近日，一份“全國(guó)各省市區(qū)高鐵里程排行榜”引發(fā)網(wǎng)友熱議。截至2019年年底，江西省高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以上）、城際鐵路通車(chē)?yán)锍桃?941公里名列第三，僅次于廣東省（2095公里）和遼寧省（2033公里）。而在2018年年底，江西在“全國(guó)各省市區(qū)高鐵里程排行榜”中僅排第12名。2019年這一年來(lái)，江西鐵路發(fā)生了巨大變化。

中國(guó)江西網(wǎng)/江西新聞客戶(hù)端記者 朱嘉明/文

昌贛高鐵筑就江西“一縱一橫”骨架

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”23年前，京九鐵路建成通車(chē)，贛州有了第一條走出大山的鐵路。23年后的2019年，昌贛高鐵通車(chē)，這一次，結(jié)束了萬(wàn)安不通火車(chē)的歷史。始發(fā)地贛州、“將軍縣”興國(guó)及吉安等地同步邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)了贛南等原中央蘇區(qū)的“高鐵夢(mèng)”。開(kāi)國(guó)少將楊卓將軍的兒子楊軍生今年73歲，定居北京，每年要回老家興國(guó)祭祖。“高鐵開(kāi)通，回家就方便了。”老先生感嘆。

北起南昌、南抵贛州的昌贛高鐵，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路大通道——京港高鐵的組成部分，也是第一條途經(jīng)井岡山革命老區(qū)、贛南等原中央蘇區(qū)的“蘇區(qū)高鐵”，更是一條串聯(lián)起人民軍隊(duì)的“搖籃”、中國(guó)革命的“搖籃”和共和國(guó)的“搖籃”的“紅色高鐵”。昌贛高鐵開(kāi)通后，江西實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車(chē)，贛州至南昌最快鐵路旅行時(shí)間僅需1小時(shí)43分鐘，比普速列車(chē)縮短三分之二。

截至2018年底，江西鐵路營(yíng)業(yè)里程4134公里，其中時(shí)速200公里及以上營(yíng)業(yè)里程1485.6公里。2019年這一年間，隨著昌贛高鐵如火如荼的建設(shè)及開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，江西鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4750公里，較上年增加616公里，增幅約15%；其中時(shí)速200公里及以上營(yíng)業(yè)里程1844公里，較上年增加358.4公里，增幅超24%。江西基本形成“一縱一橫”高鐵主骨架。

城際列車(chē)?yán)值艹鞘芯嚯x

一直以來(lái)，南昌與豐城之間主要的公共交通方式是客運(yùn)班線(xiàn)，票價(jià)約25元；2019年年初，城際公交線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，票價(jià)15元，單程耗時(shí)約1.5小時(shí)。去年11月，城際列車(chē)開(kāi)行后，南昌至豐城僅需約40分鐘，票價(jià)12.5元，每日兩對(duì)。在一趟南昌至樟樹(shù)的城際列車(chē)上，記者遇到了豐城人小林。小林已感受到交通改善給生活帶來(lái)的變化：“我家住豐城，在南昌租房上班。之前往返南昌、豐城，乘坐客運(yùn)班線(xiàn)成本較高，周末回家都需思索一番，2019年1月，南昌至豐城的168路城際公交線(xiàn)路開(kāi)行后，乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)雖稍長(zhǎng)，但車(chē)票便宜了，周末回家的頻率變高了。停靠豐城的城際列車(chē)開(kāi)通后，回家又快又省錢(qián)，可以每周回家見(jiàn)親人了！”

2019年11月3日，在南昌、豐城、樟樹(shù)三城間開(kāi)通的Z字頭城際列車(chē)，是江西省首趟短途Z字頭列車(chē)。有了這趟列車(chē)，南昌到樟樹(shù)僅需57分鐘，票價(jià)僅為14.5元；同年12月7日，東鄉(xiāng)至南昌的首趟營(yíng)業(yè)旅客列車(chē)K6211次也開(kāi)啟試運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)22分，票價(jià)僅16.5元。

中歐班列加密運(yùn)行擴(kuò)展“朋友圈”

2019年3月19日，滿(mǎn)載著41車(chē)天然有機(jī)礦物培養(yǎng)原料和農(nóng)用品、中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)“江西號(hào)”進(jìn)口班列，歷經(jīng)16天鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)南昌(向塘)鐵路口岸；同時(shí)，中歐班列(南昌)圖定化運(yùn)行出口班列（中國(guó)南昌向塘-白俄羅斯奧爾沙）裝載46車(chē)服裝、衣帽、電器等貨物，朝著白俄羅斯明斯克站出發(fā)。至此，中歐班列(南昌-白俄羅斯)實(shí)現(xiàn)雙向?qū)Πl(fā)，也成為江西首條“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”中歐雙向班列。

2019年5月13日，贛州至烏茲別克斯坦塔什干中歐班列鳴笛起航，這是2019年贛州港開(kāi)出的第100列中歐班列，較2018年年底開(kāi)出第100列整整提早了7個(gè)月，這意味著2019年中歐班列較2018年班次更為密集，對(duì)外貿(mào)易來(lái)往更加密切。

“通過(guò)中歐班列使用冷鏈車(chē)廂運(yùn)輸南豐蜜橘，15天就抵達(dá)莫斯科，這在此前是難以想象的，以前運(yùn)輸柑橘到莫斯科，10月出發(fā)，歷時(shí)兩個(gè)多月才能抵達(dá)。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，直達(dá)的中歐班列大大縮短了出口時(shí)間，也保證了水果的新鮮度。

如今，江西中歐班列運(yùn)送的貨源品類(lèi)不斷豐富，由初期的電腦等IT產(chǎn)品已逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、紅酒、咖啡豆、木材等品類(lèi)。中歐班列開(kāi)行之后，大大擴(kuò)展了江西的“朋友圈”，運(yùn)行效率不斷提升，全程運(yùn)行時(shí)間從初期的20天以上逐步縮短至12~14天；運(yùn)行成本不斷降低，整體運(yùn)輸費(fèi)用較開(kāi)行初期下降約40%。