冷藏室化霜溫度傳感器故障(冷凍室化霜傳感器)

前沿拓展：

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【作者語】：自古智者心靜如水，但水無常形，俗人往往就容易心潮澎湃，我就是那么一個在凡人界里，始終無法脫俗的超級俗人！

時而心情很舒暢，時而心情又是很煩躁，時而又莫名其妙的想發(fā)火，男人雖然沒有女人每月那幾天大姨媽“痛經”的例事，但是身為一線航海男人，尤其是我們這些苦逼逼中逼的VIP，且位高任重的一線輪機管理者，伴隨著機器設備的“喜怒哀樂”，何嘗不是把你折磨的如“痛精”一般，痛的絕不是躺在床上休息幾天就好的那種，痛的讓你心煩，痛的讓你全負荷燃燒腦細胞，痛的讓你蹲在馬桶上都在思考，思考的讓你腦闊痛。

匆匆忙忙的、來來回回的、上上下下的，幾乎都是重力勢能在做功，那貌似靈魂出竅的軀體，總是迸發(fā)出驚人的內力，即使渾身無力，雙腿依然被某種神力左右，直到摩擦的卵蛋疼為止......，一天真實感受，一點都不夸張！

本文作者：黃老軌

作者近照

故事梗概：根據(jù)近期開立集裝箱冷柜故障原因，及機艙全體同仁修理過程為故事主線，鄙人稍加整理，把航海生活中不同時間和地點且零碎的工作、生活情景串聯(lián)起來，并加入個人的思想活動，力求科普性、趣味行、故事性，讓您在愉快中感受航海，學習業(yè)務技術。

本文長篇累牘，稍微有點啰嗦，共10718個字，應該算是屬于業(yè)務技術類或者是檢修經驗分享類文章，對于做過箱子船經歷或者有一定開立冷柜檢修基礎的同仁很容易看明白，骨灰級冷柜維修專業(yè)大神請手下留情，文中謬誤之處請多指教。

文中故障類型還算比較經典，但是不太常見，檢修此故障真是整得我焦頭爛額，求知的路上也許總是坎坎坷坷，沒想到來來回回折騰了5天才有所突破，感慨頗深，所以事后我認為還是非常有必要詳細記錄一下整個過程，分享給大家，充實下自己，僅此而已。

在此特別感謝，熱心網友的建議性技術支持，及岸基專業(yè)技術人員的檢修參考！

故障設備：Carrier集裝箱冷柜（型號：69NT40-561-521）

主要人物：輪機長、大管輪、見習大管輪、二管輪、銅匠、機匠

時間：2022.08.24

地點：美國東海岸～薩凡納錨地

我輪航跡

溫馨提醒：本文圖片及故事情節(jié)、故障案例皆是本人原創(chuàng)，歡迎原文轉載、分享，請勿洗稿抄襲！

大副報修，機艙忙活

您好，駕駛臺，我是大副，請問您是哪位？

我，老軌。

哦，老軌，您好！我是大副，下午剛才巡柜回來，甲板38Bay有一個冷柜集裝箱有問題，正式報修單子我讓二副打印出來再放電梯里，麻煩通知大管輪幫忙檢修下。

嗯嗯，好的。

此時我正在值守集控室，進入ECA前（國內沿海大氣污染環(huán)保控制區(qū)）切換低硫柴油的換油過程中，正在和三管輪對講機2頻道溝通換油動作，三管輪帶著兩個學生值守分油機間供油單元，操作高低硫燃油閥中......。

我放下電話著手去通知下大管輪去看看啥問題。

大管仔細看了下故障報告單：Carrier公司自營冷凍柜，設定溫度-23℃，目前庫庫溫-19℃，始終NOT IN RANGE，無任何Alarm，于是提著電工包，帶著見習大管輪馬不停蹄的趕到甲板38Bay（具體位置為38-05-72：冷柜坐標可以判斷冷柜準確位置）確認故障及修理......。

冷柜報修單

此時由于還在國內港口之間晃悠，裝載出口美國的冷柜確實不多，美國人不缺牛肉，不缺海鮮，不缺雞肉，他們也不喜歡吃豬肉和豬下水（以前貌似很便宜的豬大腸和豬腰子現(xiàn)在也價格翻倍了，因為懂吃的華人越來越多了），水果貌似也很充足，畢竟人家人口在哪里擱著，消耗量比咱中國人少多了，加之最近美攪屎棍子之一，老妖婆串訪我中華寶島，中美關系冰點維系，所以大部分情況下出口的冷凍、冷藏柜基本上最多100個冷柜左右，此次更少的可憐，才40多個冷柜。所以對于機艙的同仁們來說，減少了很多額外檢修冷柜的工作量。

