來是想要ATS的輪胎，也就是介于AT和ht之間的輪胎，但奈何國內沒有這個規格，只好作罷；因為對于navara 來說，ATS 的輪胎已經足夠使用，胎噪和滾動阻力還可以進一步降低，這點對于動力不充裕的車來說一定要考慮進去。

前車265-75-16，后車245-75-17；兩個輪胎的直徑差異可以忽略。

17吋輪胎還有兩個好處，一個是重量輕，比如同樣品牌的 245-75-17 相較于265-75-16，一般來說重量要輕3kg 以上，千萬別小看了這3kg 重量 ；汽車設計師撓破了頭想降低簧下質量不知道要付出多少代價，什么鎂合金輪轂、鋁合金拉桿、鋁合金懸臂等等等等，為的就是減輕重量提升操控性和降低減震的衰減，而降低3kg 是一件多么困難的事情。

再一個現在17吋輪轂已經逐步成為主流，為了提升汽車的安全性能，大部分車輛的剎車卡鉗都越來越大，很多16吋的鑄造輪轂因為內徑小已經裝不下了，隨著17吋進入主流的最明顯問題就是價格急劇下降；比如我們去年初買的265-75-16 的百路馳 KO2 輪胎價格大概在1850.00一條，而一條同等直徑、寬度的265-70-17 百路馳KO2 才一千二三百塊，價格差距是巨大的。

245-75-17 的輪胎還有一個巨大的優勢，就是它本身是丐版蘭德酷路澤和牧馬人的原配，天津港有大量的平行進口丐版車報關后都被改裝升級，因此有非常非常多的0公里替換新胎出售，每條價格僅是三百出頭，也就是四條全新替換胎的價格僅是一條全新市售AT的錢，絕對的劃算；所以我裝的這個advanti 雅泛迪旋壓輪轂雖然價格略貴，但如果裝替換新胎的話，其實比16吋的成本反而還要便宜。

輪轂的選擇：7JJ 還是8 JJ ？

改裝輪轂的原因首先一條就是原車的輪轂實在是太難看了，即便不太挑剔的人對它的容忍程度也都不高，所以買navara 的車主把輪轂換掉的概率非常大；但是navara 114.3x6 的pcd和它的輪胎規格一樣實在偏門，找來找去能夠看上眼的幾乎沒有。

第二點我選的輪胎是17吋規格，而navara 可選的17吋輪轂就更少了，即便是16吋的輪轂也大都是8JJ 的寬度，對于高扁平比的輪胎來說，過寬的輪轂會有很多問題，比如寬輪轂窄輪胎會造成胎壁鼓出下垂，這會很容易造成輪胎側被小石頭、干樹枝扎破；但最明顯的問題還是低胎壓時容易脫圈；無論是南方爬山還是北方玩沙漠，大家都需要放氣用低胎壓，這時候輪轂的寬度匹配就無比重要了，尤其是有防脫圈功能就更重要。

所以如果你想玩車，無論南方還是北方，記住一定要選帶防脫圈功能的；而且一定要內防脫圈，因為外放脫圈是不安全的。

245輪胎的對應輪轂標準寬度是7JJ左右，再放寬可以到6.5JJ ；每個廠商品牌的輪胎寬容度都不同，但大致都是如此。7JJ輪轂往寬放量可以裝下265的輪胎，這是高扁平比厚胎壁輪胎的最大優勢，而且裝略窄的輪轂防脫圈效果會更好。

但8JJ的輪轂是不建議裝245輪胎的，這點一定要記住。

負值輪轂裝上去并不是那么簡單，會有一系列的問題等著你解決；這種改裝雖然樣子很好看，但用起來就沒那么爽了。

還有一個就是如果選8JJ 的輪轂，那么它的offset 偏位一定是要大的正數，比如最少+25以上，如果是個負值輪轂，那么首先它會突出車身很多，很多人會喜歡這種效果，但這至少會造成兩個問題：一是前輪轉向的回旋半徑過大，很容易蹭車身；再一個如果不升高，輪胎很容易頂壞輪眉，而如果升高你一定想清楚你的下行程怎么處理，想解決好這些問題并不復雜，但絕不簡單。

