動力電池市場的萎靡，全球動力電池巨頭利潤的不景氣，恍如昨夜的北京，唯美中夾雜著雪花。

從全球各大動力電池巨頭企業發布的財報來看，雖然電池銷售額呈現增長趨勢，但是總體來看普遍面臨著利潤下滑的壓力。

寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI等全球動力電池巨頭企業的電池銷售額均呈現增收不增利，利潤下滑的尷尬處境。

這與動力電池、儲能電池，以及小型電池銷售額受市場需求拉動出現增長，以及上游原材料降價、市場競爭加劇、補貼退坡等原因帶動動力電池產品價格和毛利率持續下滑有關。

從公開的財務數據來看，全球巨頭電池企業的凈利潤增幅有所收窄，甚至處于虧損狀態，顯然企業盈利能力受到了巨大的影響。

1.寧德時代

作為全球動力電池出貨量冠軍，寧德時代的動力電池成本和能量密度表現并不突出，其優勢更多體現在出貨量上。

根據整車出廠合格證數據顯示，今年1-10月份，寧德時代裝機量為23.80GWh，累計裝機占比超過51%，在國內市場占有率上絕對領先。

寧德時代發布數據顯示，1-9月實現營收328.56億元，同比增長71.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。

寧德時代表示，業績增長的主要原因，一方面是隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；另一方面是公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。

公開數據顯示，2019年前三季度，我國動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。寧德時代以21.43GWh動力電池裝機量持續蟬聯榜首，較去年同期同比增長81%。

10月25日，寧德時代發布了三季度財報顯示，公司第三季度裝機量7.79GWh，同比增長21.15%，實現營業收入125.92億元，同比增長28.80%，實現歸母凈利潤13.62億元，同比減少7.2%。

分析來看，寧德時代營收增長，而利潤下滑，在于公司毛利率的下降，以及期間費用的提高。

寧德時代三季度毛利率為27.9%，同比下滑3.3個百分點，較2季度環比下降2.9個百分點。

截止到2019年三季度，寧德時代固定資產金額達到168.86億，相比去年同期大增65億。

從國內客戶結構來看，寧德時代配套的車企超過80家，并與北京汽車、宇通客車、吉利、上汽、廣汽、蔚來、北汽新能源、中通客車等知名主機廠形成了深度合作，拿下了國內動力電池市場的半壁江山。

從國際客戶結構來看，寧德時代新增的國際合作客戶包括本田汽車、沃爾沃集團、豐田汽車、戴姆勒卡客車、大眾(拉美)卡客車等，后續將為其開發和供應動力電池。

此外，近日寧德時代又獲得寶馬73億歐元(約合人民幣569.01億元)的電池訂單，合同供貨時間為2020年至2031年。

2.松下

10月31日，松下發布的Q3財報顯示，報告期內實現銷售額19533億日元，同比下滑2%；營業利潤839億日元，同比下滑11.3%；凈利潤511億日元，同比下滑5.1%。

數據顯示，松下整個汽車版塊銷售額為3698億日元，略有所增長，占松下總銷售額的18.9%；但在運營利潤方面，持續虧損，且較去年同期虧127億日元。

松下銷售額的增長主要來自于動力電池業務，得益于三季度Model3銷量的攀升，特斯拉為其貢獻了銷量增長的75%左右。

松下表示，特斯拉Gigafactory1的電池產量正在增加，但生產效率提升被推遲。

盡管鋰離子電池銷售有所增長，且特斯拉在第三季度實現了盈利，但松下仍未從該工廠獲利，與特斯拉合作的電池業務依然虧損。預計到2020年3月才開始實現盈利。

除特斯拉外，松下與其他車企也建立了實質性的合作關系，如豐田。

3.比亞迪

8月21日，比亞迪發布的2019年上半年度業績報告顯示，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

