前沿拓展：

V260B1-X02故障

一般的故障判斷如下：

1、花屏檢查lvds連接線，一般接口處連接松，或潮濕，芯片壞的也有。

2、調節顯示器時菜單亂碼，更換主芯片或者存儲器。

長虹，康佳等多種機型此屏邏輯板故障:  白屏通病DC-DC電路壞， 可換DC-DC電路解決， 不用換板搞定關鍵你要斷定故障部位是此板壞了， 屏供電5V ， 25V左右電壓為0 ， 即為白屏。

常見故障維修實例：

一、三星屏，黑屏，中心控制板上的保險開路,測 5V 供電濾波電容 C50.C51.C52.C53.C54.C55

其中的一個對地漏電,更換后故障排除。

二、奇美 V260B1-L07 屏，黑屏,測從數字板過來 的 5V 正常，5V 經供電經電感 LP1，二極 管 DP11，MOS 管 Q2 等元件組成的升壓電路把此電壓升高到 13V，查此電壓不對，更換電 感 LP1 后故障排除。

三、中華屏,黑屏,此處電容 C501、C502、C512、C513、C514、C515、C516 易漏電,造成保 險 FU101 開路,更換后故障排除.

四、在中心控制板上， LVDS 線插座和從中心控制板到屏去的 TTL 線插座由于插座變形和 空氣灰塵等原因而造成接口接觸不良，從而出現黑屏、白板、花屏、負像、豎線干擾等故障；

五、MS18 機芯在更換不同的屏時如出現負像，可以把數字板上 LVDS 插座的第 39 腳接線 取下，如原來是高電平可接地，原來是低電平可接到 3.3V 就可以了，就不用再更改電阻 R316、 R317 了。

置頂音頻：全國各地奔馳C260L車主投訴音頻合集

在上周中國交通廣播的節目中報道了關于奔馳C260L發動機抖動、48v電機故障大面積爆發的問題，后續也發布了《奔馳C260L發動機通病三年，何時根治？》的文章，在這之后我們收到了更多關于奔馳C260L車主的維權求助；同時我們也和車質網、黑貓投訴、汽車之家、中國網、搜狐汽車等媒體進行溝通，發現各家媒體最近也收到了近百余起同車型投訴案例。

(車主投訴圖片、截圖等)

在今天節目里我們也聯系到兩位奔馳車主，她們的車輛故障也十分典型，我們一起來看具體事件經過：

案例一：沈女士2020年5月在浙江鵬龍之奔購入一輛奔馳C260L運動轎車，一年之內出現了3次故障，在三次維修中，前兩次4s店稱需要系統升級，第三次4s店為沈女士更換了48v蓄電池，而且給予車輛一年延保，但不保證后續沒有問題。

如果說沈女士的經歷足夠讓人糟心，那么接下來張女士的案例就有點兒讓人憤怒了。

案例二：張女士2019年11月在湖州奔馳之星購入一輛奔馳C260L，一年半以來發生48V電力系統故障很多次，(5次因出現故障提示去4S店維修、1次軟件升級維修)。車主稱，12月19日和12月30日分別有兩次維修，但廠家合并了這兩次維修工單，這期間，張女士曾多次(十幾次)聯系廠家，但廠家也并沒有給出解決方案。張女士感慨：“面對奔馳這么大的品牌，作為一個普通消費者，想要維權真的是太弱勢了。

(張女士車輛維修工單圖片合集)

和沈女士相比，張女士所購車輛的經銷商可謂用盡“拖字訣”，去過這么多次4S店，竟然只做過一次系統升級，更別說換48v電機了，最關鍵的是居然擅自合并維修工單！為什么？是心虛嗎？是害怕！害怕觸發汽車三包法中關于在三包有效期內因同一質量問題修理超過5次可換車的條件！

