福州新飛燃氣灶售后維修(福州新飛燃氣灶售后維修電話)

前沿拓展：

---

上月有朋友提起，國內房車行業正處于上升勢頭，讓我預測下一步走勢。筆者認為，盡管受年初疫情的影響，但在中國汽車工業整體轉暖的大勢下，如同乘用車的“先抑后揚”一般，房車行業也必將在三季度掀起新一輪銷售高峰。隨著更適合出游的夏季到來，房車行業也伴著旅游業的復蘇而水漲船高。

與往年的“半年一過就下行”不同，2020年7月的房車市場全面飄紅，持續增長的銷量不吝于一針強心劑，為壓抑許久的房車圈注入新的動力。同時，這也說明了房車的剛需依然存在，依然值得繼續持有，這對看好房車市場的Team更是好消息，不過找準產品方向、做好自身定位則是成功的先決條件。

2020年7月國內旅居車市場情況

眾所周知2020年是一個特殊的年份，而分月度走勢也印證了這一點。

今年7月雖與2019年二季度尚有差距，但近三成增速、近千輛水平也是近三年的最高值。自2月疫情期的低谷后，房車市場已實現了五連漲，而且有望持續到8月份，這種攀升的勢頭也是房車企業繼續堅持下去的最佳理由（5月雖只比4月多1輛，但在今年能持平也視為增長）。

2020年7月，國內旅居車銷售959輛，環比增速27%，明顯好于去年負增長的26%，而且優于2018年同期正增長的12%，本年月度同比增速亦占優。

這種高水位、強勢頭的市場是房車行業最樂于見到的景象，在訂單銷量的保證下，參與競爭者也開始“有活干”，得以按自己的方式經營房車業務。

既然市場如此繁榮，熱點產品在哪兒便是重中之重。分車型看：輕客類占比85%，比上月減少5%，但凈銷量都有了很大提升，其中：B型的VAN車型以322輛保持了去年同期水平，極大改善了上月近15%的負增長勢頭；而C型的CAB車型則以近500輛的成績，同比凈增66輛；二者均達到今年月度的最大值，成為市場同期逆轉的關鍵。

卡車類本月份額超過10%，最主要是皮卡類房車出現了新的熱賣，河北覽眾C7房車在積蓄許久后開始發力，一舉改變了此前皮卡房車銷售乏力的局面；微卡增長、輕卡下滑，但各自數量都在10-20輛左右徘徊；利用重汽高端旗艦汕德卡改制的A型房車，本月洛陽德野銷往洛陽和重汽濟南專汽銷往寧波各1輛，另外本月還有廈門金龍1輛三軸新5系改制的A型房車銷往長春。

尤其值得注意的是，五菱房車已經連續4個月銷量都在10輛以上，作為后起之秀，這種長頭中巴式房車能在當下的市場中穩定放量，完全蓋過了考斯特的風頭，也闖出了自己的天地，正如筆者在5月篇中所言：如果取得市場的認可，該車型一定是找到了自己的差異化定位。

從原型車來看，南汽歐勝的CAB車型在市場的帶動下出現“小井噴”，由于房車市場更青睞于AT，南汽也找準了契合點，通過高承載的大梁式底盤和自動擋的雙重加持，成為行業C型房車的首選。

上汽大通V80雖然維持了B型房車的VAN類首位，但本月總體銷量不高，其中也有具體原因。盡管已是“老車型”，但處于產品生命周期后段的大通V80，依然希望在V90全面接班之前為其打下良好的市場基礎。

步入2020年，大通V80與江鈴特順在爭奪歐系輕客單一車型頭名的位置上進行了激烈交鋒，并在6月份成功實現反超，7月份進一步鞏固了領先地位，這也使得大通更多關注于常規輕客業務，并未給予旅居車“特殊待遇”，畢竟錦繡江山還有更重要的事去做。大通V90作為行業新軍，本月亦有40輛記錄，而且有改裝廠開始放量：程力專汽22輛、湖北合力8輛、江蘇衛航7輛，宇通客車也有3輛，這也是其輕客換代計劃的堅實步伐。

江鈴雖然在全輕客行業保持整體王者的局面，但對房車行業似乎并不十分熱衷，而且VAN類高于CAB類，底盤車并未體現出過人的競爭力；有意開發新全順改裝套件的似乎應該“緩一緩”，畢竟缺乏市場銷量的支撐；至于相對平價的特順房車，市場也是反響平平，并非主要關注點。其他輕客產品中，歐系的東風御風和日系的福田風景G7/9是補充型代表，但市場認可度一般，車輛保值率不高，塑造品牌依然有很長的路。

本月的卡車類房車異軍突起，整體占據超一成份額，其中的主要貢獻者是皮卡類C型房車，準確說來主要是河北覽眾貢獻所致。

覽眾的C7皮卡型房車利用長城單排風駿7皮卡改制，本月銷量達到62輛，包括53輛LZR5032XLJCCE60國六柴油版和9輛LZR5033XLJCCZ20國六汽油版，銷往成都、南京、西安等40個城市，售價28.88萬元，產品在瞬間表現出強勁的爆發力，而且覆蓋到全國各個地區，一舉扭轉了皮卡房車過去幾個月市場疲軟的局面。

