前沿拓展：

近日，網傳一張圖片，愛馳汽車管委會下發通知，2020年度內的指標，L3-L4級別員工一年1臺、L2總監級別高管一年3臺、L1-VP級別高管一年5臺、管委會成員高管一年8臺。

這個指標可以自己購買或推薦他人購買。并且L2級別級以上人員，在完成年度高管帶貨指標之前，每月工資緩發50%。如果在年底前任意時間，完成當年指標的，將補發已緩發部分，并恢復正常的每月工資發放標準。

L3和L4級別員工的年度營銷指標完成情況，將作為年度績效考核的重要參考依據。根據車轍君多方求證，以上消息均屬實。

其實，在公司內部實施全員銷售已經不是新聞了。全員銷售也不難理解，畢竟，自己的產品自己了解，同時能夠發動身邊的人來擴大影響和口碑。

不光眾多汽車行業動員全員營銷，許多行業早就有了這種看起來十分"潮"的營銷策略。比如格力、奧克斯這些家電行業更是玩轉的不亦樂乎。

不過這種全員銷售也有不同的方案，有的是采用獎金、提成激勵的方式，而像愛馳汽車則采取的是強制執行。第一種不難理解，就是通過提成來激勵員工去宣傳售賣自己公司的產品，不帶有強制性。

而強制執行，則是周期內給員工一個最低的任務量，要求必須完成這個指標，否則會扣掉相應的績效甚至工資。簡單來說，就是不商量，既然是公司員工，你要留下，就必須接受這個任務，完不成就扣錢。

很顯然，愛馳汽車選擇的是后者。

先不說這個本末倒置的方式合不合理，但就愛馳車本身來說，這種方式簡直是赤裸裸的耍流氓。為什么這么說呢？

目前愛馳國內在售的只有愛馳U5一款車型，補貼后售價為16.69-29.21萬元。愛馳U5的車長僅為4680mm，而這個尺寸的大多數競爭對手，都在10至20萬元的價格區間里，而愛馳U5也沒有展現出20-30萬元價位應有的產品力?？梢哉f，愛馳U5在市場上幾乎毫無競爭力。

而實際情況也是如此，愛馳U5在今年1-8月份的銷量僅為927臺。相比于其他造車新勢力，這個成績單簡直拿不出手。如此不堪的銷量從側面說明了U5車型的產品規劃是極其失敗的。

再者，如此高昂的售價，還是個新型品牌，這也不是一般工薪階層能夠消費的起的車型，連營銷渠道都無法精準捕捉客戶，靠員工的人脈和資源就能解決這個問題嗎？

說句實話，這樣一個定位、定價都有問題、連專業的銷售團隊都賣不出去的產品，如今卻指望普通員工完成銷售？這怎么看都像是變相讓員工來為高層的產品規劃失敗買單。

再退一步說，如果一家公司靠非銷售崗位員工來推動業績增長，從而維持企業的生存。那這家企業也基本走到了盡頭。畢竟，全員銷售只能是錦上添花，不能是雪中送炭。

當然，車轍君只是大膽的猜測，這背后可能更深層次的原因，很可能是銷量不佳使得愛馳汽車難以為繼，這才使出的變相裁員的方法嗎？

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