前沿拓展：

周日下午坐飛機(jī)從北京去寧波，一路上氣流不斷飛機(jī)忽上忽下地顛簸，中途有一段時(shí)間空姐都要在過(guò)道上蹲著才行。據(jù)我的不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)飛機(jī)至少有4名旅客嘔吐，1名旅客顛得犯了腰痛病，跑到?jīng)]人的最后一排趴著去了。我冒著這么大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)寧波，就是為了來(lái)體驗(yàn)吉利博瑞GE的插電混動(dòng)版的部分動(dòng)態(tài)性能，到底我來(lái)這一趟值不值？就請(qǐng)看我下面的介紹。

在這里需要提前說(shuō)明，此次“初體驗(yàn)”只是感受一下關(guān)于博瑞GE PHEV版的“純電續(xù)航挑戰(zhàn)”、“充電時(shí)間挑戰(zhàn)”、“百公里加速挑戰(zhàn)”這3項(xiàng)性能挑戰(zhàn)。至于大家比較關(guān)心的“整車(chē)試駕”并沒(méi)有給我們?cè)囻{機(jī)會(huì)，因此關(guān)于全車(chē)整體的試駕體驗(yàn)還需要等吉利另行組織，或新車(chē)上市之后我們努力爭(zhēng)取拿到試駕車(chē)，再為大家做進(jìn)一步詳細(xì)的體驗(yàn)。

博瑞GE 的MHEV與PHEV有什么不同

在介紹今天的挑戰(zhàn)項(xiàng)目之前，我想先簡(jiǎn)單說(shuō)明一下博瑞GE MHEV和PHEV兩款車(chē)的差別，估計(jì)有些朋友到現(xiàn)在也不是很明白這兩款同為新能源的車(chē)型，具體差別和細(xì)節(jié)在哪里。

雖然都叫博瑞GE，但是分為MHEV和PHEV兩款車(chē)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MHEV是不插電弱混，PHEV是插電強(qiáng)混。

MHEV車(chē)型可以視作弱混車(chē)型，沒(méi)有充電接口，因此也就無(wú)需外接充電線。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與一個(gè)48V的電機(jī)通過(guò)皮帶相連接，在車(chē)輛時(shí)速超過(guò)50公里/小時(shí)，并且松開(kāi)油門(mén)踏板，車(chē)輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。當(dāng)司機(jī)踩下油門(mén)踏板時(shí)，電機(jī)迅速啟動(dòng)，并通過(guò)皮帶即刻帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，在300毫秒之內(nèi)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到運(yùn)行狀態(tài)，基本消除常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)起停帶來(lái)的沖擊和遲滯感。

但是由于48V電機(jī)的功率有限，拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚可，但如果用來(lái)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸就勉為其難了，因此MHEV車(chē)型的驅(qū)動(dòng)力完全來(lái)自汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)僅僅作為起停時(shí)拖動(dòng)曲軸的“引子”，以及相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)九牛一毛的輔助力。

PHEV車(chē)型就是我們常見(jiàn)的插電混動(dòng)車(chē)型，車(chē)輛帶有一個(gè)功率60千瓦的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)（西門(mén)子提供的靜音電機(jī)），以及一塊11.3度電的三元鋰電池（寧德時(shí)代提供電芯和PACK包封裝），可以使用7孔交流慢充接口給車(chē)充電，同時(shí)在車(chē)輛行進(jìn)時(shí)也可以通過(guò)永磁同步電機(jī)進(jìn)行充電。無(wú)論是電機(jī)的功率，還是純電行駛的能力，都要遠(yuǎn)勝于MHEV車(chē)型，在動(dòng)力和油耗方面的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的。

需要注意的是，博瑞GE PHEV的電機(jī)并不是像其他品牌車(chē)型那樣，獨(dú)立給驅(qū)動(dòng)軸提供動(dòng)力，而是整合在變速器殼體內(nèi)，在混動(dòng)模式下，電機(jī)通過(guò)控制7速DCT雙離合變速器的“偶數(shù)”擋位，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則控制“奇數(shù)”擋位，兩個(gè)擋位共同輸出動(dòng)力，并且動(dòng)力通過(guò)雙離合各自的傳輸軸在輸出端進(jìn)行動(dòng)力耦合之后，來(lái)驅(qū)動(dòng)變速器后方的傳動(dòng)軸。這也是吉利博瑞GE PHEV最大的技術(shù)亮點(diǎn)。絕對(duì)不是單純的“一個(gè)汽油機(jī)加一個(gè)電動(dòng)機(jī)”的簡(jiǎn)單組合，而這也是對(duì)技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)標(biāo)定水平的極大考驗(yàn)。有些人說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)技術(shù)含量，純屬胡說(shuō)八道。什么是技術(shù)？這就叫技術(shù)！

