封面新聞記者 鄒阿江 圖由成都青白江提供

9月28日，成都國際鐵路港，首列成都至莫斯科去程公共班列順利發車。該趟班列也是成都中歐班列北線首發公共班列，采用單柜訂艙，客戶數量12家，承運50柜集裝箱，裝載有液晶成套彩電散件、嬰兒紙尿褲、洗衣凝珠等家電及日用百貨，經霍爾果斯出境，預計15天后到達莫斯科。

值得一提的是，當天成都國際班列單日開行量創歷史新高：日開行量超30列，柜量超2500標箱。

成都國際鐵路班列有限公司副總經理王偉琨介紹，成都中歐班列北線公共班列是成都中歐班列中線公共班列運輸模式上的擴展，在定制班列組織模式上進行了創新。以往的成都中歐班列北線定制班列只針對單一客戶采用包列定制模式，對客戶貨量、規模要求高。新開行的公共班列則采用公共訂艙組織發運模式，客戶可以單柜為單位進行訂艙，操作更靈活，市場適應性更強。

目前，成都至俄羅斯方向的去程中歐班列發運頻率約每周10列，為保障班列穩定開行，公共班列暫定為每周1列，后期將在穩定開行的基礎上將適度增加發運頻率。“該趟班列的開行，將為廣大中俄貿易貨主，特別是中小貨主提供更加便利、穩定的中俄貨物運輸方式。”

隨著運輸模式的不斷拓展，成都國際班列網絡體系及陸海貨運體系不斷完善，已形成中歐(亞)班列、西部陸海新通道班列、中老(越)班列等多向度班列協同運行格局，成都國際班列單日開行量也創下新高。

為何在逆勢下還能實現創紀錄的單日開行量？王偉琨認為，成都“8.25”新冠疫情期間，有部分企業的訂單積壓，隨著成都市青白江區逐步有序恢復正常生產生活秩序，客戶需求出現階段性的集中釋放，成都國際鐵路港各個通道齊上量，協調多方運力，為客戶提供新的解決方案。“以此次首發的成都中歐班列北線公共班列為例，原來的定制班列是以大宗貨源為主，現在開行公共班列后，一柜兩柜的運輸需求也能滿足。”

成都國際鐵路港相關負責人介紹，目前成都國際班列已聯通境外88個城市、國內27個城市，在全球供應鏈中創造了一條“黃金通道”。在因新冠疫情導致的全球供應鏈不暢的背景下，成都國際班列加力“引擎”，全力保障川內相關重點企業的國際供應鏈穩定。

其中，西部陸海新通道班列表現最為搶眼。截至今年9月26日，成都西部陸港新通道班列累計開行超800列，同比去年增加超六成，成為四川向南向西開放運輸最繁忙的通道。該負責人表示，今年以來，成都國際班列強化與廣西北部灣的合作，雙方持續優化鐵海聯運班列運營組織，積極開發聯運產品和服務，滿足客戶多樣化需求，促進通道增運提效。

同時，結合中老鐵路通道，成都逐步拓展了萬榮、瑯勃拉邦、納堆等站點的中老貨運班列開行，首發莫斯科-成都-萬象、下諾夫哥羅德-成都-胡志明國際班列，推動中歐、中老、中越銜接，打通俄羅斯直達東南亞陸路通道，加力構建銜接歐盟、東盟主要市場穩定的循環通道。

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