開立冷柜一角

雖然說冷柜出口量減少了，但是還是經常蹦出一兩個“刺頭”故障柜子，不按套路出牌，顯然不是那么的好“修理”，比如這次......！

申請岸修

臨近下班前，大管輪回來反饋給我說，重新確認了下最新狀況，開立的這個冷凍柜設定溫度-23℃，目前僅僅能維持在-19℃左右，壓縮機運轉不停且壓縮機本體及進氣管結冰嚴重，LED顯示器沒有任何故障代碼提示，嘗試補充R-134A冷媒大概1KG后，儲液器里面可以看到正常液體流動，基本可以肯定冷媒充足，但是故障依然，庫溫仍然無法下降。

由于該柜子昨天剛從青島港裝船，預計1個月后美國薩凡納港口卸，載船時間這么久，所以不得不慎重考慮該柜子的故障修理問題，萬一貨損里面的凍貨臭了，這40尺箱子貨物的價值少說也要好幾十萬，萬一是船端的責任導致，主管被炒魷魚那是必然的，身在船上說的大一點，在其位，謀其職，負其責，盡其事，說的小一點，都是為了那點碎銀幾兩，賺些安心錢，誰都希望一切安好！

下午機艙換油完成之后，我和大管進一步卻確認及嘗試排除故障，此時壓縮機冰包現(xiàn)象非常嚴重，逐步進行如下檢查：

壓縮機冰包現(xiàn)象

（1）、再次檢查冷媒液位，基本正常。

冷媒液位檢查

（2）、查閱三相電流參數(shù)代碼CD04、CD05、CD06，壓縮機三相電流基本都在8.2A,CD14參數(shù)高壓數(shù)值8.6 bar，CD12參數(shù)低壓數(shù)值0.26bar(冷凍柜該壓力偏高，通常在負壓數(shù)值)。

（3）、 查詢參數(shù)CD54過熱度及EEV膨脹閥開度參數(shù)，發(fā)現(xiàn)過熱度9.6℃左右，開度80%（對比正常柜子開度約10%左右，該膨脹閥開度可能過大）。

（4）、打開蒸發(fā)器檢查孔，并無結冰問題，同時手動電熱融霜，泄水孔也沒有水流出，說明蒸發(fā)器沒有冰塞阻風。

蒸發(fā)器檢查

（5）、檢查電控箱外圍可見控制器部分快速插頭，并無信號線松動脫落問題。

電路系統(tǒng)檢查

進行以上5點初步檢查后，沒有找到原因所在，由于明天即將靠泊寧波港口，所以我把還冷柜故障現(xiàn)象匯報給公司，緊急申請安排技師登輪修理。

緊急報修電文原件

我覺得公司冷柜檢修體系文件有這么一句話考慮的非常周到：如果船端不能排除冷柜故障，此時正巧即將進港靠泊碼頭，切莫猶豫，立刻向冷柜營運本部提出岸修申請！

公司的安排效率沒得說，電文發(fā)出不到一個小時，就得到回電，明日靠泊寧波安排修理，不過由于疫情的關系，技師無法登錄維修，只能翻柜（故障柜子上面還有8個柜子壓著）吊到港區(qū)堆場才能進行維修，本想看看技師登錄維修過程，順便重點學習一下，這下一點機會都沒有了。

“術業(yè)有專攻”這個道理一點都不假，一下午的功夫，修好的的故障冷柜很快又重新裝船了，為了確認冷柜的狀況完全恢復，我親自去檢查了下（正常程序都是船副檢查，他們僅僅看看表征現(xiàn)象庫溫是否正常而已），壓縮機工況及其他相關參數(shù)正常，Supply:-27.5℃，庫溫可以降低到-23.2℃，Keep in range normal。

盡管沒有機會協(xié)助技師現(xiàn)場學習檢修，我還是通過電郵請教下故障原因，最后岸端堆場主管師傅還是發(fā)過來一份檢修報告，見下圖：

檢修報告

盡管檢修報告很簡單不是很詳細，完全中式英文也很容易翻譯，但是如果不去仔細地領悟，沒有一定的檢修經驗，真心看不懂實質內容，包括我和大管輪在內還是顯得那么的經驗積累不足，這也為后續(xù)故障再次出現(xiàn)，走了很多彎路才排除故障，其實與未能真正領悟其檢修單故障原因有很大的關系，在此埋個伏筆，后續(xù)我在詳細的分析。

工作...生活...過運河...