相信各位對(duì)MHEV和PHEV已經(jīng)有了比較明確的認(rèn)識(shí)和分辨，而今天我們所有的挑戰(zhàn)均針對(duì)PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，這一點(diǎn)還請(qǐng)大家留意。下面就開(kāi)始我們今天的技術(shù)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。

純電續(xù)航里程挑戰(zhàn)

由于博瑞GE是一款PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型，因此比之前做京滬一箱油挑戰(zhàn)的那款MPEV 48V弱混車(chē)型多一選擇，那就是具有純電行駛的能力。而這次的博瑞GE PHEV插混版的性能初體驗(yàn)，就設(shè)計(jì)了這個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)挑戰(zhàn)一下它的純電續(xù)航里程。

挑戰(zhàn)方式是這樣的，一臺(tái)車(chē)上坐1名駕駛員加3名見(jiàn)證的媒體，在充滿電的情況下駛上賽道，選擇純電EV行駛模式，并以經(jīng)濟(jì)時(shí)速開(kāi)始繞賽道行駛。當(dāng)全部電量耗光之后，計(jì)算已經(jīng)行駛過(guò)的距離，完成挑戰(zhàn)。

為了強(qiáng)調(diào)博瑞GE PHEV的純電續(xù)航里程優(yōu)于對(duì)手，在純電續(xù)航里程挑戰(zhàn)時(shí)拉上了寶馬和蒙迪歐插混版陪跑。

在媒體的見(jiàn)證下，一臺(tái)充滿電的博瑞GE PHEV采用EV純電模式，繞著寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)跑圈，最后成績(jī)54公里，比官方60公里少6公里。考慮到當(dāng)天寧波下雨賽道路面濕滑，賽道多彎無(wú)法保持等速行駛，因此這個(gè)結(jié)果是完全可以接受的。

最終結(jié)果，博瑞GE PHEV的純電續(xù)航54公里，蒙迪歐插電39.2公里，寶馬5系插混47公里。

博瑞GE PHEV完成了挑戰(zhàn)，并且實(shí)現(xiàn)了54公里的純電續(xù)航挑戰(zhàn)。不過(guò)對(duì)于PHEV挑戰(zhàn)純電續(xù)航里程，我個(gè)人有一些想法想跟大家分享一下。

PHEV插電混動(dòng)車(chē)的技術(shù)原理和純電動(dòng)EV車(chē)型有很大不同，并且在使用場(chǎng)景和條件也有非常大的差異。對(duì)于EV純電動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是一個(gè)決定性的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛啟動(dòng)后所有的能量來(lái)源只有那塊儲(chǔ)能電池，排除一些極端情況，以及占比很小的能量回收之外，在運(yùn)行中車(chē)輛無(wú)法給電池補(bǔ)充電量，因此電池儲(chǔ)能的額度基本就決定了續(xù)航里程的長(zhǎng)短。

純電車(chē)型的動(dòng)力來(lái)源幾乎全靠車(chē)底部的動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池的電能幾乎都源自充電樁充入的電能。

但PHEV插電混動(dòng)車(chē)型則不然，車(chē)上的儲(chǔ)能電池除了停車(chē)時(shí)插搶充電這一能量來(lái)源補(bǔ)充渠道之外，在行駛中通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，也可以做到行駛中為電池充電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)所需要的電量供應(yīng)，所以PHEV車(chē)型的電池電量來(lái)源并不是唯一的，這也是PHEV與純電車(chē)型最大的區(qū)別之一。

