21世紀經濟報道記者 王海平 南京報道

4月18日，江蘇省連云港市中哈物流合作基地保持了繁忙景象。

從當地海關向21世紀經濟報道記者提供的航拍視頻看，大量集裝箱正被轉來轉去的叉車、大型吊車往火車上裝載，即將發往“一帶一路”沿線國家和地區。

海關統計數據顯示，一季度，連云港海關監管中歐班列突破200列、16000標箱，同比分別增長40.3%和47.7%，其中3月份發運量創近5年來新高。貨主以長三角地區的企業為多，主要裝載機械設備、汽車零配件、生活用品和化工產品。1-3月，江蘇省出口機電產品5390.3億元，增長13.8%，占江蘇省外貿出口總值的67.1%。

“1-3月的外貿訂單同比2021年沒有什么變化，總量總價保持了平穩?！?月19日，環格國際貿易公司負責人對21世紀經濟報道記者表示。當前接近4月底，相當于春夏出貨基本結束，也基本進入了夏掃尾、秋冬多接單的投產狀態。

環格國際是紡織之鄉南通的一家典型的“傳統外貿+實體”的企業，既在當地有生產基地并承接外貿訂單，也在海外與其他企業合作投資了小型工廠，規模和實力在當地屬于中等偏上。自疫情以來，銷售總額如何突破億元大關成為了企業投資人事業進展的“天花板?！?/p>

江蘇精縵毛毯負責人也向21世紀經濟報道記者介紹，2022年第一季度，美俄的客戶訂單下降幅度較大，但歐洲的需求保持了一定的增幅，算下來同比相差不多。

整體上，疫情對外貿大省有所沖擊，但一季度的進出口和外資利用仍保持了相當旺盛的成長。據南京海關向21世紀經濟報道記者提供的資料，2022年第一季度，江蘇省實現外貿進出口值1.29萬億元，同增14%，占中國進出口總值的13.7%。其中，出口8028.2億元，增長15%；進口4856.1億元，增長12.3%。

21世紀經濟報道記者在采訪中獲悉，由于近段時間疫情影響了長三角地區的物流，諸多企業改變了傳統的出口渠道，或改空運，或從其他港口進出等。由于海關在通關效率上的不斷提升，進出口物流雖緩不亂。

疫情沖擊樣本：中小企業的天花板

“以往，我們做年度規劃，有清晰的目標和實施方法，可以較好實現成長目標，但疫情以來的變數太多，對很多政策無法按過去的邏輯研判?！杯h格國際公司負責人對記者稱，“這種一段時間餓肚子疊加暴飲暴食的方式對中小企業的傷害最大，最擔心白忙一場?！?/p>

2021年底，環格國際在企業經營運轉的大方向上既定了10條措施，其中海外市場和海外新客戶的開發，依然是主攻方向，但外貿增幅與預期有所差距。

一方面，2022年計劃與面料上保持深度合作開發性價比更高的新面料；適當儲備原料，備現坯（紗，坯布）以低價獲得淡季閑置產能的兩大目標已經實現；另一方面，與老客戶提前協調產能以“早計劃早下單”以及積極參加各種線上展會也進展順利。

當前，有幾大計劃無法取得本質上的進展。

第一，原本主動去產能不受限的省市去投資、開發合作伙伴的計劃被迫延遲；第二，基本判斷在2022年9月份杭州亞運會期間會暫時全面停產，如何避開此類“區域性”重大事件以增加擴大生產地域的計劃，難以執行。第三，在“縮短染色流程、加快出貨速度”的技術改造上暫緩，因為資金流出現了一定的滑坡。

“初步研判，為確保杭州亞運會，7—10月很多企業會停工，這會影響到長三角地區約50%的紡織面料產能，如果當前不給企業放寬尺度多生產，則會嚴重影響到今年秋冬的紡織品銷售出口，甚至內銷都難以保證?！杯h格國際負責人向21世紀經濟報道記者表示，市場需求一直在增長，但如果政策不明晰，會導致企業生產集中加班，這種扎堆趕貨更會對區域的安全生產形成壓力。

另一個壓力在于，如果因實際情況導致的在手執行訂單交貨延期，國內企業可能會面臨海外客戶合同約定的高額延遲交貨罰款，甚至撤單等。

江蘇省社科院研究員丁宏對21世紀經濟報道記者指出，當前全球防疫政策調整促進國外產能加速恢復，將擠壓中國外貿訂單份額；原材料、國際物流價格持續高漲，進一步壓縮外貿企業利潤空間。

疫情也削弱了企業對國際市場的開拓，“近3年來，公司外貿專班獲得的國外訂單保持在1000萬美金左右，要突破這個天花板的壓力非常大，目前看只有投資人預期的50%?！杯h格國際企業負責人說。

