前沿拓展：

　　有人說，當SUV漸顯疲態的時候，中國車市將回歸“轎車時代”。“轎車時代”會不會來，還需要時間去驗證，但從月銷量數據來看，十大暢銷車型中國產品牌僅有吉利帝豪敬陪末座。當年那些叱咤風云的神車們早已不見蹤影。

　　令人驚訝的是，大眾品牌下的車型占據了榜單的半壁江山，由此可見人們對德系車的認可度和熱衷度。如果以德系為產品基礎，更加本土化的作品有沒可能成為“轎車時代”的消費亮點呢？又或者說，江淮嘉悅A5能否成為新德系時代的探路人？

“作妖”的朗逸如何完成了“彎道超車”

　　這一切，或許要從朗逸說起。這是一款更加本土化的德系車作品，朗逸誕生于PQ34平臺，相比誕生于PQ35平臺的速騰來說，級別上要差點兒意思。但有意思的是，在價格方面幾無差距的情況下，以新寶來為藍本的朗逸在銷量方面居然在絕大多數時候力壓北美第六代JETTA出身的速騰，實在是讓人有些唏噓。

　　攤開車型信息，我們可以看到相比速騰來說，朗逸顯然更懂消費者的想法。在這個大即是美的時代，朗逸在車身寬度、高度和軸距方面比速騰更有優勢。這就意味著，用戶在感受了朗逸的“套內面積”和“層高”優勢再看到扯不開差異化的動力系統之后很容易做出自己的判斷來。

　　“作妖”的朗逸比速騰更熱銷，是因為它在用戶能看得見的部分更加專注。上汽大眾針對用戶的實際需求，通過產品力的重塑完成了對速騰的“彎道超車”。

　　朗逸的經驗，對江淮嘉悅A5來說是一筆珍貴的財富。作為新德系時代的開拓者，江淮嘉悅A5集朗逸與速騰之所長，在配置方面做了不少工作。作為一款大空間轎跑，江淮嘉悅A5擁有更加傲嬌的“三圍”尺寸。為了更好的利用車內空間，江淮嘉悅A5后備箱蓋采用掀背式設計兩倍挑高的開口，在某些時候甚至可以臨時客串太陽傘來使用。大空間的另一個好處是，放到第二排座椅之后，鋪上定制尺寸的氣墊床隨時變身可躺兩人的二人世界。

　　“青,取之于藍,而青于藍”，江淮嘉悅A5產品優點不僅在用戶可直觀感知的地方下了大功夫，在用戶相對不容易感知的地方也做了很多工作，比如E型多連桿獨立后懸架就很速騰呀！

德系車的本土化時代 嘉悅A5走的更遠？

　　用戶偏愛德系車的重要原因，是德國人的嚴謹成就了其皮實、耐用的產品風格。如果說德系車在家用車市場的過于謹慎成就了朗逸的超高人氣，那么作為江淮汽車導入大眾VDA管理體系后首款轎車，與江淮大眾E20X完全共線生產的江淮嘉悅A5又將扮演什么樣的角色呢？

　　首先還是要從產品的品質說起，在Myauto上一期《意式風情遇上德式品質 這款高品質國產家轎想不火都難》文章中，我們看到江淮嘉悅A5德國VDA質量管理體系對硬件設施有非常高的要求，為此江淮汽車投入兩億資金以筑巢引鳳。而在品控管理方面，江淮汽車用高度智能化儀器來最大限度的保障產品一致性。即便像扭矩擰緊之類的環節，也用在吸納檢測的方式通過VIN碼溯源和自動識別，一旦出現異常就會立即報警。除此之外，人工在線檢測也是非常重要的環節。這兩道嚴格篩查，直接將缺陷產品扼殺在搖籃之中。

　　除此之外，江淮汽車在人才團隊方面也頗有建樹。迄今為止，江淮汽車的外派學員中已經有十多個人獲得了資格證書，可進行大眾認證的質檢項目。強化產品品質與自我進化的結果就是我們所看到的江淮嘉悅A5雖然沒有采用像速騰和朗逸那樣的大眾臉，但這款建立在德系的標準上作品對市場的把握會更加到位。

　　外觀方面，來自江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹尼爾）的操刀的結果是它在業界有了“小馬薩”的美譽。內飾和配置方面，更富層次感的內飾設計以及“你好，智玲”語音控制體驗，以及除最低配手動檔和自動檔的之外其他車型“標配”的10.4寸高清液晶觸摸屏，大大增強了產品的檔次感和科技感。

　　除了咱們之前表格可見的動力和懸架等優勢之外，江淮嘉悅A5全系標配ABS、EBD、HBA剎車輔助系統、ESP、TCS牽引力控制系統、HSA坡道起步輔助、BOS剎車優先系統、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監測系統、超速報警功能、倒車雷達、CCS定速巡航等等配置。這其中，博世9.3版ESP更以37.4m百公里剎車距離秒速騰、朗逸等主流車型。

　　也就是說，盡管這是一款沒有大眾標的德系本土大空間轎跑，但它繼承了大眾一貫的優良品質，同時又填補了德系車在轎跑板塊的市場空缺。通過高配置、高性價比的方式，這款集德系嚴謹工藝和本土品牌高性價比的開山之作，在“轎車時代”新風口上，江淮嘉悅A5或許比速騰和朗逸飛得更遠！

拓展知識：