同時(shí)，PHEV插電混動(dòng)車(chē)最理想的工作狀態(tài)是汽油機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，并且按不同路況和動(dòng)力需要自動(dòng)平衡各自驅(qū)動(dòng)所占的比例，這樣不僅可以做到盡可能的降低油耗，同時(shí)也會(huì)有超過(guò)純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和表現(xiàn)。但如果只是把有限的電池電量耗盡之后，電機(jī)就無(wú)法提供動(dòng)力輸出，等于讓一個(gè)小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拖著本已沉重的車(chē)身，以及已經(jīng)變成拖累且毫無(wú)用處的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池，不僅無(wú)易于油耗表現(xiàn)，而且對(duì)駕駛感受而言，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。當(dāng)年比亞迪初代的PHEV混動(dòng)就是這個(gè)技術(shù)路線，因此被許多早期的比亞迪混動(dòng)車(chē)主詬病，如今在新車(chē)型上也痛改前非，如今推出的新車(chē)型在這方面也有了非常大的進(jìn)步。

多年前最初代的比亞迪秦DM雙模，在電量用光之后汽油機(jī)拖著整車(chē)和停擺的電驅(qū)系統(tǒng)行駛，感受簡(jiǎn)直噩夢(mèng)一樣。所以比亞迪在這方面也下了大力氣進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，如今推出的多款新車(chē)型在這方面也有非常大的進(jìn)步。

因此，可以理解吉利設(shè)置PHEV挑戰(zhàn)純電續(xù)航里程的目的，是回應(yīng)一些消費(fèi)者在這方面的疑問(wèn)，在這一點(diǎn)上沒(méi)有任何問(wèn)題的。但是我希望各位車(chē)主了解，PHEV插電和EV純電在這方面是有非常大的差異，雖然都叫“純電續(xù)航能力”，但是兩者的目的迥然不同。舉個(gè)例子：同樣都是放醋，做酸辣湯的時(shí)候醋是主料需要多放，但燉排骨的時(shí)候放醋只是為了提鮮去腥一丁點(diǎn)就好，如果你拿著做酸辣湯放醋的標(biāo)準(zhǔn)，去衡量燉排骨時(shí)放醋的標(biāo)準(zhǔn)，你這是打算做一鍋酸湯排骨么？

所以對(duì)于插電的PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，大家與其關(guān)注單純的純電續(xù)航，不如改為關(guān)注在電驅(qū)的配合下，實(shí)際道路行駛時(shí)的油耗如何；以及與純汽油驅(qū)動(dòng)的博瑞車(chē)型相比，博瑞GE花同樣多的錢(qián)（油費(fèi)、電費(fèi)），整體的續(xù)航里程多了多少公里；同時(shí)在電驅(qū)的配合下，插電混車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)比純汽油的車(chē)型有多少優(yōu)勢(shì)。類似這些對(duì)比，才能體現(xiàn)出PHEV插電混動(dòng)車(chē)的真正價(jià)值。

充電時(shí)間測(cè)試

博瑞GE PHEV的充電接口位于車(chē)輛左前翼子板，標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)標(biāo)交流7孔慢充接口。

首先來(lái)說(shuō)結(jié)果吧，博瑞GE PHEV插電版的充電時(shí)間挑戰(zhàn)結(jié)果為1個(gè)半小時(shí)。這里有一個(gè)競(jìng)品的充電對(duì)比表格，可以供大家參考。

國(guó)內(nèi)PHEV插電混動(dòng)車(chē)的充電接口，都是統(tǒng)一采用7孔交流電的國(guó)標(biāo)慢充接口，并且電壓為普通民用的220V，電流按不同充電形式大體上分為標(biāo)稱10A/16A/32A，博瑞GE PHEV也如是一樣。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果想縮短充電時(shí)間，就要提高充電的功率，相對(duì)應(yīng)的措施就是加大車(chē)載充電機(jī)的功率。那么對(duì)于PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)要想提高充電功率，又無(wú)法改變電壓的情況下，能夠調(diào)整的基本只有電流這一個(gè)選項(xiàng)，而帝豪GE PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電的秘密也在此。

目前買(mǎi)新能源車(chē)都會(huì)隨車(chē)附送一個(gè)應(yīng)急充電盒，一般按電流大小分為10A或16A兩種。你可以觀察一下它的插頭來(lái)分辨，雖然插頭外觀幾乎長(zhǎng)得一模一樣，但是大小和尺寸略有差異。16A的比10A的要大一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)榭照{(diào)等大功率電器按國(guó)標(biāo)必須使用16A插頭。同時(shí)各自所用的電線粗細(xì)也不同，16A的墻內(nèi)電線要比10A的粗一些。

