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[XCAR 汽車文化 原創]

F1作為一個極具觀賞性的比賽，無論在國外還是國內都受到了很多車迷的追捧。但是沒有去過現場的朋友也許沒辦法直觀地感受到比賽的激烈程度和現場觀眾的癡迷狀態，F1到底好看在哪？為什么越來越多的人加入觀賽行列？我們今天就用幾項數字讓大家間接地感受到F1的魅力，挑戰你的腎上腺素，很有可能從此路轉粉。

從160分貝到解放耳朵

如果你現在才了解到我要說的這事情，其實已經錯過了享受F1聲浪最好的年代。在2004年F1第一次登陸中國時賽車還正在使用V10自然吸氣發動機，可以發出160分貝的巨大聲浪。那么160分貝是什么概念，請往下看。

160分貝還相當于一顆雷在不遠處爆炸、重金屬樂隊主唱對著擴音器喊破喉嚨。到2006年F1改用V8發動機，依舊是自然吸氣，雖然少了兩個缸做功，但是聲浪方面沒什么變化。有觀眾說，有一次看比賽沒戴耳塞堅持到結束，結果“失聰”了很長時間。

現在的F1賽車已經更換成V6渦輪增壓發動機，原本高亢尖銳的聲浪被渦輪低沉的聲音代替，并且只有區區的103分貝。

不過這都不影響F1對車迷的吸引力，其實160分貝已經是人類耳膜所能承受的最大極限，遠超噪音范圍。讓車迷積滿怨念，戀戀不舍的是那些經典的自然吸氣發動機，和那個帶著耳塞觀看比賽的時代。至于現在噪音減少了未嘗不是一件好事，車迷們也會慢慢適應解放他們的耳朵。

約350km/h的賽道極限車速

一般情況下，F1賽車比賽時做出的平均時速為270km/h-280km/h，而在意大利的蒙扎賽道上可能會出現每年的最高時速，雖然具體數據不詳，但綜合所有可以得到的數據來看，我們可以暫且把它定為350km/h，這個數字又是什么概念呢？

超級發動機

如今F1賽場上的1.6L V6發動機的最大功率可以大約達到同等排量民用轎車的10倍，而紅線轉速也只有MotoGP能與之抗衡。

如果你平時開車的話，指針指向3000rpm時已經可以清晰地感到源源不斷的動力，繼續深踩油門，美妙的感覺還能持續幾秒鐘的時間，再不及時加擋就要對發動機造成損壞。

如果平時不開車的話，那換個方法告訴你吧：電風扇的轉速平均為1000rpm(不同檔位的平均值)，可以腦補一下風扇轉速飆升十幾倍的畫面，大概可以想象成F1發動機做功時的景象。

挑戰腎上腺的驚險數字

讓F1賽車貼地飛行的下壓力

貼地飛行是對F1賽車最好的描述，而給它提供條件的就是運用在賽車上的空氣動力學。前車翼、后定風翼、后擴散器和任何一個微小的車身部件都在為整個車身的空氣動力學服務，當氣流通過這些部件的時候都會為賽車提供強大的下壓力，這個下壓力可以把賽車“按”在賽道上，縮短制動距離，提高過彎速度。那么問題來了，這個下壓力究竟有多大？

當然，只是從理論上來講，單純依靠空氣動力學讓F1賽車貼著“房梁”開還是很難實現的......那么3倍左右的下壓力又是什么概念？大概就是在賽車上面再加上一頭犀頭或者一輛輕型卡車。

沸點10倍的剎車溫度

這個剎車溫度是家里把水燒開溫度的10倍，和金銀銅等貴金屬的熔點差不多，至于那么小的剎車盤如何承受這樣高強度和溫度的考驗等問題，我們留到以后的文章上再說。

DSG、PDK靠邊站，F1賽車無縫隙換擋

大眾的DSG和保時捷的PDK是大家熟知的雙離合技術，顧名思義，就是兩個離合器會一同配合換擋動作，使用這個技術的換擋速度對民用車來說已經是非常可稱可道的。而F1作為最頂級技術的集合體，自然要拿出更快的換擋速度讓賽車在比賽時得到等快的圈速。

0.1秒都很難察覺，0.008秒也就不用對比解釋了，但對于成績精確到萬分之一秒的F1比賽來說，這個數字還是非常有用的。

F1車手脖子粗得有道理

水分流失以升計算

一名F1車手，經過一站的比賽之后可能會流失3-4L的體液，體重隨之減輕四公斤。人體體液密度和水相差不多，忽略之間的差量不計，4L體液的容量相當于4個標準的大可樂瓶子。

聲明：文章中部分數字來源于網絡，由于沒有條件做實際上的測試，所以數字方面可能不甚準確，但是可以讓大家大體上感受到F1的驚險刺激程度。

編輯點評：本來最早本人對F1是提不起來興趣的，但在了解了眾多F1車手的故事、多變的比賽規則和世界各地車迷為之瘋狂的態度之后，慢慢地就愛上了。知道了一點點F1知識之后就去追各站的比賽，越看越了解，越了解就越愛看。這篇文章簡單地說明了F1賽場上的各個驚險數字，數字的背后是F1工程師和車手付出的努力，希望看到的卡友們也可以慢慢地喜歡上F1，從此路轉粉。

感同身受F1比賽

拓展知識：