輪轂的寬度、偏位和回旋半徑息息相關；配好不好就會蹭，割來割去的心里不會爽的。

為啥要7JJ 寬度的 +15的輪轂，就是要輪胎轉彎的回旋半徑小，不會前后蹭，如果是8JJ 的 0 偏位之類的，就肯定蹭上了。

17吋輪轂已經是主流，輪胎的選擇性更多；17吋輪胎價格倒掛，輪胎輕。

我最終選擇的輪轂是advanti 雅泛迪的N620；這個輪轂最大的特點是旋壓而不是鑄造，因此它的強度和動平衡比鑄造的款式要好很多，輪轂的數據是17x7JJ ，offset 偏位 +15，對于navara 來說，這是個很完美的數據。

實際裝車后的效果也如同數據般完美，輪胎與車身側面近乎保持齊平，似凸出非凸出，輪轂本身是暗銀色，并不是閃閃發亮的那么執绔，也不是烏黑一團糟；與原車相比輪轂增加了大概6cm輪距，這可以提高不少穩定性，但又不會增大轉向機構過多的負擔，實際使用時也感受不到轉向機變重，這正是我想要的效果。

倒車影像與雨擋

北京城里停個車現在是越來越難，尤其是在辦公區集中的地方，公共停車場里那點空間每次都需要磨磨蹭蹭的才能進出，前后車之間的距離不挨著是很難停下的。而navara 原車并沒有倒車影像系統——再高配都沒有，加錢也沒用，只能自己加裝。現在雖然可以選擇的產品多了，但是對于非主機廠產品我已經沒有信心，因為之前已經吃過一次虧，什么這這那那天花亂墜的功能撐不了多久就排著隊挨個完蛋。

所以最后我選擇的是一款拆機產品，裝上才知道開機畫面居然是本田的，不過無所謂了，好用就行；這個大連松下的機器只有五吋屏幕，和現在普遍的八吋九吋屏幕比起來顯得很寒酸；但價格便宜啊，才一百多塊錢，再加上藍牙、攝像頭、連線、快遞費也才三百多，然后付了150塊安裝費搞定。

主機廠產品明顯比第三方那些花花綠綠的玩意響應速度快，掛上倒擋瞬間就顯示影像，五吋屏雖然小點，但效果還行，便宜可靠啊，這才是真理。

買了一副navara 后門鎖，鎖上帶攝像頭孔，把攝像頭裝進去就OK了；我是用熱熔膠封上的，很結實；把熱熔膠直接用打火機點燃往里面滴就行了。

四門雨擋:

雨擋自然是越野車必備產物，這個東西通風透氣的用習慣了，要是沒有它還真是別扭，不過這玩意一定要買好的，買個便宜貨最后糟心的是自己，然后還得回過頭來多花錢再買，得不償失。

我的mu-X 上裝的就是泰國進口的產品，使用一年下來感覺效果非常好，因此這次也沒再猶豫，還是繼續消費這個“雅羅”的產品，雖然價格貴了點（480塊順豐包郵），而且沒有我想要的白色網格，只有全黑的，我是白車，全黑的效果會有些古板，不過安裝后效果還不錯，我很滿意，再說了也沒得選，因為有人滿腔哀怨的向我傾訴了自己買便宜貨的后悔勁兒，哈哈。

中網昆蟲擋：

中網自己動手做了濾網，可以擋住現在到處飄的楊柳絮，也可以擋住昆蟲；做這個的方法看下面鏈接就行了。

自己動手DIY：30分鐘給愛車量身定制昆蟲-柳絮-碎石子濾網

經過這些改裝之后，navara 整體操控性保持了原車狀態，沒有大多數改裝車輛的笨重感和遲鈍；雖然減震器并未到最佳狀態，但舒適性與原車相比還是有了明顯提高，過彎的側傾狀態也好很多；車底離地間隙因為輪胎增大而有了小幅提升，這會增加一點通過性。車輛整體視覺相比原車有根本性改善，感覺換了一個模樣，這是最滿意的一點。

當然navara 改裝到此還沒有結束，下一步的改裝就是想把后尾箱改下，主要想裝個滑板貨架，這樣出去玩提取行李啥的會方便很多，但目前世面上的產品牢固性看起來不是太好，組合也不夠靈活；正在想怎么重新設計下。然后再考慮裝個后平蓋，這樣出門安全些；高蓋的樣子我實在不喜歡，也沒了皮卡的個性和靈活性，現在還沒考慮好怎么裝，慢慢來吧，折騰的東西會越來越多，樂趣也在其中，不能一次就用完了。

拓展知識：