邵陽新寧燃氣灶維修(邵陽市燃氣灶維修)

前沿拓展：

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青海新聞網·青海新聞客戶端訊 “我的父親已經80多歲了，整宿的不睡覺，我第二天還要上班，我都快撐不住了……”

“老爺子健忘，關煤氣灶的事情都會忘記，他一個人在家吃飯，我怎么能放心？”

“我腿腳不方便，自己洗澡都難，更別說照顧老伴兒洗澡了……”

在西寧市，不少高齡、失能半失能、失智、重度殘疾老人面臨養(yǎng)老困境，而隨著老年人口數(shù)量的增多和平均壽命的延長，需要護理的老年人將越來越多，護理周期也將越來越長。按照比例測算，我市的失能半失能老人約有5.86萬人，其中：部分失能人口數(shù)為4.56萬人，全失能人口數(shù)為1.3萬人。

針對這一情況，市委、市政府把養(yǎng)老服務體系建設作為著力改善民生的重要內容之一，進一步完善政府供養(yǎng)老年人各項制度。作為全國居家和社區(qū)養(yǎng)老服務改革試點城市，西寧積極引入社會力量參與養(yǎng)老，近年來共投資10.54億元，實施304個項目，床位增加到1.1萬張，對失能、半失能老人予以了暖心的守護。

養(yǎng)老驛站：一碗熱粥喚醒失能老人的一天

8月12日上午，護理員董孝華將一碗做好的熱粥端到了80多歲失能老人馬國芝的床前，粥放好后，董孝華開始幫老人洗漱，全部洗漱完畢后，粥的溫度剛好可以入口了，董孝華一勺一勺將粥喂給老人，然后幫老人按摩、整理床鋪、清洗衣服……這是昆侖東路社區(qū)日間照料中心養(yǎng)老驛站里的一個溫暖的日常場景。

西寧市民政局的工作人員告訴記者，考慮到子女要上班，照顧失能老人心有余而力不足，我市在虎臺街道新寧路西社區(qū)和古城臺街道昆侖路東社區(qū)老年人日間照料中心試點運行養(yǎng)老驛站，由政府投資建設日間照料中心，再委托第三方社會組織為轄區(qū)失能、半失能老人提供短期托養(yǎng)、看護照料、醫(yī)療保健等照護服務，子女們可在工作期間將失能或者半失能老人送至住所附近的日間照料中心內養(yǎng)老，實現(xiàn)了子女上班安心工作，下班隨時探望，休息日接入家中照料。

簽約服務：11.25萬老年人享受貼身護理

住在新寧路西社區(qū)日間照料中心的唐奶奶82歲了，因為疾病的后遺癥，導致老人癱瘓在床，吃喝拉撒也都在床上。為此，日間照料中心的護理人員每天所做的事就是貼身護理老人，為了防止老人產生褥瘡，每過2小時就幫老人翻一次身，擦洗身體、換尿布，這樣一天下來，老人的床保持著干干凈凈的狀態(tài)。

西寧市民政局的工作人員介紹說，為了落實老年人健康管理服務，我市為社區(qū)高齡、重病、失能、部分失能以及計劃生育特殊家庭等行動不便或確有困難的老年人提供簽約服務，2018年簽約服務人數(shù)達11.25萬人，簽約服務率達到65%。

據(jù)日間照料中心的工作人員介紹，日間照料中配備了齊全的助浴設備，幫助失能半失能老人洗澡，還為他們提供洗腳、理發(fā)等服務，老人足不出戶就能享受到這一切。

智慧養(yǎng)老服務：24小時守護失能半失能老人

“以前我晚上不敢睡覺，就怕自己睡過去了，醒不過來了，現(xiàn)在知道有人看護著，可以安心睡覺了。”住在青藏大廈養(yǎng)老院的周大爺如是說。周大爺已經85歲了，有幾個孫子都已經不記得，但是，他每次都會把護理員李國蓮當成他的孫女，經常拉著李國蓮的手說起過去的故事。

“老年人夜間發(fā)病率很高，為了讓老人們安全過夜，我們值班制度要求24小時隨時待命。”在養(yǎng)老院的老人們睡著之后，值班護理員都會每隔2個小時查看一下老人們的情況，遇到老人身體不適等突發(fā)情況，通過“一鍵通”及“24小時緊急援助”等平臺，將老人送往醫(yī)院的綠色通道緊急救治。

