事實上，這并非巴菲特近期首次減持比亞迪。今年7月12日，市場首次傳出巴菲特減持比亞迪H股的消息，結果當天比亞迪股份出現大跌，跌幅達11.93%。隨后自8月24日以來，伯克希爾繼續減持比亞迪股份，合計1157.9萬股。

受此影響，比亞迪股份的股價繼續大幅下探。截至目前，該股期間跌幅達27.77%。

據悉，2008年，巴菲特以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪2.25億股。隨后的十余年間，巴菲特的持股份額沒有變化。至今，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍。

雖然巴菲特減持對比亞迪股份的股價影響較大，但比亞迪的產銷數據表現亮眼，勢不可擋。9月2日晚間，比亞迪披露產銷快報，公司8月新能源汽車銷量約為17.49萬輛，同比增長184.84%，相比7月銷量環比再創新高；1月至8月累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。

財通證券分析認為，巴菲特圍繞著“新舊能源”倉位切換，更多反映其個股審美。巴菲特經歷過70年代大滯脹，根據長期投資經驗和獲得的美國保守派信息，持續看好油價、收購西方石油公司，與曾經重倉中國石油相似。

而買入比亞迪是巴菲特持倉中較為另類的一項投資，是少有的、對于爆發成長性行業的投資，表明其對于新能源行業的長期看好。此次減持是在公司大幅上漲后的部分盈利兌現。所以，被巴菲特減持的比亞迪也不用過度悲觀，決策可能更多出于巴菲特自身的投資框架和個股審美，“不適合”并非“不優秀”。2016年被巴菲特減倉的沃爾瑪（與亞馬遜線上競爭而ROE回落）和寶潔公司（此前PB上升幅度過大），后續ROE和股價依然實現大幅上漲。

編輯：艦長

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