東航航線

漫長20天的東航太平洋航行生活，雖說沒有老婆孩子的熱炕頭也許是枯燥的，但是遠離生活瑣事的各種煩惱或許是輕松愉快的，從寶島臺灣一路北上，周末船過日本津輕海峽，海波漣漪，碧空如洗，萬里無云，臨近初秋那北方天氣，25℃室外溫度宜人心脾，微潮的海風空氣中除了缺少那么點花香青草味，一切都是那么的美好！

航行美圖

此時此景此地，少不了一場自娛自樂，良宵美酒今朝醉的篝火Party。生活因人，因時， 因地而異，折磨人也鍛煉人貌似很復雜，但是快樂也許非常簡單，一扎啤，一把串，一放蕩，那唾沫滿天飛的牛逼大雜燴你來我往，你方唱罷我登場，隱隱感覺作拋物線飛行的唾沫星子，偶爾逃脫血絲呼啦串子的阻隔，濺在火紅的木炭上面瞬間滋滋作響......！

那南北方，中菲爽朗粗獷的笑聲，劃破星星點綴的夜空，久久余音裊裊......，此時此景足以讓你忘記多天的思想上的煩惱和身體上的疲倦！

Party燒烤

每隔一天時鐘撥快一個小時，過日界線撥慢一天，才讓你真正感覺到生物鐘是真是存在的，每天都和生物鐘在不停地抗爭，但是每次斗甘拜下風。

脫著疲倦的身軀，即使睡眼惺忪，也要狠心和那難舍難分的狗窩分離，按部就班的規(guī)劃航海生活。機艙永遠都是做不完的工作，衛(wèi)生清潔、故障檢修、設備保養(yǎng)、安全檢查、PMS軟件系統(tǒng)維護、電文日常......，船越造越先進，設備越來越多，工作量越來閥，人越來越少，疑難雜癥越來越詭異，這是目前自動化機艙未來的趨勢與人機挑戰(zhàn)！

機艙日常保養(yǎng)

接近20天的航行，船過巴拿馬新運河，歷時12個小時的機動備車航行，穿過6道新船閘，航行于查格雷斯河和加通湖串聯(lián)淡水湖泊，兩岸原始森林云霧繚繞，美麗的景色讓人流連忘返，一身的疲憊和睡眼惺忪困意瞬時蕩然無存！

船舶航線

不得不佩服大自然的鬼斧神工把陸地板塊切得“恰到好處”，總是給人類留有無限的人定勝天的潛能，稍加雕琢，誕生了太陽系中赫赫有名的西蘇伊士運河，免走好望角繞行，東巴拿馬運河，免繞合恩角，別小看這小小的河溝，也許可能都沒有你家苞米地旁邊的河溝寬，但是神奇的是可以保證所有10萬噸左右的巨輪通航（航母除外，新運河官方允許通行最大船型：船寬小于51.25米，船長367.25米，吃水15.24米），為保護地球環(huán)境，神奇的大自然送給我們人類節(jié)能減排一份大禮包！

河溝里的10萬噸貨輪

過了運河稍微轉個彎，按照航次航次計劃短暫靠泊運河口巴拿馬科隆港，屁股都沒有捂熱乎，又馬不停蹄地開航美國東海岸薩凡納港口，一望無際的薩凡納錨地，排隊等待進港的箱子船已經黑壓壓一片，計劃拋錨至少10天以上，甚是歡喜，終于可以好好的按部就班的工作休息了。

錨地壓港中

薩凡納錨地，相似故障再次出現(xiàn)

下午準備到集控室處理一天的電文，電梯里碰到大管輪，背著電工包跟我說：＂老軌，上個月寧波卸岸修理38Bay的開立冷凍柜又出現(xiàn)和上次類似的故障了，壓縮機冰包嚴重，庫溫一直保持在-19℃，無法降低到設定的-23℃，壓縮機一直不停的運轉，大副已經把報修單交給我了，讓我們盡快檢修。

由于這個故障柜子在薩凡納港口卸，如果馬上進港得話，就省事多了，直接報修就行了，但是目前還必須拋錨十天以后才能進港卸貨，所以這個柜子不得不竭盡全力去修復，我和大管前往38Bay再次確認了下該故障冷柜，查詢相關運轉參數(shù)，八九不離十，基本上可以肯定就是上次類似的故障，明明修理好正常運轉了二十多天，咋今天又突然故障重現(xiàn)了呢？