江蘇2022年一季度的外貿數據顯示，民營企業進出口4710.1億元，增長18%，較江蘇省整體增速高4個百分點，占江蘇省外貿進出口值的36.6%。在出口的大盤子中，出口勞動密集型產品1137.5億元，增長8.4%，增速較前2個月高5個百分點，占江蘇省外貿出口總值的14.2%；其中，出口紡織服裝757.2億元，增長12.3%。

值得慶幸的是，從近幾天物流公司的反饋看，之前在上?！翱ā弊〉耐膺\船舶已有了消息，明確了出海時間，總體上晚了2-3天。這意味著上海倉庫碼頭情況已在好轉。

降成本：進出口渠道大挪移？

物流如同水流，總會尋找到合適的出口。

英特美光電（蘇州）有限公司關務負責人告訴21世紀經濟報道記者，通過辦理口岸更改手續，受疫情影響幾乎停滯的物流近幾天已有了較大改善，“原來的9票出口貨物改從南方的一個港口走了?！?/p>

除了改變口岸外，不少制造業企業選擇了“貨包機”，以滿足精密度高、單價高的電子元器件出口。

“國外買家對交貨時間要求很高?！蔽鏖T子數控（南京）有限公司進出口部門經理李宴沁表示，一批價值約30萬的變頻器零件原本要從上海浦東機場空運出口，改為了從祿口機場搭乘南京—阿姆斯特丹的貨運包機，避免了因延遲交貨造成的損失。

南京海關發言人對21世紀經濟報道記者表示，為穩定空中物流鏈，海關與機場、航空公司、貨代企業保持了7*24小時溝通協調，推行出口貨物“提前申報”，實現隨報、隨審、隨放，全力保證口岸貨物通關暢通。目前，南京共開通飛往歐洲、北美洲兩條貨運包機航線，一周執飛6班，單趟貨運吞吐量在100噸左右。截至目前，南京祿口機場海關共監管貨運包機近架次，進出口貨運量超過2萬噸。

在中歐（亞）班列上，海關依托新型檢驗設備實施非侵入式查驗，有效提升通關效率，助推連云港口岸中歐班列運營線路增長至7條。南京海關發言人表示，大范圍推廣“保稅+出口”集裝箱混拼監管模式，鼓勵保稅轉口離境貨物和國內一般貿易出口貨物拼裝，增強鐵路集貨能力。

4月20日，常熟服裝城經營戶唐幸星正在將一批貨值約10萬美元的市場采購貿易貨物，通過常熟“市采通”平臺向南京海關所屬常熟海關申報放行，這些貨物將通過美森快船出口到北美洲。

“3月以來，我們每周至少要發一批各種款式的服裝到美國洛杉磯的亞馬遜海外倉庫。”唐幸星算了一筆賬，2022年一季度他在物流方面的成本大約節省了12萬元。

鹽城易跨境進出口服務有限公司也利用了升級版的“市采通”平臺。公司負責人向21記者介紹，近期接到了一批出口泰國的訂單，如果走以前的老渠道海運則成本較高，根據“市采通”平臺自動匹配的物流解決方案，以通關一體化方式于昆明搭載中老鐵路國際貨物列車，發往老撾后轉運至泰國，2-3天就可以到達。

“現在各關口結合實際細化措施，迅速安排落實，確保幫扶到位。”南京海關發言人對21記者表示。

全球第一大工業城市的供應鏈挑戰

當前疫情下，因與上海接壤，全球第一大工業城市蘇州面臨著多重巨大壓力的疊加。

截至2021年底，蘇州以0.09%的國土面積創造出的進出口總額約占中國7.7%，實際利用外資總量位居中國大中城市第三位，對美貿易占中國的1/8、占江蘇全省的2/3。

“經過40多年的發展，蘇州制造業已是全球制造業的重要組成部分，其中的外資工業更是主力軍，所以現在的多種壓力非常大?！苯K長江產業經濟研究院蘇州研究中心主任徐天舒教授對21世紀經濟報道記者表示，“近幾年來，很多企業通過研發不斷向價值鏈的高端攀升，在全球制造業鏈條上的話語權越來越大，因此更不能出問題”。

4月15日，在南京海關所屬太倉海關監管下，一批針織布等共18標箱集裝箱貨物搭乘太倉港新增加的東南亞航線運往越南。據了解，這是太倉港新開通至RCEP成員國之一的越南集裝箱航線首次啟航。

太倉港國際貨運有限公司市場部副總王曉云告訴21世紀經濟報道記者，疫情期間公路跨區域運輸不暢，太倉港隨即新增加東南亞航線，海關通過線上遠程指導進出口渠道改從太倉港出運。

不過，對諸多企業來說，當前的物流狀態已對生產經營帶來了較大的沖擊。

蘇州某知名牙科醫療器械公司發言人向21記者表示，由于口腔醫院門診量下降導致牙科醫療器械銷量下降了30%，擬出口銷售產品無法按照正常周期交付到客戶手中，且在上海碼頭倉庫里幾十臺進口生產設備無法運出，需要支付的倉儲費達到5000—6000元/天。