正宗卡車類房車中，原型車相對突出的是福田祥菱V微卡的9輛（新飛專汽改制，3月篇曾有提及）和吉利遠程RE500的8輛（分別銷往濟南、太原、南通、麗水、福州、東莞和?？?個城市），其余原型車都只有1輛的成績。

由于市場整體放量，本月份的主要企業銷量門檻也提升至20輛，共有15家企業入圍，小計654輛、累計占比68.2%，CR值比上個月下滑了十個百分點，“長尾理論”在市場繁榮期再度復蘇，更多的小微企業都從總體銷量的提升中分得一杯羹。

本月實現銷量的達到75家企業，房車行業依然是“少數集中、多數分散”的競爭格局。不過必須看到，房車行業已逐漸形成了穩定的頭部企業，這些標桿企業也如同晴雨表，昭示著房車行業的一舉一動。

具體說來，宇通客車依然雄踞榜首，本月的120輛雖然只比上月增加了20輛，但身后卻無人能及。筆者在與朋友聊天時也提到，這種看似不露聲色的行為，實則是在收割房車行業的價值，也許你認為宇通不是一家傳統房車企業，但它卻在悄無聲息中完成了市場的占位，不得不說這也是“客車巨人”深厚內力的綜合體現。

河北覽眾本月殺入行業第二位，憑借長城風駿7的C7皮卡型房車和南汽歐勝的塞拉維CAB型房車，取得了月度銷售77輛的優異成績。

第三位則是著名的“公告關系戶”湖北程力，也是上汽大通V80/90的鐵粉。其后分別是湖北合力、江蘇旌航和江蘇衛航，上汽大通的“短期滑坡”此前也有介紹，此時看似下滑、實則不能說明太多問題。

值得關注的是以防彈運鈔車而著名的重慶金冠，不僅銷量連續兩月上榜，新產品也在持續發力，企業也在開拓新的業務領域。

在銷往地區方面，筆者經考慮后，感覺大區更能代表房車行業的地理范圍歸屬，而不是單一省份的高低，畢竟房車企業更關注的是單一城市，故筆者采用統計年鑒常用的地理分區法。具體看：本月全國七大區平均銷量為137輛，但高出均值的只有華東七省，達到372輛，同比凈增65輛，全國占比近四成，這也是房車企業不容錯過的重點市場。同時也有一種行為，即在經銷商屬地上牌后做二次帶牌銷售，重新過戶后改掛客戶屬地牌照，這種銷售的流轉無法從數據層面直接體現，但至少可以揭示出經銷商的大致范圍，對于房車企業依然有一定的指導意義。

旅游資源更發達的西南五省、華中三省和華南三省均同比出現增長，西北五省受益于西安與蘭州的放量，加之銀川、克拉瑪依等地的支持，也出現近20輛的凈增量，而東北三省和華北五省則出現同比下滑，除了省會級城市基本不受影響外，其他城市的頹勢明顯。同時有一個現象也值得關注，全國經濟最發達的廣東、旅游資源豐富的海南和廣西，卻未能培育出華南地區的房車市場，反而成了一片貧瘠之地，本月也以74輛全國靠后，不得不引人深思。

本月份將主銷城市的門檻提高到15輛，共有16個城市入圍，小計410輛，和上月水平相當，CR值卻被稀釋到43%、再度下降近一成。具體看：華東大區不僅整體領跑，也有5個城市入圍，蘇杭滬寧揚都是耳熟能詳的歷史文化旅游名城。西南大區的成渝兩強并不意外，而“中國涼都”六盤水以19輛宇通房車ZK5043XLJ7當選。東北三省雖然整體低迷，卻依然有沈大長三地上榜，始終是房車與地方經濟脫鉤的最好例證，或說享受生活的人群其實是隨處可在的。其余四大區都只有一地入圍，分別是華中的鄭州、西北的西安、華南的廣州和華北的天津。其中華北城市的隕落也毫無征兆，幾年前流行的Vlog博主史里芬Schlieffen曾將河北奇葩、荒誕、甚至有點魔幻的建筑“奇觀”帶給粉絲，但河北其實有發展文旅產業的更好條件，并不應至此才對。

2020年7月國內旅居類新產品情況

6月30日，工信部在疫情防控期間的《公告》管理便企服務措施截止，因而7月20日下發的工信部第334批紅頭文件也成為最后一批受惠者。本批行業的旅居類新產品共申報47款，雖比前幾批略有減少，整體卻維持了50款左右水平，依然處于高位。新產品的攀升勢頭也與市場端的紅火相互印證，是房車行業處于“黃金時期”的最好證明。

如今半年已過，筆者也對今年1-7月的工信部第327-334批紅頭文件中涉及的旅居類新產品進行系統盤點。從車型構成可知，輕客類基本保持了半數以上的占比，尤其以6米以下、不超過9座的C票房車為主，是B型/C型房車的首選，第一大房車品種實至名歸。掛車類作為無動力的拖掛房車，雖然不在筆者市場數據統計范疇，但從公告產品數據可知，同樣保持了兩成以上的申報力度，是行業中另一主力。其余的卡車類（含皮卡型）、客車類或MPV類，整體份額不超過兩成，是房車行業的一種補充。