博瑞GE PHEV附贈(zèng)的隨車(chē)充電盒插頭為10A，電盒標(biāo)定電流為8A，實(shí)際功率為1.8kW。如果用這個(gè)盒子給博瑞GE PHEV充電，則需要將近6.3小時(shí)。

如果是買(mǎi)車(chē)送的獨(dú)立電樁，直接單獨(dú)接一塊電表的那種，大多數(shù)是32A的電流，要比家用插頭的16A大一倍，帶來(lái)的好處就是充電速度也會(huì)快一倍。

這就是常見(jiàn)的3種不同充電方式的功率情況，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：充電功率越大，所需時(shí)間就越少。

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的PHEV車(chē)型大多采用3.3kW以下的車(chē)載充電機(jī)，原因是車(chē)企假設(shè)車(chē)主的充電場(chǎng)景大多是下班回家之后，回家停好車(chē)后接上私人充電樁后開(kāi)始充電，直到第二天一早出門(mén)，至少會(huì)有10小時(shí)以上的充電時(shí)間，因此都選擇功率較小的充電機(jī)，同時(shí)買(mǎi)車(chē)附贈(zèng)的私人充電樁功率也多以3.3kW為主。

而博瑞GE PHEV的快速充電，就是采用了大功率車(chē)載充電機(jī)，能夠接受更高功率的交流充電，并且在高品質(zhì)電池芯的配合下，達(dá)到快速平衡并安全儲(chǔ)能。所以在理想狀態(tài)下，博瑞GE PHEV的充電速度是很棒的。再進(jìn)一步說(shuō)，博瑞GE PHEV可以看作是把帝豪EV純電動(dòng)車(chē)上那個(gè)大功率交流充電機(jī)，直接裝在了PHEV車(chē)型上，讓插混也享受了純電動(dòng)的交流充電速度。此時(shí)的充電速度讓外出時(shí)的臨時(shí)補(bǔ)電，對(duì)PHEV車(chē)型也更有實(shí)際意義了，能夠盡可能讓車(chē)輛運(yùn)行在電量充足的狀體下，極大降低油耗。

如果想達(dá)到1.5小時(shí)的快速充電，充電時(shí)滿足車(chē)載充電機(jī)6.6kW的標(biāo)準(zhǔn)，因此只有使用標(biāo)定功率為7kW的交流充電樁才可以實(shí)現(xiàn)。

但如果車(chē)主家中充電條件一般，家用電表的冗余不夠理想，只能采用低功率的方法充電，那么博瑞GE充電時(shí)間的優(yōu)勢(shì)也就很難得以體現(xiàn)。并且如今的公共充電樁多以9孔直流快充為主，很多地方已經(jīng)難見(jiàn)公共的慢充樁，因此駕車(chē)外出時(shí)想臨時(shí)補(bǔ)電也需要注意分辨電樁站點(diǎn)的快慢充樁。

雖然博瑞GE的車(chē)機(jī)自帶高德地圖，并且也有所謂的查找充電樁功能，但是收錄的電樁運(yùn)營(yíng)商極少，電樁位置也很不全，甚至都沒(méi)有篩除PHEV車(chē)型無(wú)法使用的9孔快充電樁位置。

雖然博瑞GE PHEV車(chē)機(jī)內(nèi)自帶的高德導(dǎo)航具有尋找充電樁的功能，但是并未區(qū)分快慢樁，甚至連特斯拉的專用電樁也收錄在內(nèi)，沒(méi)有對(duì)PHEV車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化和篩查，因此還是建議車(chē)主下載類似【電動(dòng)生活】APP這樣具有快慢充篩查功能的查樁軟件，方便外出時(shí)尋樁補(bǔ)電。

就連博瑞GE根本不可能使用的特斯拉專屬的充電樁，都被高德放在了查找充電樁的結(jié)果里。

對(duì)于電樁功率與車(chē)載充電機(jī)功率的關(guān)系，打個(gè)比方來(lái)說(shuō)：你買(mǎi)到了一條3米長(zhǎng)的大魚(yú)想燉著吃，如果你家有口5米直徑的大鍋，就能吃燉整魚(yú)。但如果你家只有普通炒菜的小炒鍋，那也只能把這條3米大魚(yú)切成若干小鍋放得下的小段，這條大魚(yú)也就算白白浪費(fèi)了。