“蘇州基地是最重要的供貨端口，已影響到全球銷售的穩定性，當前海外投資人正在征求意見，有考慮到東南亞建廠的打算?！鄙鲜鲐撠熑藢?1記者表示。

當前，歐盟在華企業有50%左右集中在上海周邊。歐盟商會南京分會的一位高管對21記者表示，在汽車領域，歐盟在華企業發揮了重要作用，盡管歐盟企業在華開展業務時盡量促使上下游直接對接的企業也同時來投資，但有一些關鍵零部件仍需要從海外進口。

“現在，不少會員企業反映，因為不在保供企業名單中，有的企業在申請使用庫存上進展緩慢?！鄙鲜龈吖芊Q。比如，位于無錫的某外資“燈塔工廠”，是外企投資方在全球范圍內的最重要生產基地，每天進出的各種貨物種類在4萬左右，一旦某個貨物出現問題則會影響到全球供應鏈。

蘇州一家主要以產品出口為主的上市民企發言人表示，當前公司的日常物流效率降低50%，發運周期由正常的2—10天延長到10—30天，從蘇北到蘇州的運輸時間由之前的10小時增加到24—36小時，物流成本也因此上升了2—3倍。此外，特殊材料的上海供應商以及進口零件無法到達生產工廠，零部件的及時交貨率已從80%下降到當前的40%，“特殊零部件供應商，短期內無替代方案?！?/p>

這點也得到了徐天舒的證實。徐對21記者表示，對于在華外資企業而言，大多是國際產業鏈分工上的某個生產環節，為了阻斷當前的供應風險在全球供應鏈上的傳遞，海外母國有可能在其他國家尋找替代方案。

徐天舒的調研還顯示，在部分行業，約30%的上游零件供應商因疫情管控出現了原材料短缺的情況，如果目前的狀態持續下去，將導致5月份的生產物料資源出現嚴重短缺，進而生產產量嚴重下滑。

“從調研看，不少企業人士反映，當前海外客戶開始擔心中國供應鏈的穩定性，將中國供應商由原來的優先選擇等級調整為備選等級，這會影響后續訂單承接。”徐天舒指出。

一家位于蘇州的世界500強大型機械的亞太物流中心經理則表示，當前供應鏈危機較大。受全球新冠和物流影響，大宗商品漲價，材料的短缺，海運空運價格居高不下，當前供應鏈危機越發嚴重，原材料短缺造成停工停產。

“2022第一季度，國內工程機械行業銷售整體下降50%以上。目前上海港口運作效率下降，工程機械出口受阻，使得工程機械行業雪上加霜”。上述經理表示。

“目前國內省市對物流和司機管控沒有統一標準，部分地方層層加碼，特別是華東地區部分城市物流園封閉，零單運輸專線停止運作。”多個江蘇地區的企業人士向21世紀經濟報道記者表示，“當前各地不統一的防疫要求，已經或即將造成生產企業的原材料斷供、產量的下降、出貨速度的降低、違約事件的增多”。

徐天舒教授認為，“對于外貿生產企業， 一方面有訂單不敢接，擔心不能及時出口承擔違約風險，另一方面又擔心連續不接單，會導致失去長期的合作關系”。

江蘇省社科院研究員張遠鵬指出，如果不改變當前封堵、停工、隔離的防疫政策，外貿形勢會很不樂觀。

據21世紀經濟報道記者了解，為減輕上海港的壓力，自2022年3月份以來，滬蘇（上海-太倉）雙方加密航次達150個；確保貨物抵達太倉港后，在48小時內即可轉運到上海港，提升了物流的轉運效率。

其中，南京海關除了支持新開越南等固定航線外，還積極支持包船業務，組織口岸經營單位、貨船經營單位針對包船模式進行業務調整，幫扶地方政府拓展近洋直達航線，創新開辟遠洋包船航線，全力保障蘇州腹地企業的運輸順暢。目前，太倉港已開辟遠洋包船航線169班，航線范圍延伸到歐美等22個國家的38個港口，包船成本相比固定班輪下降了約10%。

丁宏認為，江蘇是“制造業+外資”大省，應當緊抓加快建設全國統一大市場的關鍵契機，更好運用財政金融社保信用等手段幫助市場主體紓困解難，加快外貿結構調整，支持外貿新業態新模式發展，促進內外貿一體化，增強產業鏈供應鏈的韌性和彈性，全力穩住外貿基本盤并實現逆勢增長。

徐天舒對21世紀經濟報道記者表示，建議華東地區啟動區域一體化的協商機制，盡快統一區域內的防疫管控要求，落實交通部物流保障協調工作機制會議精神，落實貨運物流保通保暢工作。

更多內容請下載21財經APP