對此，我們節目中也聯系到北京京師律師事務所周甲德律師，從法律角度出發，給予車主一些建議：

實際上在家用汽車產品修理退換責任規定里，有明確的規定，如果是三包期內的嚴重安全故障，兩次修理發動機變速器，累計更換兩次和發動機變速器同一重要的零部件，產品質量問題累計更換兩次，轉向系統、制動系統、懸架系統等車身的同一重要零件更換兩次，這就符合更換退貨的標準，但往往我們的車雖然會有有同一質量問題，但沒有嚴重到重要配件連續更換兩次。在這個規定中的第二十一條規定：三包有效期內，同一產品的質量問題累計修理超過五次車主就可以拿著三包憑證，銷售者應當為車主進行更換。但4s店通過合并維修工單或者升級等來規避問題，車主只要有證據可以證明，那就是適用21條，所以車主維修時必須要求4s店記錄清楚，在工單上詳細記載，也可以錄音錄像進行前期取證。

在近兩周的調查期間，我們發現，面對大量奔馳C260L車主的投訴問題，大部分的奔馳經銷商給出的答復是：等待年底的集中系統升級。但是這次升級究竟能不能徹底解決發動機抖動問題？如果升級不管用怎么辦？出了質保期再有問題找誰？這一系列的問題目前經銷商都不能予以答復。

全國各地的車主投訴如雪花般紛至沓來，那廠家是怎么應對的呢？我們在節目直播中兩次連線過奔馳廠家400客服，得到的有效答復少得可憐，全是公關套話，還有一成不變的“會有專人聯系”的刻板話術，甚至都不敢回答幾個工作日會與車主取得聯系，映襯出奔馳這樣一個百年品牌的不專業、不職業。從2019年爆發48v電機故障、發動機抖動故障至今已有三年，奔馳廠家依舊沒有解決這個通病，我們不禁要問，奔馳C260L技術是否成熟、是否安全？奔馳廠家現有的技術水平能否解決這一問題？？通病沒有解決為何一直不召回還繼續銷售？？？

在此次調查中，我們也聯系到相關技術專家及奔馳內部人士，將C260L問題頻發的原因進行了分析，分析認為，48v電機故障報警有可能是因為由電腦控制連接48v蓄電池的兩個觸點容易接觸不良，造成48v電機不參與工作，從而誘發此故障現象，解決辦法就是改變、升級軟件系統控制邏輯；發動機抖動頻發是由于曲軸皮帶輪震動時，爆震傳感器過于敏感，電腦認為發動機爆震，所以會斷油斷火，造成發動機缺缸假象，熄火重啟之后車輛恢復正常，所以很多車主更換皮帶輪之后還是不能解決問題，解決辦法只能是軟件系統升級，降低爆震傳感器靈敏度。(此觀點不代表專業機構鑒定結論)

近年來，針對奔馳汽車質量問題的維權事件層出不窮，從“坐引擎蓋上維權”再到越來越多車主拉橫幅維權，太多奔馳車主因汽車質量問題求告無門，在第三方平臺“車質網”投訴事件查詢中也可看到僅在今年7月份奔馳C260L就因發動機故障燈亮、抖動等問題被投訴十余次；在黑貓投訴網站通過關鍵詞篩選，也有十幾條涉及此問題的投訴；中國網汽車頻道也收集到百余起投訴…可面對消費者的投訴，奔馳卻擺出一副極其冷漠的態度，遲遲不肯為自己的質量問題買單。對于此類案件，奔馳說的“再等等”到底還需要多久？

國家市場監督管理總局的數據顯示，僅在2020年，奔馳品牌在華就開展了累計21次召回工作，平均每月召回近2次。累計召回數量則高達82萬輛，比去年全年的銷量還要多。此前，國家市場監督管理總局就曾點名奔馳，店大不是欺客理由。

經歷百年歷史的洗禮，奔馳奠定了自己在汽車行業無法撼動的地位，高端、豪華亦是其代名詞，但這并不是“高高在上”不食人間煙火的理由。隨著質量問題的不斷涌現，及奔馳對國內消費者冷漠的態度，日趨理性的消費者對這一品牌的信心和忍耐又能堅持多久呢？希望奔馳能早日明白：在追求高品質、智能化的同時，安全初心不可被遺忘，質量是企業生存的根本。對于奔馳來說，消費者可載舟，亦能覆舟。

在此，我們也聯合汽車之家、黑貓投訴、車質網、中國網、搜狐汽車等媒體單位發出倡議；希望奔馳廠家重視廣大車主利益，積極應對，早日解決C260L通病問題。(來源：中國交通廣播)

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