百公里提速感受

還是先說(shuō)成績(jī)結(jié)果吧。在寧波賽道的大直道測(cè)試時(shí)天降細(xì)雨，賽車(chē)場(chǎng)的柏油路面略有潮濕，博瑞GE PHEV使用運(yùn)動(dòng)擋及HEV油電混動(dòng)模式，當(dāng)天的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.48秒（你們猜是誰(shuí)開(kāi)出來(lái)的，嘿嘿）。

由于文章開(kāi)始的時(shí)候介紹過(guò)博瑞GE PHEV的電機(jī)并非獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是整合在變速器殼體內(nèi)推動(dòng)雙離合變速器，因此相對(duì)那些獨(dú)立電機(jī)的PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，純電模式反而會(huì)拖累車(chē)輛的加速表現(xiàn)。所以使用HEV混動(dòng)模式，讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)變速器來(lái)推動(dòng)車(chē)輛，反而是最佳選擇。

測(cè)試時(shí)使用HEV混動(dòng)模式，SPORT運(yùn)動(dòng)擋位。

如果單純跑一個(gè)百公里加速多沒(méi)勁，所以吉利十分大膽的找來(lái)了幾款同為B級(jí)新能源的合資品牌車(chē)型，有插電也有不插電的，分別是寶馬、蒙迪歐、雅閣、凱美瑞等。具體成績(jī)?nèi)绾危蠹铱垂甲罱K結(jié)果的公告牌吧。所有車(chē)都是媒體自己開(kāi)的，數(shù)據(jù)采集是通過(guò)車(chē)載V-BOX而不是手掐秒表，吉利的工作人員不參與，所以數(shù)據(jù)和結(jié)果公平、公正、公開(kāi)是完全不需要質(zhì)疑的。

吉利找來(lái)了四款競(jìng)品車(chē)輛，作為博瑞GE百公里加速挑戰(zhàn)的陪跑車(chē)型。

整車(chē)外觀內(nèi)飾

由于試一次技術(shù)初體驗(yàn)，并非試駕評(píng)測(cè)，因此我們這次不以外觀內(nèi)飾介紹為重點(diǎn)，但畢竟是一款新車(chē)，考慮到有些朋友對(duì)這款車(chē)還沒(méi)有一個(gè)完整的印象和認(rèn)識(shí)，所以我想還是給大家簡(jiǎn)單介紹一下比較好。

盡管博瑞GE是基于博瑞打造的車(chē)型，但整車(chē)在設(shè)計(jì)方面又有很多獨(dú)特的地方，尤其是細(xì)節(jié)方面的修改讓博瑞GE有種煥然一新的感覺(jué)。

博瑞GE的車(chē)身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，比老款增加了20mm。溜背式造型是博瑞系列車(chē)型在外觀上最大的亮點(diǎn)。

博瑞GE的尾部進(jìn)行了小幅度修改，增提風(fēng)格沒(méi)有變化。全LED尾燈共有216顆光源，視覺(jué)效果明顯提高。

博瑞GE的內(nèi)飾大膽而奔放，無(wú)論是從設(shè)計(jì)的整體還是風(fēng)格一致性來(lái)說(shuō)，博瑞GE的內(nèi)飾都屬上乘之作。但是我對(duì)副駕駛前面那些并沒(méi)有實(shí)際意義的白色方框有些不解，我寧愿選擇在這里面對(duì)一塊仿皮，都不想對(duì)這一群白色方框起雞皮疙瘩。

全彩液晶儀表盤(pán)有三種不同風(fēng)格UI，對(duì)應(yīng)舒適/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)三種車(chē)輛運(yùn)行模式。

換擋桿精致的就像工藝品，電子手剎和Auto Hold按鍵就在電子檔把后方。旁邊是一大一小兩個(gè)水杯架。

自動(dòng)泊車(chē)、倒車(chē)?yán)走_(dá)警示、電量保持以及限滑開(kāi)關(guān)四個(gè)功能鍵被布置在中央通道的按鍵區(qū)后方。

得益于電子換擋桿省去了下部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在換擋機(jī)構(gòu)下方空出了一處容積不小的儲(chǔ)物空間。

