IT之家 8 月 27 日消息，理想汽車智能駕駛產品經理趙哲倫日前對成都車展公布的通勤 NOA“早鳥用戶”計劃作了補充說明，并對部分問題作出回應。

為什么是早鳥用戶而非全量推送：趙哲倫表示，“早鳥用戶”的原則是提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意愿度更強的用戶，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用戶。而之后，早鳥用戶的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

趙哲倫以特斯拉在北美測試 FSD 為例，FSD 的測試流程為：

• 2020 年 10 月開始在北美釋放 FSD 功能給早鳥用戶

• 2021 年初達到約千人規模，通過“安全分”機制持續擴大

• 2021 年底到萬人規模

• 2022 年 11 月，達到了 16 萬人，并開啟公測（購買 FSD 軟件的用戶只要申請即可獲得軟件。趙哲倫還稱，采用“早鳥到全量”用戶的擴散方式與城市 NOA 的功能特性是相關的：

• 城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對于創新功能的接受到使用到熟練，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用戶

• 城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用戶規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味著更多陌生復雜的場景。

• 在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對于場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。

趙哲倫表示，當前理想汽車“早鳥測試用戶”為白人規模，預計年底達到萬人規模，明年 Q2 開啟全量推送，屆時意味著將有幾十萬人規模。

為什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA ：城市 NOA 通過高精地圖覆蓋來開通可用路段，圖商制圖規則通常優先覆蓋高等級道路，一座城市開通意味著該城市的高等級道路高精地圖制圖完成。但是，這意味著還有很多路段無法使用城市 NOA。

當前對于理想汽車方面“更重要”的地方，是讓用戶可在自己通勤的 A 點到 B 點用上城市 NOA 的能力。“只要一個城市的用戶量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用戶的路線都共享后，所有用戶都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。”

通勤 NOA 為什么還要限制城市：該功能路線完全由用戶訓練開通，但依然有算法泛化性的挑戰，工程團隊“出于安全考慮”仍需對每個城市做好驗證工作。事實上，100 城的城市下沉深度“已基本接近于不限制城市”（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對功能泛化驗證有了很高挑戰。若算法泛化性驗證順利，則通勤 NOA 用戶招募“很快就可以”不限制城市。

IT之家此前報道，理想汽車在成都車展期間宣布，通勤 NOA 將于 9 月面向早鳥用戶開啟內測，將首先覆蓋包括北上廣深在內的 10 座城市。11 月，擴展到 50 座城市；12 月，進一步擴展到全國 100 城。到 2024 年第二季度，預計將實現通勤 NOA 對全量用戶的覆蓋。

此外，理想還透露 BEV 大模型也即將完成對高速和城市的打通。在上下班的路上，無論是途經高速、環線或是城市道路，都可以無縫銜接地使用通勤 NOA。通勤 NOA 將于明年 1 月推送給全量 AD Max 用戶，AD Pro 的推送將緊隨其后。