飛云舒卷，碧波蕩漾。中秋佳節將至，廣東交通集團發布消息，9月25日，隨著最后一根貓道承重繩順利下放，深中通道伶仃洋大橋貓道拆除完畢，為后續橋面鋪裝、鞍罩吊裝、附屬設施等施工提供了工作面。

從中山看向深圳方向的伶仃洋大橋建設現場。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度為270米，相當于90層樓高，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

貓道是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，是懸索橋上部結構作業的高空施工平臺。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設一條貓道，將大橋東、西主塔連接起來，形如“空中走廊”。貓道寬約4.1米，單幅總長約3公里，最高點距離海面270米，最低點105米，是目前世界海上最高的貓道。由中交二航局深中通道S04合同段項目部及保利長大深中通道S05合同段項目部負責施工。

伶仃洋大橋建設者在進行貓道面網拆除施工。

2022年4月22日，隨著最后一塊面網安裝到位，伶仃洋大橋貓道架設完成，為后續主纜架設、主纜緊纜、索夾吊索安裝、鋼箱梁吊裝等關鍵工序施工提供了穩定、安全、可靠的作業平臺，確保施工穩步高質量推進。隨著主纜防腐等后續工序相繼完成，“服役”一年多的世界最高海中貓道也完成其使命光榮退出建設舞臺。

看著最后一根承重繩順利拆下來，保利長大深中通道S05標項目副經理吳育劍緊張的神情稍有放松。“伶仃洋大橋貓道拆除采用從塔頂向低處、逆序拆除的方法。首先整體拆除門架相關構件，包括門架承重繩及底梁等，然后從東、西主塔頂部開始向中跨和邊跨兩個方向逐段拆除貓道面層系統，最后再拆除變位鋼架、貓道承重繩、支架及預埋預留件等。整個貓道拆除主要依靠卷揚機、滑輪組與塔吊等機械設備的相互配合。”他說。

伶仃洋大橋建設者正在盤卷最后一根貓道承重繩。

貓道拆除屬于高空高危作業，加上伶仃洋大橋地處高溫、多雨、多強風等天氣的珠江口開闊海域，未知風險因素多，為貓道拆除的安全風險管控提出了更高的要求。“為確保貓道拆除作業安全、高效地完成，項目管理團隊精心組織，全方位演練，編制貓道拆除專項施工方案并進行多次專家評審，過程加強對作業人員的安全技術交底和培訓，加大對安全防護措施的投入力度和檢查督導力度。”深中通道管理中心副主任姚志安說，建設團隊耗時15天完成了3公里貓道側網和面網的拆除，約40天完成了整個貓道系統拆除。

從深圳看向中山方向的伶仃洋大橋建設現場。

在伶仃洋大橋建設現場，來自重慶的工人楊斯林正和同事一起盤卷最后一根貓道承重繩。“再見咯，在這條貓道上走了一年多，一開始還有點恐高，走多了就健步如飛了。”楊斯林告訴記者，“走一趟大概是3公里，經常一個來回下來步數就上萬步了，最忘不了就是在貓道上看到的清晨日出，照得整座大橋亮亮的，心里也是暖暖的。雖然不舍得，但是在這里看著大橋橋面一點一點搭起來，現在施工車輛都可以在上面走了，內心還是很激動的。”

目前，深中通道建設正朝著2024年建成通車的目標全力沖刺。東、西人工島正推進房建、機電等附屬工程施工；海底隧道、橋梁工程已合龍，正推進沉管隧道內的管溝附屬、路面、機電交安等工程建設。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李妍 通訊員：粵交集宣、陳旭彬、王鑫洲廣州日報·新花城編輯 李琳