據(jù)江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司微信公眾號“江南造船”消息，3月31日，江南造船為日本KUMIAI船舶株式會(huì)社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號順利交付。這是江南造船建造的國內(nèi)首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運(yùn)輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。

簽約儀式現(xiàn)場。圖自微信公眾號“江南造船”，下同

江南造船表示，MGC雖然市場小眾，但一直幾乎被韓國現(xiàn)代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號的交付使江南造船進(jìn)一步完善了其液化氣船的型譜，證實(shí)了或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\(yùn)輸中堅(jiān)的未來船的自主設(shè)計(jì)建造能力。

承襲此前批量交付的“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda? 40P），入級美國船級社（ABS）。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液艙，主甲板布置2個(gè)500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃?xì)夂蛽Q貨使用要求，總艙容達(dá)到41000立方米。

據(jù)江南造船方面介紹，該船采用VS-BOW?線型技術(shù)，配合江南自主研發(fā)、整合于舵葉的節(jié)能舵球，航速和能耗指標(biāo)都達(dá)到國際領(lǐng)先水平；機(jī)艙內(nèi)布置一臺LPG雙燃料低速主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，滿足EEDI-3階段的要求，在LPG燃?xì)饽Ｊ健лS發(fā)的狀態(tài)下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。

“MIRAI”在日語中對應(yīng)的漢字是“未來”，翻譯成中文同樣是“未來”的意思。寓意該船是一艘“綠色、安全和智能”的未來船型或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\(yùn)輸中堅(jiān)。

據(jù)該船主管建造師宋博文介紹，該船的LPG燃?xì)庀到y(tǒng)首次選用低溫磁力泵，設(shè)計(jì)建造團(tuán)隊(duì)預(yù)先對泵的結(jié)構(gòu)和管系設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了深度研判，保證了調(diào)試工作按期完成，同時(shí)也為后續(xù)低溫燃?xì)庀到y(tǒng)的建造及調(diào)試積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

這是江南造船首次在水平船臺建造A型艙液化氣船并采用浮箱平移下水，而對于浮箱來說，這并不是個(gè)“小家伙”，所以控制其在下水過程中船體結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生永久性變形成了關(guān)鍵。

為減小下水過程中的船體變形，項(xiàng)目組通過提前仿真計(jì)算對極端工況進(jìn)行模擬，完成結(jié)構(gòu)安全評審，首次提出采用下水小車和模塊小車聯(lián)合移位的方案。

該船總建造師顧明輝介紹，因船舶底部較寬，且下水小車軌道固定，可支撐范圍較窄，僅依靠下水小車的支撐還不夠。“為了使船舶底部受力更加均勻，減小兩側(cè)船體的變形，還需要額外支撐的助力。所以才有了模塊小車與下水小車聯(lián)動(dòng)的方案。”團(tuán)隊(duì)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，聯(lián)合模塊小車廠家，以及搭載部、船務(wù)部、工務(wù)保障部等部門，通過對下水全流程模擬討論，不斷提出并解決各種問題，最終確保下水方案切實(shí)可行。