忙活了一個多小時再次進行蒸發(fā)器檢查，手動融霜處理，都沒有發(fā)現(xiàn)新問題所在，于是回到集控室，又重新仔細研究了下當時寧波堆場技師發(fā)過來的故障修理報告，現(xiàn)在真得需要好好看看這份報告了，前文已透露，如下圖：

檢修報告

修理單中故障現(xiàn)象當然我已經描述得很清楚了，和技師看到的也完全一致(黃圈線內容)，重點看看修理動作（綠色劃線內容）：技師的中式英文也容易看懂。

（1）、 更換EOS（原先的EOS是舊的）

（2）、控制器后面的EC插頭不水密，修理。

對于修理動作（1）更換EOS，我翻遍說明說也沒有查到這個縮寫到底代表什么，可能是技師寫錯了，或者是業(yè)內的“土”俗稱，查看修理報告更換的備品圖片為RTS/RRS（Return Temperature Sensor /Return Recorder Sensor）,可以知道為回風溫度/回風記錄組合傳感器，如下圖：

修理消耗備品

很顯然這個備品和EOS一點都不沾邊，還有一種可能是這兩種傳感器通用，所以我和大管輪首先懷疑這個溫度傳感器又故障了，下一步重點就是找出這個傳感器位置，重新更換后看看效果。

查看說明書各個sensor位置分布圖，RTS/RRS傳感器就在蒸發(fā)器網格上方，所以我讓大管輪首先打開蒸發(fā)器右邊的檢查道門，用手電仔細觀察可以看到蒸發(fā)器Return通道有一個傳感器，由于空間位置非常小必須拆除其中一個蒸發(fā)器風扇才可以取下，當拔出RTS/RRS傳感器后，可以判斷該傳感器絕對沒有被更換過，因為該柜子是今年4月份新出廠的，傳感器也是很新的，而且很長的電纜線沒有一點剪斷更換的痕跡，所以又重新安裝好。

檢查RRS/RTS傳感器

最后經過多方面的考慮與猜測，EOS猜測應該為ETS Sensor(Evaporator Temperature Sensor:蒸發(fā)溫度傳感器)，既然技師把RRS/RTS傳感器，代替ETS使用而且一段時間也使用很正常，按照RRS/RTS傳感器信號線2紅1黑的特征，所以我和大管也就順藤摸瓜，真是費了好長一段時間，終于在右邊蒸發(fā)室側邊，再次打開一個側蓋，如下圖：

檢查ETS傳感器

順著電線用手摸了好久才終于從冷媒管路包扎的隔熱防護套里面抽出ETS傳感器，說實話真是第一次檢修這個玩意，套路不太清楚，耽誤時間走彎路難以避免。

更換ETS傳感器

抽出RRS/RTS傳感器（代替ETS）后，發(fā)現(xiàn)確實被剪短更換過，Sensor上的備品代碼也確實證實為RRS/RTS傳感器，我們也是按照技師的思路，重新更換船端的新備品RRS/RTS傳感器，心想問題應該出現(xiàn)在這，滿懷信心的快馬加鞭的更換測試......，令人非常遺憾的是故障依然！

壓縮機冰包故障

既然修理動作（1）沒辦法解決問題，說明此時該傳感器應該是正常的，下一步嘗試修理動作（2）， 按照技師的描述是控制器后面的EC插頭不水密，也許技師營英文水平不是太高，沒有進一步詳細說明，這也直接導致我后續(xù)判斷故障走了繞地球一大圈的彎路，不怕被同仁們吐槽，接下來毫無保留的展現(xiàn)我們走的彎路吧！

我和大管拆下控制器后，可以看到后面2個信號控制線兩個插頭，由于空間位置小，而且兩個插頭都是用鎖緊螺絲固定，沒有松動的問題，而且周圍也很干燥沒有任何潮濕得痕跡，如下圖：

控制器檢查

所以我就很冒失得判斷該兩個信號控制線插頭沒啥問題，當時也沒有去拆開檢查，重新裝復后繼續(xù)查找其他可能的原因，此時離真相就差一小步，不得不“佩服”我自己還是毫不猶豫的邁回來了，真心沒有踏進去，事后想起來確實有點意思。

“屋漏偏逢連夜雨”，發(fā)克！

一陣急促的電話鈴聲，把我從午夢中驚醒，現(xiàn)在生物鐘亂的，也只有午覺睡得像醉鬼一樣，簡直醉生夢死......，此時突然被電話驚醒，小心臟噗嗤噗嗤直跳......！

