出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

運營編輯 | 劉于嘉

百度李彥宏入局造車的夢想走向破滅。在靜默半年后，集度品牌驟然變身極越品牌，持有方也從百度變為吉利。

8月14日晚間，極越公眾號發布首條消息宣布，由吉利、百度聯手打造的汽車機器人戰略合作項目迎來重要進展，吉利旗下全新汽車機器人品牌極越正式發布，吉利控股公眾號也發布了這條消息。同日，工信部發布的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息顯示，吉利汽車旗下極越品牌三款純電動車型獲批。這意味著，極越品牌車型正式獲得“準生證”，已經具備生產上市銷售的資質，而集度并未獨立獲得汽車生產資質。

集度相關人士回應稱，“陪伴吉利、百度合作的汽車機器人戰略項目度過了集度1.0，現已邁進百度、吉利、集度、極越高效協同的2.0階段。隨著極越01產品的公示，汽車機器人的量產交付真的近了。”隨后，集度所在媒體群也變為極越媒體群。

搜狐科技注意到，集度汽車官網刪除了此前Robot01內容，僅顯示“您的汽車機器人正在趕來”。此外，集度JIDU公眾號所有內容均全部被發布者刪除，另一個相關賬號集度空間JIDU Futures上的所有內容也均被刪除。

搜狐科技還獲悉，目前集度門店工作人員已改為極越品牌，預定車主此前已交定金將退還，且目前也已暫停預定。曾經高調入局造車的百度，經過兩年多探索后終究還是黯然退場。

集度品牌變極越品牌

李彥宏造車夢碎

注冊信息顯示，極越公眾號注冊于今年7月19日，認證主體是浙江吉利控股集團有限公司。該公眾號在前述發布的消息中表示：“極越品牌的正式發布，標志著汽車機器人戰略合作項目向高端智能汽車量產邁出實質性一步，極越品牌旗下首款車型正式命名為極越01。”

從極越發布的極越01的標志和車型造型來看，其正是此前集度推出的首款車型Robo-01，甚至連宣傳圖都沒有重新拍，而是直接用的此前的集度Robo-01的照片。集度門店有工作人員向搜狐科技確認，極越01就是Robo-01，除了改了名字，其它都沒有太多變化。

極越01車型宣傳圖（左）

和集度Robo-01宣傳圖（右）

極越定位于吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，也是吉利與百度雙方汽車機器人戰略合作項目的再升級。極越稱，雙方將全力支持汽車機器人技術研發和產品落地，構建高端智能制造和領先AI技術一體化體系的形成。

具體分工來看，吉利控股將基于SEA浩瀚架構，發揮其在研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢，深度融合汽車智能化、網聯化技術，負責生產制造汽車機器人。百度將繼續以最領先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力，全面賦能極越。

這樣的分工與最初成立的集度汽車有較多調整。2021年1月，百度宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，百度將著眼于設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，并通過AI、互聯網科技，利用Apollo的自動駕駛能力，重塑智能汽車產品形態。吉利作為戰略合作伙伴，將提供純電動的浩瀚SEA智能進化體驗架構。目前，百度官方也刪除了當初宣布造車的消息。

兩個月后，百度造車公司集度汽車有限公司（下稱集度汽車）成立，注冊資本20億元，百度持股55%，吉利持股45%；汽車品牌確定為集度，計劃未來5年投資500億元去造車。

隨后集度汽車發生多次工商變更。去年6月底，百度全資持股集度汽車，引發外界吉利退出猜測。當時雙方回應稱，這是基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，所持股份不變。隨后有報道稱，集度汽車將轉紅籌架構，境外平臺是集度香港，或為赴港上市提前準備。

去年12月，集度汽車名稱變更為上海冪航汽車有限公司（下稱冪航汽車），為百度全資控股。值得注意的是，冪航汽車是8月9日才成立的杭州極與越汽車科技有限公司（下稱極與越汽車）持股方之一，擁有其35%的股權，吉利則實際控制65%的股份。

工商信息顯示，極與越汽車法定代表人、執行董事為張權，其為吉利控股高級副總裁&CFO，總經理則為夏一平，經營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車零配件零售、充電設施運營和電池銷售等。按此來看，極與越汽車或為極越品牌的主體公司。

在集度變更為極越后，集度有關人士也否認了百度造車或集度造車的說法，強調稱百度、集度做的都是智能化技術賦能，并不是直接下場造車。

“百度吉利從21年3月開始合作，先建立了合資公司集度——聚焦高階智能化解決方案研發，現在又建立合資公司極與越，一直不是百度造車或集度造車，一直就是定的吉利杭州灣智慧工廠（與極氪共線），準確的是吉利造車。”前述集度人士表示。但這一說法顯然與最初百度定位的“整車制造商”說法有所出入。