后排右獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，并且還有2個(gè)USB充電接口。

雖然博瑞GE PHEV的電池采用T字形結(jié)構(gòu)，安排在后排座椅下部和中央通道的下方，但是后排地面中央隆起的高度并沒(méi)有特別明顯。

同時(shí)由于電池包沒(méi)有侵占行李艙的空間，所以行李艙仍然擁有足夠大的使用空間。

同時(shí)在行李艙底板下面，還很貼心的準(zhǔn)備了備胎，而不是氣泵和補(bǔ)胎液。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙毫無(wú)意外地被封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，很難一窺真面目。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5T，最大功率132kW，最大扭矩265N.m；電機(jī)峰值功率60kW，峰值扭矩160N.m。綜合之后的最大功率為192kW，最大扭矩425N.m。

博瑞GE PHEV前懸采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)。

后懸則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。

T字形電池被厚厚的下護(hù)板保護(hù)起來(lái)，并且所有緊固螺絲采用內(nèi)凹式孔位，確保不會(huì)因意外托底而損壞。

而汽油箱則位于電池與后軸之間，一個(gè)相對(duì)比較安全的位置。油箱具體尺寸還未公布，但推斷應(yīng)該不會(huì)超過(guò)上海插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)40L的上限。

最后說(shuō)幾個(gè)博瑞GE的技術(shù)亮點(diǎn)

博瑞GE PHEV打通了系統(tǒng)導(dǎo)航與車(chē)載系統(tǒng)的鏈接，通過(guò)判斷前方道路擁堵?tīng)顩r，自動(dòng)選擇純電模式應(yīng)對(duì)擁堵，或是在暢通路段使用油電混動(dòng)并且給電池充電，預(yù)先做好之后擁堵路段純電驅(qū)動(dòng)的準(zhǔn)備。這才是PHEV車(chē)型真正發(fā)揮長(zhǎng)處的應(yīng)用場(chǎng)景。

系統(tǒng)可自動(dòng)設(shè)定剩余電量SOC的門(mén)檻，低于設(shè)定電量百分比之后，車(chē)輛會(huì)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)為電池充電。

電池系統(tǒng)采用液冷熱管理系統(tǒng)，并且可以在零下35度到零上55度之間讓電池組正常工作。

電源和電驅(qū)動(dòng)具有雙管理系統(tǒng)，一旦電驅(qū)系統(tǒng)或電池出現(xiàn)故障，智能電源雙重管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷，繞過(guò)驅(qū)動(dòng)電池，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接為車(chē)輛12V電池充電，保持車(chē)輛純?nèi)加湍Ｊ嚼^續(xù)運(yùn)行，避免因電控和電驅(qū)系統(tǒng)故障而造成車(chē)輛趴窩。

由于目前市面上的PHEV插混車(chē)輛都屬于重度混動(dòng)，一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)連累傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也無(wú)法正常工作。博瑞GE PHEV的雙重管理系統(tǒng)就很好的解決了這個(gè)可能發(fā)生的尷尬情況，大不了恢復(fù)成純汽油車(chē)?yán)^續(xù)行駛，不會(huì)趴窩在荒郊野外。

關(guān)于整車(chē)測(cè)試、品控和電系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，我們通過(guò)幾組數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行了解。

博瑞GE PHEV的空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在充電樁充電時(shí)，一邊充電一邊使用冷暖空調(diào)，并且擁有兩套不同的空調(diào)加熱系統(tǒng)。

博瑞GE PHEV的調(diào)的制熱系統(tǒng)也有兩套。一套是PTC電熱絲加熱，在充電以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不夠時(shí)進(jìn)行加熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，PTC會(huì)自動(dòng)關(guān)閉節(jié)省，開(kāi)啟傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)系統(tǒng)熱交換，進(jìn)行空調(diào)制熱。這樣可以在剛啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏低，又或者在充電樁充電時(shí)啟用PTC方式快速提升車(chē)內(nèi)溫度，又可以在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后關(guān)閉PTC采用常規(guī)熱交換方式，節(jié)省電量消耗。

目前博瑞GE PHEV耀悅版的預(yù)售價(jià)格為補(bǔ)貼后19.98萬(wàn)元，并且已經(jīng)收到了不少的訂單。對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，旗下所有車(chē)型均要新能源化是已經(jīng)宣布的既定目標(biāo)，而技術(shù)路線又另辟蹊徑而沒(méi)有完全重復(fù)其他品牌所走的路線。對(duì)于這一點(diǎn)，我們是要佩服吉利在這方面的勇氣與決心。至于博瑞GE PHEV的使用感受，我們會(huì)在常規(guī)試駕之后再給大家品評(píng)。

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