9月29日，對于中國民機發展而言也是具有里程碑意義的一天，C919取得了民航局頒發的型號合格證！從現在開始，民機整機供應商從只有A、B，終于有了C！（注：A是空客、B是波音、C是中國商飛）選在9月29日給C919頒證，不僅僅有對919的祝福，還包含著對CR929（中俄聯合研制的遠程寬體客機）的期許。

取得適航證標志著C919滿足了商用飛機運營的最低安全水平。國際民航的適航安全水平是十的負九次方，飛機每飛行1小時發生意外的概率是十億分之一，我們的C919就是這樣的安全水平。

按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。

根據之前的采購協議，C919的目錄單價是0.99億美元，人民幣目錄單價是6.53億元。

據中國商飛，C919已獲得28家客戶的815架確認/意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。

C919取得真正意義上的成功，就必須走國際化這條路。其實我們看波音737和空客A320的發展軌跡，也是“墻內開花，墻外香”。例如737第一代客機737-100的啟動用戶并不是美國航空公司，而是德國漢莎?？湛虯320第一次收到百架飛機訂單，是美國西北航空訂下的。現在全球最大的A320運營商也是美國的航空公司，世界上機隊規模最大的AA美國航空擁有的920架飛機中，有459架都是A320。

中國商飛公司為C919的潛在出口訂單做好了準備，歐洲航空安全局對于中方的適航申請已經進行受理。

C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型為同級別。

C919大范圍采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2%。

目前C919裝備的是進口發動機，由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資的CFM國際公司LEAP-X1C發動機作為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

雖說C919的很多核心的系統都是由歐美國家提供的，如發動機、電子系統、起落架系統等等，但是這畢竟邁出了艱難的第一步，沒有第一步哪有后續的發展，希望我們的C919早日裝上我們中國自己研發的“心臟”，等到那一天，我們可以驕傲的說我們是一個民航強國！任務很艱巨，任重而道遠啊!飛機夢，中國夢，未來不是夢！

來源：航空之家、航空微讀、雄鷹互聯