據(jù)西寧民政局工作人員介紹，對失能老人和半失能老人來說，不是請個保姆就可以了，這些老人的身體狀況隨時需要專業(yè)的救護。我市一直鼓勵各服務承接組織建立養(yǎng)老服務呼叫中心，依托固話、互聯(lián)網、手機APP等形式，為老年人提供居家養(yǎng)老、主動關愛、社區(qū)為老志愿者服務、便民服務、“一鍵通”及“24小時緊急援助”等智慧養(yǎng)老服務。2018年至今，各服務商共撥打主動關愛電話7萬通，提供緊急救助和生活咨詢等各類信息服務8000余人次。同時，針對家庭、社區(qū)老年服務人群，開發(fā)智慧養(yǎng)老應用管理系統(tǒng)，運用健康管理類可穿戴設備、遠程定位監(jiān)護、便攜式健康監(jiān)測設備、智能養(yǎng)老監(jiān)護設備等產品，打造“智能化、數(shù)字化、虛擬化”的“幸福養(yǎng)老”平臺。

心理慰藉： “我們是失能老人沒有血緣的親人”

“早點來這里就好了，我在這里感受到了家一樣的溫暖。”這句話是一位80多歲老人臨終前拉著照顧他的護理員的手說的。護理他的楊秀芬提起老人瞬間就紅了眼眶，她說：“老人80多歲了，患有很嚴重的老年病，屬于生活不能自理的失能老人，送到這里也才一個多月的時間，走的時候一直拉著我的手，那一刻，我就是他最后的家人。”

據(jù)西寧民政局的工作人員介紹，相較于普通老人，失能、半失能老人更容易產生心理問題，他們通常容易產生黃昏心理、自卑心理、不安全心理、恐懼絕望心理，為此，我市實施養(yǎng)老服務人才“3333”培訓計劃，建設了城北區(qū)、大通縣社會組織孵化中心2個，孵化社會組織16個。舉辦了3期養(yǎng)老護理員培訓班，2018年共培訓養(yǎng)老護理員300人。在城中區(qū)開展“時間銀行”互助式養(yǎng)老服務模式試點工作，發(fā)展養(yǎng)老志愿者2000人，通過互助結對等方式，為轄區(qū)高齡老人和失能、半失能老年人提供心理慰藉服務。

