三大話題品牌正面碰撞：余承東疑似回懟何小鵬，比亞迪竟“躺槍”

參考下圖：

這是華為BU CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)等系列頭銜的余承東的一條朋友圈，內(nèi)容不多但很勁爆。

“居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂AEB”是在暗指誰(shuí)呢？

不用猜，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬面對(duì)媒體時(shí)講到一些很有意思的內(nèi)容，在提到近期熱度較高的車(chē)型問(wèn)界M7的時(shí)候，其講到：

大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB，友商講了AEB但我（何小鵬）認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布，而是來(lái)自小視頻；我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能用，路上誤剎車(chē)的情況太多。

賽力斯旗下的問(wèn)界汽車(chē)是與華為合作的品牌，是余承東一手捧紅的，那么何小鵬對(duì)銷(xiāo)量見(jiàn)漲但還遠(yuǎn)沒(méi)有兌現(xiàn)其訂單量的時(shí)候講出這番話，這就等于掐著問(wèn)界M7的“七寸”猛敲一棒。

反之，余承東關(guān)于AEB的評(píng)價(jià)顯然是對(duì)何小鵬的回應(yīng)。

這次倒不好說(shuō)嘴巴大不大，因?yàn)楹涡※i的描述是直接指出涉嫌造假，這可不是“嘴炮”的問(wèn)題；一旦實(shí)錘存在AEB的造假行為，那結(jié)果可能是問(wèn)界和華為都難以承受的，問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量反彈可能戛然而止，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)怕也是很難開(kāi)展起來(lái)。

到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？

現(xiàn)在沒(méi)有辦法下定論，作為企業(yè)都是各說(shuō)各話，問(wèn)界M7 AEB的體驗(yàn)到底提出只有自行去測(cè)試；可是普通汽車(chē)愛(ài)好者包括專(zhuān)業(yè)從業(yè)者都無(wú)法去測(cè)試，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地和車(chē)輛。

AEB是autonomous emergency braking的縮寫(xiě)，意思是“自動(dòng)緊急制動(dòng)”。

制動(dòng)是剎車(chē)的另一個(gè)說(shuō)法，所以AEB就是自動(dòng)剎車(chē)。

曾經(jīng)的AEB只是在低速區(qū)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)，后續(xù)拓展到“≤60km/h”，近兩年有些車(chē)將極限提升到90km/h，再高就不太合適用了；然而就是這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有辦法去測(cè)試，因其需要大且標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地，需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)備，需要第三方監(jiān)測(cè)，就目前為止還沒(méi)有問(wèn)界M7的相關(guān)測(cè)試。

反之，小鵬汽車(chē)對(duì)問(wèn)界M7 AEB的評(píng)價(jià)也過(guò)于主觀，“我認(rèn)為99%是假的”可不行，你認(rèn)為不重要，我認(rèn)為不重要，重點(diǎn)在于余承東不這么認(rèn)為。

誰(shuí)反駁誰(shuí)舉證，只是依據(jù)“我認(rèn)為”那就是潑臟水而不是技術(shù)分析了。

所以何小鵬這次真的是碰釘子了，如果兩方還要繼續(xù)發(fā)酵這件事的話，那后續(xù)何小鵬就有必要聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行公開(kāi)透明的檢測(cè)，否則會(huì)涉嫌侵犯問(wèn)界汽車(chē)的商譽(yù)。

至于AEB是否存在誤剎車(chē)倒是沒(méi)有爭(zhēng)議，非高度或完全智能汽車(chē)都做不到零誤剎，因?yàn)闆](méi)有對(duì)障礙物立體采集分析和判斷的能力，雷達(dá)偵測(cè)到障礙物就有可能剎車(chē)，在高速狀態(tài)下忽然急剎車(chē)確實(shí)會(huì)很危險(xiǎn)。客觀上小鵬汽車(chē)的XNGP的邏輯更合理，其系統(tǒng)邏輯是偵測(cè)到障礙物后先選擇主動(dòng)避讓?zhuān)苊饧眲x車(chē)的設(shè)定更合理；只不過(guò)這兩個(gè)選項(xiàng)都有漏洞，急剎車(chē)可能造成車(chē)輛失控，但是在濕滑道路或不可預(yù)測(cè)的場(chǎng)景中，變道避讓也有可能影響行車(chē)安全。

所以哪種方案更理想還無(wú)法定論，只有對(duì)比測(cè)試才能得出結(jié)論，然而還是沒(méi)有對(duì)比測(cè)試的條件。

和比亞迪有什么關(guān)系？

余承東的朋友圈里講到了“跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠/扯淡，幾乎如出一轍”，這是在講誰(shuí)呢？

這話來(lái)自比亞迪創(chuàng)始人王傳福，其面對(duì)媒體公開(kāi)講過(guò)這番話，并稱(chēng)：

無(wú)人駕駛就是扯淡，本質(zhì)是一款輔助駕駛的高級(jí)配置，一開(kāi)始是被資本裹挾，所以沒(méi)人指出它的缺點(diǎn)；某些廠商不斷吹噓到哪一年能實(shí)現(xiàn)多少自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在時(shí)間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。我（王傳福）是實(shí)實(shí)在在搞戰(zhàn)略的，我看的比誰(shuí)都清，我們有幾萬(wàn)名工程師在探索這個(gè)東西到底行不行，這條路到底行不行得通，我不清楚嗎？我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略不都是對(duì)的嘛？難道在這上面會(huì)錯(cuò)嗎？

大意就是這樣了。

但是的余承東也進(jìn)行了回?fù)簦浞Q(chēng)：說(shuō)這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說(shuō)的，只有做到了才能吹牛。

智能汽車(chē)汽車(chē)領(lǐng)域真的是好不熱鬧，三大話題品牌也終于湊到了一堆，究竟誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？也許現(xiàn)在誰(shuí)都下不了定論。

至于主觀情懷上的結(jié)論沒(méi)有任何參考價(jià)值，小鵬汽車(chē)剛剛回應(yīng)了小鵬P5老車(chē)主關(guān)于智駕系統(tǒng)不升級(jí)的解決方案，只是給了2萬(wàn)元抵用券用于未來(lái)?yè)Q車(chē)；一茬韭菜準(zhǔn)備割兩回，此時(shí)點(diǎn)評(píng)有關(guān)智駕系統(tǒng)的話題會(huì)顯得不合時(shí)宜，也顯得沒(méi)有說(shuō)服力。

余承東是什么話都敢說(shuō)，時(shí)間久了也就懶得聽(tīng)了。

比亞迪的產(chǎn)品還不錯(cuò)，筆者也正在使用其第三代混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎四驅(qū)轎車(chē)，車(chē)子每次啟動(dòng)都要看一次“流量彈窗廣告”，偶爾發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自啟；所以面對(duì)這三家的觀點(diǎn)，現(xiàn)在的態(tài)度是只能是都不取信，一個(gè)字都不信！看看能不能吵出個(gè)結(jié)果吧，看看自動(dòng)駕駛到底有沒(méi)有意義，AEB又是哪家強(qiáng)吧。

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編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)