成都液晶電視維修(成都液晶電視維修培訓(xùn)學(xué)校)

發(fā)布日期：2023-02-25 17:50:06 瀏覽：

前沿拓展：

成都液晶電視維修

三星售后服務(wù)很混亂，電視機壞了最好不要修，直接換新的。
三星電視以前名氣比較大，所以4年前買了一臺60寸的，花了一萬多。最近電視黑屏，打三星成都400電話，三星派了師傅上門，檢查后說有一塊電路板壞了，拿回去修了一周后說修不好，需要換，費用1200元。花費了1200修好了，但是用了一個月又壞了，師傅上門檢查說另外一塊電路板壞了，還要化700元。真是無語。打電話三星400反映情況，結(jié)果400說，這個人不是他們派的，讓我和師傅談。我打三星的400電話怎么會來一個不是三星的師傅，太奇怪了。問了師傅，師傅說三星維修都是外包，他們養(yǎng)不起人。這就是三星售后服務(wù)，純粹是出售／轉(zhuǎn)讓維修單服務(wù)，太亂了！只有放棄了，還是去買國產(chǎn)的電視靠譜一些。

封面新聞記者劉秋鳳成都市雙流區(qū)委宣傳部供圖

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，成都被列為包括北京、上海、廣州在內(nèi)的國內(nèi)四大世界級機場群的城市。

記者探訪Ameco 成都分公司

世界級的機群，需要世界級的維修服務(wù)保障能力。4月7日，封面新聞記者走進成都雙流，實地探訪Ameco（北京飛機維修工程有限公司）成都分公司（以下簡稱Ameco）、四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維公司），探訪“在成都為全球修飛機”的航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

值得關(guān)注的是，突如其來的疫情打亂了航空業(yè)這幾年的發(fā)展進程。危機與機遇并存。面對航空客運的寒冬，航空維修卻進入了“反周期增長”。

與此同時，疫情也刺激了航空貨運的快速發(fā)展。從“我為全球修飛機”到“我為全球改飛機”，“客改貨”正為航空業(yè)逆境逢生提供一條破冰之路。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。搭乘一架架飛機，一條龐大的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈青云直上，正在成就成都“航空產(chǎn)業(yè)第四級”的青云之志。

記者實地探訪航空維修產(chǎn)業(yè)進入“反周期增長”

記者探訪Ameco 成都分公司

當(dāng)記者來到Ameco的機庫，5架飛機正在進行檢修。

飛機們“站”成一排，卸下了金屬外殼，里面的“筋骨”纏繞，極其精密復(fù)雜。

“我們不僅能做普通檢修，也能做飛機大修。”該公司總經(jīng)理岳棲鶴告訴記者，目前該維修基地擁有飛機大修產(chǎn)品部、附件大修產(chǎn)品部、APU大修產(chǎn)品部等13個部門，維修總?cè)藬?shù)約2500人。

距離Ameco僅10分鐘的車程，是川維公司的所在地。

“我們連續(xù)5年保持了20%左右的增長率，主要開展空客A320系列飛機維修業(yè)務(wù)。”在川維公司2號維修機庫，該公司董事會秘書王利告訴記者，川維具備飛機大修、飛機改裝、航線維修、部附件維修等能力。

成都已然實現(xiàn)“我為全球修飛機”的目標，這個說法并不為過。從外航業(yè)務(wù)量來看，川維為香港航空、全日空、泰航、越南航等航司提供航線維修服務(wù)。Ameco為60余家國際航司提供飛機及零部件維修維護服務(wù)。

維修技術(shù)人員正在對飛機進行維修（資料圖）

“近5年來，航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快。就我們公司而言，維修產(chǎn)業(yè)的增速高于航空產(chǎn)業(yè)的整體增速。”岳棲鶴表示，疫情沖擊了航空客運，不少飛機因此閑置，航空公司趁機將閑置飛機進行維護和改裝。航空維修產(chǎn)業(yè)此時迎來“反周期增長”。

這個高門檻的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在成都扎根。不論是維修技術(shù)還是維修人才，成都的實力都非常強。