你好，老軌！我是三副，大管輪讓我跟你說Bay68又有一個冷柜有問題，讓你過去探討下修理方案。

嗯，好的。

草！又來了，我實在忍不住嘟囔了一句粗口，又重新又回到狗窩，躺下定了下神，用手腳來來回回磨蹭，在被窩里蹭了半天才把蹬到犄角旮旯的內褲找到，習慣性的右手揉搓下...伸個懶腰...打個哈欠...，噓噓、洗臉、刷牙、更換工作服一氣呵成！

趕到Bay68故障冷柜途中，半路上碰到了大管。

老軌，這個冷柜起先是Alarm19排氣溫度高，壓縮機振動和聲音比較大，庫溫無法降低，最后補充冷媒才發(fā)現(xiàn)進氣管一個安裝sensor的細支管裂紋漏氣導致。

故障冷柜報修單

好焊補嗎？我說。

位置不太好，不知道銅匠能不能焊，大管輪說。

當我趕到這個故障冷柜旁邊時，大管輪剛補充的冷媒還沒有泄露完，很明顯還能聽到呲呲...呲呲...的冷媒漏氣聲。

二管，你到機艙拿點砂紙來，把漏氣處的油漆打磨干凈看看，我說道。

通過打磨進氣支管后，很明顯可以看到半周多的裂紋，而且裂紋朝內邊，原先的安裝工藝沒有任何融焊痕跡，顯然應該時熱套上面的，如下圖：

進氣支管裂紋故障

由于考慮位置不太好，動火的話需要點技術，銅匠一時也沒太多把握能焊好，另外也考慮焊補時過熱，又擔心怕把進氣閥尼龍?zhí)盍厦芊鉅C壞了，所以我決定用鐵水泥臨時修補，能堅持十天左右靠泊把這個爛柜子卸下去就謝天謝地了。

鐵水泥修補裂紋

但是事與愿違，由于壓縮機運轉時聲音像接近報廢了的拖拉機，咣當...咣當...，機體振動也較大，總共堅持用了了不到2天，修補處又振動開裂漏氣了，氣的我渾身發(fā)毛，大爺?shù)模⌒南脒@幾天機艙啥工作都沒時間做，硬是被這兩個柜子搞崩潰掉了。

此時蹲在哪里氣不打一出來，沉默了想半天，看來鐵水泥是行不通了，只能破釜沉舟，讓銅匠只能把漏點死馬當活馬醫(yī)，進行銅焊修補了。

焊補銅管

由于空間位置限制，必須拆除壓縮機才能騰出點施工位置，我和大管、見習大管負責拆壓縮機，二管輪和機匠、銅匠負責操搬運氧氣乙炔鋼瓶和氣管，活不大但是準備的東西確實不少，為了擔心把進氣閥閥桿處密封圈燒壞，特別把閥體下半部分泡在水里，然后才讓銅匠進行熱工焊補作業(yè)。

最后充冷媒測試，但是靠里面的位置銅焊沒有完全融合，總是有一點漏氣，由于位置確實不太好目測看不到，全屏感覺焊補依然無法完全止漏，最后和銅匠商討后，決定把進氣總管套管焊接處融掉，把整個取出來拿到工作間全方位焊補，才能完全止漏。

進氣總管焊補修復

鑒于舊壓縮機運轉起來噪音大，振動大的問題，真心怕再出現(xiàn)麻煩，為了徹底解決及避免二次故障，同時更換新的壓縮機。說實話我真心不想更換新壓縮機，畢竟還有一周時間就靠港了，此時更換我覺得太可惜了，都說“好鋼用在刀刃上”，本來船存僅僅就一個新壓縮機而已。

更換壓縮機

焊接支管......，繼續(xù)焊接進氣總管......，工作感覺好像越做越大，最后安裝新壓縮機，充冷媒測試焊補漏點，啟動試運轉，一切一切都正常，不得不感嘆，還是“新媳婦”好啊，總算把這個振動、噪音、漏氣“刺頭”冷柜解決了。

進氣總管焊補

總算松了半口氣，下一個“刺頭”，繼續(xù)探索解決......！

公司岸基支持，故障依然

這已經是第三天了，庫溫這兩天一直維持在-18℃，盡管里面的沒有滿足-23℃的要求，目前還至少不會貨損，每天上午起工后，我和大管的工作重點完全被這個“刺頭”所左右，我也是有點黔驢技窮的感覺，只能匯報公司尋求技術支持了，相關電文及故障匯報如下：

