9月29日，國產大客機C919正式領證了！此前在9月13日，兩架C919先后從上海飛到北京的消息，就引起了大家的廣泛關注，14年的努力，我們終于等到了這一天。不過，都說C919領證了，她到底領的是什么證？

C919領證了

其實，C919這回領的，并非大家認為的適航證，而是中國民用航空局頒發的型號合格證，英文名Type Certificate，簡稱TC證。這個證件證明C919的型號設計符合相應適航標準中的適用要求，以及中國民用航空局規定的專用條件或認可的等效安全水平，在運行中沒有不安全的特征或特性。

領的是型號合格證

飆了這么多拗口的詞，用大白話來說就是C919的安全性得到了中國民用航空局的認可。實際上，C919是線傳飛控的第四代飛機，以10年移動平均事故率來看，每百萬次飛行事故率為0.04次，換算過來就是每飛行6000年，才可能發生一次因飛機問題導致災難性事故，這是目前世界上最高的安全水平，而C919直接的競爭機型波音737NG是0.09次，空客A320是0.15次。

一個值得大家注意的設計是，C919的電傳系統將迎角控制在一定范圍內，超過安全范圍，飛行員再拉桿，飛機迎角也不增加，減少了人為操作失誤，提升了飛行安全，這就避免了波音737MAX的問題。我們是全新的飛機，C919經歷了6架原型機長達5年的試飛，不像波音為了節省成本，連全程試飛都沒做的“補丁”型客機737MAX。

而獲得型號合格證還只是一個開始，接下來C919還要獲得中國民用航空局的生產許可證和適航證。生產許可證英文名Production Certificate，簡稱PC證，它是指適航當局審查了申請人的質量控制資料、組織機構和生產設施之后，認為申請人已經建立并能夠保持一個合格的質量控制系統，能夠確保所生產的每一個產品均能符合型號合格證的設計要求，由試航當局向申請人頒發的證明其生產能力的證件。換言之，也就是C919拿到生產許可證之后，就可以批量生產了，原先估計它的年產量為150架。

至于適航證，這是大家說得最多的一個證件，英文名Aircraft certificate，簡稱AC證，由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀態的證件。有了中國民用航空局頒發的適航證，C919就可以在國內進行商業運營了。

值得一提的是，型號合格證、生產許可證和適航證的順序不能顛倒，前面每一個證都是領后面證件的必要條件。另外，對于進口的航空器，我國還有型號認可證，波音空客的飛機要想進入中國市場，拿的是四證。

C919將來肯定要飛到國外，并進入國際市場，因此也要拿一堆國外的證件，其中最重要的是歐洲航空安全局的EASA適航證和美國聯邦航空管理局的FAA適航證。之所以重要，是因為美歐的民用航空發展得比較早，比較發達，很多國家的適航證都是參照EASA和FAA來制定的，拿到EASA和FAA適航證，也就意味著C919基本就可在全球各大航空市場“暢通無阻”，有望獲得較多訂單。

有消息說其實在C919的研制和試飛階段，歐洲航空安全局就已經派人來跟了，因此EASA適航證，是有很大希望的，據說歐洲航空安全局已受理型號合格證申請，但C919獲得認可需要時間。而通常來說，EASA和FAA適航證有很大的通用性，拿到EASA的適航證，也就意味可以拿到FAA的適航證。但歷史總是充滿了意外，協議就是用來撕毀的，考慮到如今的國際局勢，以及美國對中國航空產業一貫的打壓態度，小編認為C919拿到FAA適航證的可能性不大，甚至可能會被美國停供發動機和其他分系統。

不過，即使拿不到EASA和FAA的適航證，也不意味C919就飛不出國門，因為它已經與27個國家簽署了雙邊適航。說到底，適航證是國家綜合國力角逐和較量的結果，從來就不是一個純粹的技術問題。另外，拿到了適航證，并不代表從此就可以高枕無憂，因為每隔一段時間，還要重新進行考核，考核不合格，或者因國際局勢的發展，也可能停用適航證。

C919拿到中國民用航空局頒發的型號合格證，是一個可喜的進步，預期拿到國內的生產許可證和適航證也不是問題，按照媒體的報道，首架量產機將在年內交付東航，2023年一季度，C919即可投入商業飛行，說不定過年就可以坐C919回家團聚了。

C919領證的意義很大，也很多，但有一點我們必須要記得，以往歐洲不好的時候，我們只能選擇波音，跟美國不好的時候，我們只能選擇空客，而現在，除了空客和波音之外，我們還有一個選項和緩沖。最后，小編想說的是，無論將來的形勢怎樣發展，讓C919先飛起來才是最重要的，把生產線維持住，然后再不斷去迭代，不斷提高國產化率，把產品和專業人才都養活住。說通俗點，就是讓國內大客機這個產業鏈轉動起來，后面我們就一定能夠造出更好的大客機。