外界分析稱，我國在2017年暫停發放新的造車資質，但也鼓勵符合規定條件的車輛生產企業委托加工生產，為造車新勢力與車企代工合作創造了條件。集度最初確認由吉利代工，后來也是按照集度品牌進行傳播。但2022年初代工資質也收緊，當時工信部發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，要求代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質。

目前百度和吉利改變合作方式，吉利獲得品牌主導權，外界分析稱或正是集度無法獲得生產資質而不得不調整。今年上海車展，集度就被傳出因為造車資質問題無法參展，當時集度對此否認。

“集度承載了百度的造車夢。”李彥宏曾在2021年7月首次視察集度汽車時說到。但如今，隨著集度品牌變為極越品牌，Robo-01更名極越01，李彥宏直接造車的夢想宣告破滅。在百度加碼AI大模型需要持續投入的情況下，燒錢的造車可能已不再重要。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔還對搜狐科技表示，現在汽車行業整體環境不是很好，行業也在不斷洗牌，車企都在降價，很多有車型的車企日子都很難過，這些可能是百度放棄造車的外部原因。“這也算是識時務者為俊杰，畢竟造車這事投資太大，風險太高，百度可能也沒有把握。”

門店已暫停預定

學習華為智選模式？

隨著極越品牌的成立，吉利、百度、集度、極越之間的關系也變得撲朔迷離。集度內部人士對搜狐科技確認，在吉利和百度合作的汽車機器人項目中，百度將會把AI能力全面開放給集度，集度則基于吉利的SEA浩瀚架構，將百度AI能力進行產品化工程化，定位調整為產品定義和智能科技創新平臺。

集度則將這些能力賦能給極越品牌，而極越作為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，負責該品牌的經營管理、市場布局等工作，吉利方面則為其提供生產制造等能力。

前述集度人士確認，集度相當于專門為極越提供智能化等能力。換句話說，集度作為技術平臺將只為極越服務，而不會對其它汽車品牌開放合作。某種程度來說，相當于百度單獨成立一個項目團隊去服務吉利的新品牌極越。

同時，搜狐科技從多方了解到，集度原本規劃的銷售、售后等C端布局也都將移給極越。集度門店工作人員表示，現在全國30多家門店，包括員工都算是極越的。

近期，集度密集在全國多地成立具備新能源汽車銷售職能的服務公司，并招聘體驗中心店長、產品專家、交付專員等終端職位，招聘地點涉及北京、上海、武漢、西安、鄭州、深圳、杭州、成都等全國一、二線重點城市。

夏一平此前表示，集度今年將在全國46個城市的核心商圈開設100家線下體驗中心。但目前來看，這些終端工作將由極越方面承擔。

“目前店里有展車，車機也在上個月開放可以體驗，說會在下半年量產，但具體時間不太清楚，但應該快了。”前述集度門店工作人員透露。有市場消息稱，極越01將在今年9月開始交付，但集度方面未就量產時間給出確認。

此外，該門店工作人員表示，在集度更名極越后，此前車主所交的5000元訂金會退給預定車主，且在這個月初已暫停預定，所有預定或大定需等到上市后開放，屆時就可以看到實車。

對于該款車量產上市后的定價，該工作人員表示不太清楚。夏一平此前表示，Robo-01定價會在20萬元以上。目前尚不清楚吉利是否會調整極越01售價，畢竟吉利旗下還擁有極氪、領克等多個電動汽車品牌，或許需在定價層面體現差異化。

有市場分析稱極越01售價或在20-30萬區間，三款車型根據配置高低，或會覆蓋不同的價格區間。按照既定規劃，集度計劃每年推一款車，到2028年預計共推5-6款車型，屆時將具備全年交付80萬輛汽車的能力，目前該規劃能否繼續推進存疑。

對于吉利和百度此次合作的極越品牌，有市場分析認為這是在對標的華為的智選模式。但從雙方分工來看，華為在智選模式下需要同時負責研發、智能和銷售等方面，而集度則不負責銷售等工作。不過，相較華為和賽力斯的強弱合作，百度和吉利則是一場強強聯合，但也可能面臨如何更好磨合的問題。

張翔也認為，極越并不是華為的智選模式，這沒有依據，仍然類似百度此前以投資入股跟車企合作的方式。“最近一兩年是造車的最后的窗口期，百度現在都沒有進入的話，表明百度可能以后也不想再真正造車，就是去做解決方案提供商，為車企提供服務。”

對于百度積累多年的Apollo智駕能力，李彥宏曾為其規劃了三條商業化路徑：解決方案供應商、集度造車以及自動駕駛出租車（Robotaxi）。如今造車這條路已經關閉，在Robotaxi商業化遙遙無期的情況下，百度重心必須回到供應商角色上。

此前，負責百度智能汽車商業化的副總裁儲瑞松離職，顯示了百度智駕量產和商業化的困境。在與威馬、比亞迪等合作先后折戟之后，這次百度能否通過集度押注極越，為其市場開拓打開新的局面，樹立智能化落地案例還需時間證明。