尋求技術支持電文

由于時差的關系，12小時以后公司冷柜組技術部分傳過來一份貌似“高大上”的英文技術支持，要求船端做一以下故障排查，如下圖：

技術支持原文

既然公司有技術指導，沒有理由不按照要求去做，即使我感覺徒勞無益。

對于第一項（1）、要求檢查冷媒量是否正常。雖然冷媒不是那么的缺少，但是還是適量補充了大概0.5KG，故障依然。

對于第二項（2）、要求檢查蒸發(fā)器有無結冰，并手動溶霜化冰，觀察泄水管是否有凝水流出。

前期故障判斷已經打開蒸發(fā)器檢查，和手動電熱化霜，此次并用熱水沖洗一遍，可以肯定蒸發(fā)器一點問題都沒有。

蒸發(fā)器檢查沖洗

毫無懸念，結果當然是故障依然。

對于第三項（3）、要求用組合式機械壓力表檢測高低壓數(shù)值，與傳感器檢測對比。

通過用組合式壓力表測量高低壓數(shù)值，其運轉時高低壓數(shù)值和高低壓Sensor電子檢測數(shù)值一致，說高低壓傳感器正常。

壓力表檢測

對于第四項（4）、要求更換干燥過濾器。

說實話對于這個建議，我真心不想更換干燥過濾器，畢竟該臺設備2022.04月份出廠，一切都是新的，包括這個干燥過濾器。

干燥過濾器備品很充足，換一個試試吧，公司要求的建議，還是要酌情考慮的。

最后結果當然也是故障依然。

對于第五項（5）、要求檢查冷凝器是否臟堵影響換熱，必要時用淡水沖洗。

其實對于出廠不到半年的機器，目測散熱片都很透光，熱交換能力肯定是不錯的，既然水管都拉過來了，拆除風扇防護網，順便也沖洗一下吧。

結果當然也是沒啥作用，故障依然。

對于第六項（6）、所有提醒項目都檢查一遍以后，重啟壓縮機試運轉，沒有任何故障報警代碼，壓縮機本體及進氣管瞬間就開始掛霜結冰，最終Supply:-21℃，Return：-18℃，庫溫始終無法進一步下降，以上所有操作沒有任何效果！

尋求網友幫助，故障依然

按照公司的技術要求一陣忙活，所有努力沒有換來一點喜悅，故障依然，說實話總感覺根本沒有講到點子上，所以嘗試求助網友有沒有其他新的發(fā)現(xiàn)，我也是列舉幾條有參考價值的建議，如下：

網友“航海人生xiaofei”：請教他們船上的冷藏輪機員，建議把HS(humidity sensor)濕度傳感器脫開試試？

點評：該建議非常有參考價值，脫開我HS可能會隔離掉對EEV的誤干擾，避免EEV誤動作。

以下內容摘抄公司故障案例分析：由于冷柜的電子膨脹閥EEV接受SPT和EPT的信號，根據(jù)ETS測量出口過熱度來決定低EEV的開度，由于HS、EPT(Evap Pressure Transducer)、SPT(Suction Pressure Transducer )、DPT(Discharge Pressure Transducer)位于同一個信號匯流排，如下圖：

一旦信號來源收到故障原件的干擾，很容易造成EEV誤動作，從而引發(fā)不必要的故障。（例如EEV開度關閉，導致壓縮機進口低壓AL28，致使壓縮機安保裝置動作，從而使冷柜停止工作，或者相關偵測起吳偵測顯示AL08&AL18 AL28AL58等等），當有相關故障報警發(fā)生時可以一一檢查這些偵測起，是否有故障或者短路，從而造成意外的故障。

如果HS和VPS、SPT、EPT、DPT故障，亦有可能造成電子膨脹閥(EEV)誤動作，導致壓縮機冰包故障。（所以都是首先檢查濕度傳感器和通風位置傳感器。）

通風位置傳感器

所以嘗試脫開HS濕度傳感器和VPS(Vent Positioning Sensor)通風位置傳感器，依然無法解決問題。

濕度傳感器

網友“oo一場夢oo”:建議釋放冷媒，然后重新添加標準量冷媒R134A。

點評：我還是參考此建議，釋放部分冷媒，壓縮機確實結冰現(xiàn)象消失，畢竟系統(tǒng)冷媒少了，通過膨脹閥進入蒸發(fā)器的冷媒必定也減少，所以進入壓縮機的液態(tài)冷媒隨之也減少，壓縮機本體結冰現(xiàn)象也顯示，但是系統(tǒng)制冷量也小了，壓縮機運轉不停，儲液器看不到冷媒流動，庫溫始終維持在-16℃無法下降。