拓展知識：

邵陽新寧燃氣灶維修

滬昆高速鐵路客運專線經過邵陽，有利于湖南整體崛起！

滬昆高速鐵路客運專線經過邵陽，并與懷邵衡鐵路在邵陽市境內交叉運行，基本覆蓋長沙、湘潭、婁底、邵陽、衡陽、懷化等六個地級以上城市，不僅符合湖南人民的鐵路交通需求，提高了鐵路線的經濟效益，而且促進湖南地區(qū)平衡、社會和諧、整體崛起。
一、滬昆高速鐵路客運專線湖南段專家設計、推薦的路線。
1、長沙、貴陽、昆明這一段的專家設計方案。
2008年11月27日，鐵道部公布了新調整的2008版《中長期鐵路網規(guī)劃》。長沙→貴陽→昆明這一段是滬昆快速客運鐵路專線的重要一部分。從目前掌握的情況看，該路段有北線、中線、南線三個可比研究方案:①北線方案為長沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽，銅仁力爭此方案；②中線方案為長沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠→施秉→黃平→福泉→貴陽，基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長沙→湘潭→邵陽→會同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(部分專家主張修訂方案為：長沙→湘潭→婁底南→邵陽北→洞口北→懷化南)，湖南邵陽力主此方案。
2、婁底、懷化這一段的專家設計方案。
中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。
其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出后，先后于韶山國家風景名勝區(qū)南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區(qū)，經冷水江市南側，于新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區(qū)南側穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長310公里。
經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案。
經邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。“經婁底、新化取直方案線路順直，投資節(jié)省，且通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優(yōu)勢明顯，予以推薦。”
二、滬昆鐵路專家推薦方案是否符合湖南實際？
1、滬昆鐵路避開邵陽全境，并不意味著可以節(jié)省投資。
有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、邵陽至懷化方案，線路長度相對經婁底直至懷化要多14公里，會因此增加工程造價十幾億元。滬昆高鐵客運專線長沙至昆明段湖南境內408公里，經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里，比經婁底直至懷化方案線路要長14公里，按每正線公里1.31億元造價估算，大約增加工程概算18.34億元。
可是，我們不妨算算另外一筆帳：邵陽是一個擁有近800萬人口的“湖南第一人口大市”，一旦滬昆高鐵客運專線經邵陽，只要人平乘高鐵出行一趟，人平來回購票消費200元，票價總值就將近16億元。這就是說，只要邵陽的人們人平乘高鐵一兩趟，就可全部收回所謂高鐵經邵陽增加的18.34億元工程投資。投資效益如此顯著，實屬罕見。何況，一條高鐵經過一個地方，幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說來，滬昆高鐵經邵陽實在是“一本萬利”的明智之舉。
況且，是否節(jié)省投資是由兩個因素決定的。一是婁底與懷化之間那個方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個方案的施工難度要小。雖然，經邵陽至懷化要比經新化至懷化的距離遠14公里，但是，經邵陽至懷化比經新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，沿線經過的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山，這是雪峰山東南邊緣的余脈，山區(qū)距離不過30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段，地形地質構造非常復雜，沿線經過的山區(qū)距離長達100多公里，基本上每幾公里一個隧道，施工難度可想而知。因此，滬昆鐵路經邵陽至懷化比經新化至懷化：盆地距離遠14公里，山區(qū)距離近100公里。只要進行實地考察、測量評估，就能得出到底那個投資大，那個投資少。單憑專家紙上作業(yè)的直線距離，得出遠14公里就會增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路，遠比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。
2、滬昆鐵路避開邵陽市全境，并不意味著縮短列車運行時間。
有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化方案，列車運行時間相對經婁底直至懷化方案要多兩三分鐘，會增加列車運行成本。 滬昆高鐵客運專線設計列車時速350公里，在長沙至懷化段，如果線路避開邵陽市全境，由長沙經婁底直至懷化，列車運行時間比經婁底、邵陽至懷化相對要節(jié)約兩三分鐘，每次列車的運行成本也相對要節(jié)約一點。但是，列車在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運行，一般會有所減速，兩三分鐘的時差是否存在值得質疑。而列車在邵陽、隆回盆地運行，由于經過的隧道少，不僅時速快，而且旅客乘坐舒適，并可觀賞沿線風景。
況且，客運專線“以客為本”。邵陽市近800萬人民，是湖南第一人口大市，自然應當成為滬昆鐵路客運專線的客源大市，為了近800萬的客源，即使高速列車延長兩三分鐘，難道不值得嗎？為了近800萬客源，高速列車列車運行成本稍微多那么一小點點，難道不合算嗎？相反，如果故意避開邵陽市這個有近800萬人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丟了西瓜”，豈不是舍本求末！
3、滬昆鐵路避開邵陽市全境，對湖南社會和諧產生長期的負面影響。
有人認為：滬昆高鐵客運專線不必經邵陽，通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大。
其實，這是一種片面追求路網區(qū)域分布的錯誤觀點。試想，滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化，一舉即可實現(xiàn)長沙、婁底、邵陽、懷化“四市高鐵一線串”，四市共享時速350公里的高速交通，豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡線，再建一個邵陽至長沙的所謂“城際快車”鐵路網不可？ 這樣做，豈不是舍近求遠、舍快求慢、舍簡求繁、舍節(jié)約求浪費的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣，世人皆知。