其中，汽車及相關產品業務的收入約339.82億元，同比上升16.27%；手機部件及組裝業務的收入約233.23億元，同比增長14.35%；二次充電電池及光伏業務的收入約44.53億元，同比降低1.61%。

雖然比亞迪今年上半年的動力電池業務并不出彩，但最近消息顯示，比亞迪在動力電池領域的動作不小。

首先，比亞迪再次強調了動力電池業務將于2022年分拆上市。

其次，王傳福表示，比亞迪將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%，搭載新電池，新車續航可達500-600km。

此外，比亞迪的811三元動力電池也已在路試。

近日，比亞迪與奧迪的合作，也進入了談判階段。

截至目前，比亞迪動力電池出貨量位居全球第三，也是全球范圍內，唯一具備整車研發經驗的動力電池制造商。這使得比亞迪能夠更好地理解車企需求，提升車型產品研發效率。

產能建設方面，比亞迪計劃在2020年底，建成65GWh的動力電池產能。理論上，能夠滿足130萬輛電動車的配套需求。

4.LG化學

2019年，受一系列起火事故影響，LG化學的儲能系統(ESS)業務大幅受挫，拖累其利潤增長。

LG化學公布的2019年Q2財報顯示，4-6月期間的銷售額為71774億韓元，營業利潤為2675億韓元，銷售額同比增長1.8%，但營業利潤同比降低62%。

期內，LG化學電池部門銷售額為20094億韓元，營業虧損為1280億韓元。

LG化學公布的2019年Q3財報顯示，7-9月銷售額同比增長1.6%至7.3萬億韓元，環比增長2.4%；營業利潤同比下降37%至3803億韓元，環比增長42%；凈利潤為1372億韓元，同比下降60.4%，環比增長63.7%。

其中，LG化學Q3電池業務銷售額環比上一季度的2.0萬億韓元增長到2.2萬億韓元，主要是小型電池和車用動力電池出貨量增長所致。營業利潤從第二季度的虧損128億韓元轉變為盈利712億韓元。

在合作客戶方面，LG化學為大眾、通用、沃爾沃、FCA、現代、雷諾等品牌的新能源車型提供動力電池。

據了解，LG化學位于南京的鋰電池工廠，極有可能為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池。

此外，據了解LG化學正考慮投資2萬億韓元在美國建立第二家工廠，預計該工廠于2022年開始投產。且LG化學還將與特斯拉、寧德時代等企業在印尼建設電池廠。

5.三星SDI

三星SDI公布的2019年Q2財報顯示，4-6月期間的銷售額同比增長6.9%至2.4萬億韓元，營業利潤同比增長2.9%至1573億韓元，其中凈利潤增長53%達1602億韓元。

期內，三星SDI的鋰電池銷售額為1.8萬億韓元，同比增長5.3%，占總體營收的75%。

三星SDI公布的2019年Q3財報顯示，7-9月實現營收25679億韓元，環比增長7%，同比增長1.8%；營業利潤為1660億韓元，環比增長6%，同比下滑31%；凈利潤為2174億韓元，而去年同期為2140億韓元，同比增長1.6%。

按業務部門劃分，三星SDI第三季度電池業務實現營收19517億韓元，環比增長7%，同比增長1.5%，主要原因是動力電池和ESS銷售增長所致。

三星SDI表示，由于主機廠客戶推出了新的純電動和插電混動車型，以及恢復對國內ESS銷售和美國等海外市場銷售增長，公司電池業務Q3收入環比大幅增長。

合作客戶方面，三星SDI的核心動力電池客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商，市場主要集中在歐洲。

近日，三星SDI與沃爾沃集團形成戰略聯盟，為沃爾沃電動卡車開發電池組，為沃爾沃集團提供電池單元和模塊，并在其設施中進行組裝。

日前，三星SDI獲得寶馬價值29億歐元的電池供應合同，供貨時間為2021年到2031年。

此外，三星重工開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書，同時將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發船舶儲能系統。

(責任編輯：子蕊)

來源: 中國電池聯盟

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