【CNMO新聞】隨著汽車智能化水平的不斷提升，與車輛智能駕駛方面的規章和制度的制定也變得越來越重要。近日，交通運輸部發布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》（以下簡稱《指南》），對相關方面的技術提出了規范，《指南》由交通運輸部公路科學研究院主編。而除了政府機構外，包括華為、百度智行科技、高德云圖科技等相關民間企業也參與了該指南的編訂。

與此前大多數規定主要關注車端不同，此次新發布的《指南》則將目光望向了路端。《指南》明確了路端設施如何為更高級別自動駕駛服務這一問題。在該《指南》中，其對目前自動駕駛試驗公路的工程設施中的自動駕駛云控平臺、交通感知設施、交通控制與誘導設施、通信設施、定位設施、路側計算設施、供配電設施和網絡安全設施以及技術指標進行了統一，提出公路工程設施提供輔助信息的能力與范圍，用以指導目前自動駕駛試驗的公路工程的相關設施建設與發展。

隨著數字技術與汽車產業的深度融合，智能網聯汽車正逐漸成為全球汽車產業發展的戰略制高點，而單車智能自動駕駛受限于車載算力、感知視距、傳感器成本等先天不足而無法全面落地，因此車路協同成為未來發展趨勢。推進自動駕駛落地，不僅需要“車的智能”，更需要“路的智能”，這已成為當前行業的共識。

據了解，當前中國車路協同參與者主要分為HBAT、ICT廠商、汽車供應商和集成商四類。前文《指南》的參編者如華為、百度均已有車路協同方案。例如華為正積極開展跨行業合作，聯合大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商等，構筑車路協同網絡；百度的Apollo Air在關閉車端感知情況下，僅依靠路端輕量化連續感知，就可以實現 L4級別的自動駕駛閉環；阿里云聯合高德地圖推出了“高速云”車路協同解決方案。