況且，高速列車一般只在地級以上城市設站，滬昆高速鐵路經過冷水江、新化至懷化，新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車，沿線人民并沒有因此而得到實惠。而滬昆高速鐵路一旦避開邵陽市全境，把邵陽市近800萬人民全部排除在外，既造成了滬昆高速列車在一定地段空轉運行，破壞了這條鐵路線的經濟價值。也把800萬邵陽人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強地區(qū)加快加速發(fā)展，貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深，這對湖南社會和諧、發(fā)展進步造成長期的負面影響。
4、滬昆鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路不存在重復建設。
有人認為：滬昆高速鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路存在重復建設。實際上，滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽兩個方向直接引入邵陽市境內，在邵陽火車站產生交叉，并從邵陽火車站分兩個方向穿過邵陽市境內。滬昆鐵路：從邵陽火車站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽火車站經過隆回、洞口、洪江進入懷化。兩條鐵路線在邵陽市境內交叉運行，最大間隔超過60公里。滬昆高速鐵路客運專線在邵陽市境內僅設邵陽站，邵東、隆回兩地均不設站。而懷邵衡鐵路經過邵陽市境內，在邵東、新邵、邵陽、隆回、武岡、洞口都可以設站，客運、貨運都可以兼容。因此，滬昆鐵路客運專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質、不同用途的鐵路線，在邵陽市境內交叉運行，根本不存在重復建設，反而形成優(yōu)勢互補。
三、邵陽市具備修建滬昆鐵路客運專線地理位置、地質構造和客源要求。
1、邵陽市具備修建滬昆高速鐵路客運專線的地理位置。
在中國的鐵路交通地圖上，南昌、貴陽、昆明三點成一線，也是滬昆高速鐵客運專線必須經過的三個省會城市，這條直線穿過邵陽市全境。因此，滬昆高速鐵路客運專線在全國總體布局上，邵陽市優(yōu)越的地理位置應當占有一席之地。
在湖南省內，邵陽市地處婁底、懷化、衡陽、永州四個地級市的中間地帶，既與湖南經濟發(fā)達地區(qū)長株潭3+5城市群接壤相連，又與湖南經濟落后地區(qū)永州、懷化、湘西、張家界、四個地級市接壤相通。因此，邵陽市是連接長株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三個方向的重要紐帶。所以，滬昆高速鐵路客運專線在湖南局部布局上，邵陽市應當受到高度重視。
2、邵陽市具備修建高速鐵路的地質構造。
修建高速鐵路的最佳之地是平原、盆地等開闊地帶。高速鐵路沿線經過的山區(qū)要盡量減少，地質構造要求平整結實。高速鐵路沿線必須避開山體滑坡、泥石流等自然災害常發(fā)地帶。
邵陽市大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，地表土壤平整堅實，很少發(fā)生山體滑坡、泥石流等自然災害；地下是青巖石的地質構造，并貯藏豐富的石油、煤炭資源，是一塊尚待開發(fā)的處女地。邵東縣、邵陽市區(qū)、新邵縣、邵陽縣這一地帶在地理上稱為邵陽盆地，并與衡陽、湘潭、婁底盆地接壤。隆回縣、洞口縣城以東、武岡市以北這一地帶在地理上稱為隆回盆地，隆回盆地的邊緣地帶是雪峰山脈和南嶺山脈。邵陽、隆回盆地彼此接壤約占全市面積的2/3，山區(qū)集中在洞口縣城以西、武岡市區(qū)以南、隆回縣西北邊緣，綏寧、城步、新寧等縣境內。因此，滬昆高速鐵路經過邵陽，僅僅只須穿過隆回縣西北邊緣30公里山區(qū)。所以，邵陽市完全具備建高速鐵路的地質構造。
3、邵陽市區(qū)完全具備修建高速鐵路的客源條件。
國家計劃在2012年的時候，全國50萬人口以上城市全部通高速鐵路。邵陽市區(qū)（北塔區(qū)、雙清區(qū)、大祥區(qū)三個縣級市區(qū)）的人口80萬，已經具備修建設高速鐵路的客源條件。
邵陽市區(qū)中心（即邵陽市人民政府所在地，以下相同）向東至邵東縣城25公里，經上瑞高速公路20分鐘之內即刻到達，邵東縣人口130萬。邵陽市區(qū)中心向西至隆回縣城45公里，經上瑞高速公路30分鐘之內即刻到達，隆回縣人口120萬。邵陽市區(qū)中心向南至邵陽縣城30公里，經邵永高速公路20分鐘之內即刻到達，邵陽縣人口100萬。邵陽市區(qū)中心向北至新邵縣城15公里，只須乘坐市內公共汽車且20分鐘之內即刻到達，新邵縣人口80萬。由此可見，邵陽市區(qū)完全可以在原來的北塔、雙清、大祥三個縣級市區(qū)的基礎上，可以依次兼并新邵縣、邵東縣、邵陽縣、隆回縣形成邵陽大市區(qū)，或者寶慶都市區(qū)。那時邵陽大市區(qū)人口已經超過500萬，如此龐大的客運資源，完全符合修建高速鐵路客源要求。
三、我們強烈要求滬昆鐵路經過邵陽，決不允許邵陽市被邊遠化。
長期以來，邵陽市全市處于被邊遠化的困境之中。50年前修建設湘黔鐵路，經過婁底而避開邵陽市全境。邵陽市從此陷入了被邊遠化的困境之中。當年，修建湘黔鐵路時，邵陽市曾經盡最大努力將邵武鐵路列入國家規(guī)劃。50年后修建滬昆高速鐵路，經過婁底而面臨避開邵陽市全境，邵陽市盡最大努力將懷邵衡鐵路列入國家規(guī)劃。湘黔鐵路已經運行50年了，而當年規(guī)劃的邵陽——武岡的鐵路至今沒有開工建設。滬昆高速鐵路湖南段今年準備開工建設了，懷邵衡鐵路沒有任何動靜。湖南電視新聞中說，懷邵衡鐵路將于2010年開工建設，邵陽人民應該欣喜呢？還是應當擔憂呢？邵武鐵路的歷史會不會在懷邵衡鐵路重演呢？懷邵衡鐵路早日開工建設是邵陽人民密切關注的重大事件。
上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵陽火車站周圍幾公里處相互對接。邵陽市與衡陽、永州、婁底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、貴州東南部人民聯(lián)系更為緊密。邵陽火車站既是全市800萬人民走向外部世界的必經之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南寧、廣州的南大門，更是湖南西南人民、貴州東南人民通向東部發(fā)達省市的橋梁。如果連這個必經之地堵塞了，不僅讓邵陽市800萬人民通往外界的道路更加艱難萬分，而且讓新化、冷水江以及懷化南部、貴州東南部人民從中受害。
邵陽市被邊遠化的危險至今仍舊存在且日趨嚴峻。50年前的湘黔鐵路避開邵陽市全境、滬昆高速鐵路面臨再次避開邵陽市全境，就是明顯的類證。全市800萬人民團結起來，強烈要求滬昆高速鐵路經過邵陽并設站，決不允許邵陽市被邊遠化。

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滬昆高鐵江西路段負責人聯(lián)系方式.

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裝到高鐵上去了啊