維修技術(shù)人員正在對飛機進行維修（資料圖）

融入“全球分工” 打造世界級的維修服務(wù)保障能力

根據(jù)《民航局關(guān)于加快成渝世界級機場群建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到 2025年，成渝世界級機場群初具規(guī)模，國際服務(wù)能力、綜合保障實力、市場發(fā)展活力、創(chuàng)新發(fā)展動力大幅提升，多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展水平明顯提高，成為支撐我國民航發(fā)展的第四極。

世界級的機群，需要世界級的維修服務(wù)保障能力。

從飛機維修企業(yè)數(shù)量來看，目前，雙流已聚集航空維修企業(yè)18家，2021年產(chǎn)值超過60億元，占全國12%、排名全國第四。

從維修能力看，雙流區(qū)航空維修企業(yè)已具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產(chǎn)業(yè)主要環(huán)節(jié)，其中機體維修和發(fā)動機維修業(yè)務(wù)能力全國領(lǐng)先。

特別是雙流區(qū)域內(nèi)的Ameco成都分公司、川維、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（以下簡稱四川國際）等維修企業(yè)能力突出、設(shè)施完善，已建成6座維修機庫、1座噴漆機庫，發(fā)動機試車臺具備CFM56和LEAP-1A發(fā)動機試車能力，具備承接項目整機維修、發(fā)動機維修、部附件維護維修、掛簽及客改貨等能力；中國商飛國產(chǎn)民機維修基地也于去年正式投用。

值得一提的是，四川國際在雙流建設(shè)的“民用航空發(fā)動機保稅維修基地”，一期設(shè)計年維修能力為300臺，已于2017年運行；待項目全面建成后，其年維修能力將達到600臺。屆時，該基地將成為亞洲最大，具有全球競爭力的航空維修基地。

維修技術(shù)人員正在對飛機進行維修（資料圖）

重塑產(chǎn)業(yè)布局 “從修到改” 客改貨需求強烈

“我們現(xiàn)在已經(jīng)具備波音窄體機客機改貨機的能力，下一步就是空客330寬體機。”談及Ameco下一步的工作重點，岳棲鶴言簡意賅。

與岳棲鶴觀點一致，王利告訴記者，從川維自身的戰(zhàn)略考慮，結(jié)合民航維修經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，目前公司已著手空客系列飛機的客改貨和各機型飛機的拆解業(yè)務(wù)。“客戶很著急，希望我們早點交付空客330的客改貨。”

民航如何走出疫情帶來的低迷？市場給出了答案。

從“我為全球修飛機”，到“我為全球改飛機”，疫情重塑了航空產(chǎn)業(yè)布局。

危機與機遇共存。受新冠疫情的影響，航空客運的低迷，航空公司面臨巨大虧損。相反，航空貨運需求卻在不斷上漲。面對突如其來的貨運需求，“客改貨”成為最快速有效的救急舉措。不少航空公司把目光轉(zhuǎn)向貨運，把閑置的或者服役時間較長的客機永久性改造成貨機。

雙流正加快“客貨并舉”發(fā)展步伐，加速建設(shè)西部航空貨運樞紐，為成都構(gòu)建全球貨運網(wǎng)絡(luò)體系架起“空中絲綢之路”，有效彌補成都全貨機運力發(fā)展不足、全貨機運量占比不高的短板。

《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》《成都新機場轉(zhuǎn)場投運及“兩場一體”時刻資源配置方案》明確雙流國際機場保留國際貨運航線，并支持大力發(fā)展航空貨運。隨著成都開啟“兩場一體”運營，雙流機場停機位、空域時刻等資源將大量釋放，國際貨運航線、進藏貨運航線白天時刻放開，為航空貨運發(fā)展帶來前所未有的機遇，吸引了順豐、遞四方等大型物流集成商相繼布局。

關(guān)鍵詞①：經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展

我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，四川發(fā)展站在了新起點上，正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時期。2018年6月30日，四川省委十一屆三次全會通過關(guān)于全面推動高質(zhì)量發(fā)展的決定，其中提到“當(dāng)前和今后一個時期，聚力建設(shè)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展先行省，推動新舊動能轉(zhuǎn)換，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建高端突破、優(yōu)勢凸顯的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)支撐。”

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