出現(xiàn)這樣的情況肯定不行，于是再補充冷媒0.5KG，壓縮機進氣管出現(xiàn)輕微結冰，庫溫還是降不下來，繼續(xù)補充0.5KG冷媒，壓縮機本體附近靠近進氣管又開始結冰，庫溫依然無法下降，所以該辦法無法解決真正的故障問題。

網友“用戶8052447031258”：建議檢查CD09參數(shù)AMBS（室外溫度傳感器），若檢測溫度不準確可能會影響EEV的開度，并親身經歷碰到過類似故障。

點評：我也是首先查詢了下參數(shù)代碼CD09 Amblent temperature，顯示環(huán)境溫度26.9℃，參考其他冷柜檢測的環(huán)境溫度也是27.8℃，所以基本上判斷該AMBS應該是沒有問題，鑒于虛心接受建議，我還是更換了AMBS，結果故障依然！

更換ABMS傳感器

網友“51gao”和“muzwin”：懷疑EEV電子膨脹閥除有問題？

點評：通過分析CD54等相關參數(shù)，可以判斷出膨脹閥本身沒有問題的，但是故障現(xiàn)象幾乎可以肯定是膨脹閥的問題（表面現(xiàn)象而已），透過現(xiàn)象暫時沒有看到本質，真是原因再后文......。

嘗試更換電子膨脹閥線圈，依然無果。

EEV檢查

分析......摸索......繼續(xù)......

此時已經是故障摸索的第5天（2022.08.24），船端所有努力已經按技術要求回報公司，公司的技術支持似乎也沒了啥主意，今天僅僅收到一個電文，說已經安排月底靠泊后，美國技師及時跟蹤修理該柜子，畢竟此時柜子還是可以保持在-18℃，撐到月底沒啥大問題。

上午我很早就到集控室，準備檢查下主機尾軸系統(tǒng)滑油濾器，一天好幾天都在搞這個“刺頭”冷柜，搞得我一點脾氣都沒了，多天都沒有好好下機艙轉悠檢查、保養(yǎng)設備了，總是感覺有點不務正業(yè)！

老軌，上午我和見習大管再去甲板Bay38，搞搞這個冷柜吧，昨天釋放了不少冷媒，今天我再嘗試少量一點點加冷媒，再看看效果，大管輪說道。

嗯，那你們試試吧，能一直保持-18℃就行了，我笑笑說道。

其實對于這個柜子，大管路不甘心，我何嘗甘心過，大管輪想嘗試檢修，能從中學到點東西，此時我何嘗不是迫切想知道真相，事出有因，必定有真相！

檢查清洗了下尾軸管滑油濾器，一切正常。然后機艙到處轉悠了一會，回到集控室坐在電腦旁，思路又詭異又被帶了回來，冥冥之中感覺有種“詭異”的力量，讓我無法控制鼠標的運動，重新再次打開前期該類似故障的修理報告單，見下圖：

對于修理動作（2），前幾天已經拆下過控制器，為什么沒有打開拆下2個EC插頭，檢查下電纜的內部狀況呢？

前文已經說過，由于冷柜的電子膨脹閥EEV接受SPT和EPT的信號，根據(jù)ETS測量出口過熱度來決定低EEV的開度，由于HS、EPT(Evap Pressure Transducer)、SPT(Suction Pressure Transducer )、DPT(Discharge Pressure Transducer)位于同一個信號匯流排，如下圖：

一旦信號來源收到故障原件的干擾，很容易造成EEV誤動作，從而引發(fā)不必要的故障......。

“詭異”的現(xiàn)象，真相緊隔一道“墻”

集控室的日光燈管突然閃了兩下，電腦此時突然死機了，定格在那張修理單的圖片上，黑體英文字體“Controller backplug EC non-watertight”此時怎么突然變成“Controller backplug EC non-watertight”此紅色字體呢？簡直不敢相信自己的眼睛，燈管又突然前了兩下，嚇得我趕緊揉揉驚魂未定，目瞪口呆的眼神，沒錯是紅色的字體，而且整個屏幕都是，詭異的聲音：就在這...就在這...就在這...，在集控室忽高忽低得回蕩，嚇得喲趕緊拔腿就跑......！

太折磨人了，難道是幻覺？幻聽？

天助也？......，此時感覺好像是有點思路了，腿腳貌似不聽使喚的邁向38 Bay......