此處也需注意：自從工信部把公示系統數據對社會各界公開后，很多媒體也開始熱衷于公示資源的“分析”，不過讀者必須了解一個原則，即“公示并不等于發布”。一些車型在公示后，往往由于各種因素而未能列入紅頭文件，需要整改后再隔批列入、甚至需要幾批以后。細心的讀者經常發現，某款產品這批列入公示，怎么下批還在公示？其實這也是公示資源天生不確定的體現，俗話說“看熱鬧還行”，但真正要做起分析來遠不及產品公告數據庫的準確性。

由上可知，房車行業已形成了“輕客類+掛車類+其他類”的產品格局，而且長期保持了相對穩定，這對房車企業的產品布局，或者擬進入房車圈的產品選點，都具有最直接的參考意義。

工信部第334批的47款新品中，無動力拖掛類本次以15款超過三成份額，成為勢頭最好的產品類型。但目前困擾拖掛房車發展的問題依然存在，主要是業內呼吁了多年的準駕資質問題：其一是現行C1/2票是否準駕輕型中置軸旅居掛車，其二是車輛準牽引質量問題，對于商用車可能略好，但乘用車原本就沒有這一考慮，雖然可以單獨另做標定，但需要額外費用，真正做的企業實際也不多，另外部分地區對還有不能上高速的說法，這些都成為制約拖掛房車發展的桎梏。有動力的自行式房車，本次輕客類的B型VAN和C型CAB基本對半，卡車類以輕卡和中卡（房車圈習慣稱重卡）為主，另外廈門金龍為吉林長春私人定制的新5系A型房車XMQ5220XLJ也申報了公告，并在同期實現了銷售。

A型房車一般使用大型客車或重卡進行改制，是房車產業鏈中的頂級產品。由于車身長、空間大，功能區也更寬敞和多樣，除了私人定制車輛外，一些娛樂明星們也會定制此類車輛作為拍戲時的臨時寓所。不過由于并非大眾的普遍需求，加之駕照對A票的嚴格要求，國內的A型房車始終銷量有限，但每一款賣出去的車都令人過目不忘，可謂是房車產業真正意義上的“皇冠明珠”。

一般說來，大型座位客車的載客屬性使其更適合房車改制，但對于有越野需求的玩家，就需要考慮重卡級別的特車了。作為“以銷定產”的產品，A型房車的多樣性和可塑性，也恰是它的魅力所在。

分原型車來看，上汽大通盡管因故而“銷量不佳”，但在外部配套方面依然走在行業前列，本期V80/90輕客類有6家企業選用，躍進超越輕卡也1家選用，繼續保持數月以來的強勁勢頭。進口的IVECO Daily則實現了逆襲，以5家的5款新產品成為CAB類房車的當期最愛。南汽歐勝和江鈴特順也有數款配套，作為AT自動擋房車的引領者，南汽歐勝的市場先發優勢十分明顯，但特順這種幾十年的老車型還在孜孜不倦的Facelift，實難用老而彌堅來褒獎。

筆者前文已闡述，搞價格戰的平價房車，多是在低水平上重復建設，對技術拔高或消費升級少有貢獻，亦如本期的黑豹Q3微卡房車，也許有人說是這是在進行房車普及，但卻無法避免原型車骨子里的BUG，這也是入行房車時應注意的問題。

最后列出申報數量不低于2款的企業，數量上依然是10家，小計23款、占比約半數，行業CR值依然在半數徘徊。本期若以集團統計口徑，湖北程力以5款輕客類房車居首，早在2017年4月的工信部第294批，程力把原低速汽車生產資質升級為整車資質，即整車第153號的程力汽車集團股份有限公司（程力牌CL系列產品），而行業更熟悉的則是民用改裝類的第(十七)74號的程力專用汽車股份有限公司（程力威牌CLW系列），二者實際具有相同的東家，因此可視為同一企業的兩塊牌照。其后則是申報了2款新品的9家企業，包括山東巨威（全順新世代/江鈴特順）、湖北華一（大通V90）和湖北俊浩（大通V80/90）的輕客型，重慶金冠的卡車類（BenzActros的A型房車，重卡型專用車也是其特色產品），十堰匯斯誠和常州佳卓的掛車型，以及傳統的河南新飛專汽（大通V90/躍進超越）、后起之秀的山東嶸野（1款福田圖雅諾）。

另外老牌客車企業的廈門金龍，本期也開始進軍C型房車市場，推出了利用南汽歐勝CAB改制的雙拓型旅居車XMQ5043XLJ。受客車市場不景氣的影響，傳統大中型客車企業也紛紛進軍房車行業，由于在載客領域更具心得，前有宇通客車的成功經歷，這些M2/M3類客車企業也必將利用其客車銷售渠道，在房車市場掀起新一輪競爭。（完）

圖/文：C3

拓展知識：