大管，現(xiàn)在情況咋樣？我氣喘吁吁的說。

剛又補充0.5KG冷媒，并把DTS傳感器更換了，目前還是沒啥效果，大管說。

此時我把壓縮機停下，重新啟動后，重新查看CD54膨脹閥開度及過熱度參數(shù)界面，過熱度13℃左右偏高（正常在6度左右），然后重新考量膨脹閥開度像跳舞似的：20%、35%、55%、17%、21%、30%......，此時壓縮機基本稍微有點掛霜（此時系統(tǒng)冷媒不足），大概一個小時（前期的觀察）以后開度 穩(wěn)定在100%，出現(xiàn)AL60報警，然后壓縮機本體進氣管結冰嚴重，很顯然是膨脹閥開度太大的原因。

大管，我剛才在集控室又重新研究了下前期的修理報告單，我覺得還是有必要把控制器后面的兩個EC插頭拆下來檢查下，我說道。

大管有點半信半疑的說，好吧老軌。

停壓縮機，關閉總電源，拔掉數(shù)據(jù)記錄模塊和溫度控制器模塊所有的電路快速插頭，開始著手拆下控制器，如下圖：

拆檢溫度控制器模塊

還是熟悉的套路，只是上次拆到這一步沒有繼續(xù)發(fā)現(xiàn)新大陸而已。

用一字螺絲刀拆下EC插頭鎖緊螺絲后，竟然發(fā)現(xiàn)2個插頭里面全都是凝水，如下圖：

EC插頭凝水

包括溫度控制器的公插頭里面也是潮濕有明顯的水跡，如下圖：

溫度控制器凝水

用空氣吹下插頭，水珠四處飛濺......，此時故障原因心里終于有了確切的答案，必然是凝水日積月累進入插頭，引起線路短路或者電路干擾，使得控制信號紊亂，導致EEV開度異常波動變化，最終開度過大，過多冷媒通過蒸發(fā)器，無法充分閃發(fā)吸熱降溫，沒有閃發(fā)的液態(tài)冷媒進入壓縮機，同時壓力降低必然瞬間引掛霜結冰，影響系統(tǒng)制冷量。

但是想了像，電控箱里面很干燥，凝水到底是從哪里來的呢？

EC插頭可能漏水處

我想很可能就是出廠時信號控制線從蒸發(fā)室里面出來，由于水密性沒走處理完美，導致凝水順著電線流到插頭處，日積月累滲入EC插頭內部所致。

用電動吹風機徹底吹干處理所有的線路插頭，確保絕緣行恢復正常。

電吹風絕緣處理

最后開機測試，壓縮機啟動后本體及進氣管涼冰冰，稍微有結露，查看CD54發(fā)現(xiàn)膨脹閥開度很穩(wěn)定，首先維持在12%左右，過熱度保持在6℃左右，又重新補充1KG冷媒，壓縮機運轉正常，所有的故障現(xiàn)象全部消失，Supply:-27.5℃，庫溫很快就打到-23.2℃，In Range。

此時心情，猶如撥云見日，一切盡在不言中.....！

溫度恢復正常

晚餐時大副說，前兩天這兩個柜子故障，我看你們機艙加班來回修理這兩個柜子，一直都沒有修好，今天下午巡柜，咋這兩個柜子都突然好了。

我笑而不語.......，心理五味雜陳......，大口繼續(xù)干飯......。

一日三餐

夜幕來臨爬窗抬頭凝望，那平流層中的飛機拖著長長的尾跡，在夕陽的照射下劃破天空如流星一般，遠處冷風颼颼襲來，低空積雨云被電閃弧光照亮，瓢潑大雨近在咫尺，緊張煩悶的心一下子突然放松了很多，周圍一片寧靜，一切的一切還是顯得那么的陌生，空氣即使很是新鮮，但還是那么的讓人感覺窒息的喘不過氣來......

想起古人的一首古詩，雖遠沒有那個意境，也達不到那個高度，但是此時表達我惆悵的心情，也許找不到更好的詩詞了！

枯藤老樹昏鴉，

小橋流水人家，

古道西風瘦馬。

夕陽西下，

斷腸人在天涯。

夕陽西下

【結束語】：兩個“刺頭”冷柜搞就5天，也許“全能”的輪機員確實某一領悟學習不夠“精”，求知的道路上坎坷不平，學無止境一點都不含糊！

本文已經同步微信公眾號“黃老軌業(yè)務自留地”，純業(yè)務技術分享的平臺，也是我的工作筆記備忘錄，對我來說非常有用，喜歡學習的行內小伙伴可以關注下提高業(yè)務技能！

拓展知識：