長(zhǎng)虹空調(diào)貴陽維修電話是多少(長(zhǎng)虹電視貴陽售后服務(wù)電話)

前沿拓展：

---

點(diǎn)擊右上方“關(guān)注”，第一時(shí)間獲取科技資訊、技能攻略、產(chǎn)品體驗(yàn)，私信我回復(fù)“01”，送你一份玩機(jī)技能大禮包。

---------------------------------

最近北方的純電車車主過得有點(diǎn)苦，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車?yán)m(xù)航里程大量“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。據(jù)央視報(bào)道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的北京地區(qū)，有新能源車主甚至不得不在凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

這是電動(dòng)車在今年國慶長(zhǎng)假期間歷經(jīng)“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的劫難后，再次遇劫。事實(shí)上，與手機(jī)行業(yè)徹底取消換電池，達(dá)成快充的共識(shí)不同，在目前的新能源行業(yè)里，補(bǔ)能仍然存在著“快充與換電”之爭(zhēng)，而且在新能源汽車還沒成為主流時(shí)，這樣的爭(zhēng)論仍將持續(xù)。不過從充電模式所遭遇的一次又一次困窘來看，換電才是未來。特別是從2020年以來，換電站作為新基建的重要組成部分首次被寫入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、今年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》都明確表示換電模式將是未來補(bǔ)能的重要組成部分后，換電模式開始走上了快車道。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司已與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。據(jù)了解，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車換電能力提升、推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)雙高地。

實(shí)際上，換電模式除了此前一直強(qiáng)力推動(dòng)的蔚來汽車以外，北汽藍(lán)谷也早早涉足了換電模式，隨著2020年全國兩會(huì)《政府工作報(bào)告》正式將充換電一同納入“新基建”范疇后，已經(jīng)有吉利、上汽等多家車企發(fā)布了換電戰(zhàn)略。只不過與此前主機(jī)廠主導(dǎo)換電模式不同，寧德時(shí)代這次入局則是代表著電池供應(yīng)商主導(dǎo)的換電模式進(jìn)入視野。

隨著寧德時(shí)代加入換電賽道，是不是意味著換電模式將迎來飛速發(fā)展？而在換電模式走得最快的蔚來汽車是否能夠在換電模式上占得先機(jī)？

換電模式是未來？

充電還是換電好，這是一個(gè)恒久的話題，只要一天還沒有明確的政策確定下來，充電與換電模式將會(huì)長(zhǎng)期并存，甚至它們之間會(huì)一直為爭(zhēng)取自己是最好的補(bǔ)能模式而不斷競(jìng)爭(zhēng)。雖然這個(gè)話題暫時(shí)還沒有結(jié)果，但并不妨礙我們討論換電模式到底是不是未來，特別是近年來充電模式的發(fā)展遇到了瓶頸。在今年1月初，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2020年充電樁的運(yùn)營數(shù)據(jù)，截止到2020年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁80.7萬臺(tái)，算上私人充電樁數(shù)量，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計(jì)數(shù)量為153.9萬臺(tái)。數(shù)據(jù)不低，但遠(yuǎn)達(dá)不到之前政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平。要知道，這還包括了近73.2萬輛沒有辦法共享的私人充電樁，這樣一看能提供公共充電樁的數(shù)量就更少了。

而且，隨著充電樁經(jīng)過此前的政策推動(dòng)，充電接口已經(jīng)完成了統(tǒng)一，各個(gè)車企生產(chǎn)的新車可以進(jìn)行互通補(bǔ)能，不過依然存在著充電功率不足、充電樁損壞等問題，充電不僅困難，充電效率也不高。按照目前的大部分的充電樁功率來看，要充滿80%以上的電量依然需要近1個(gè)小時(shí)。雖然車企也意識(shí)到這個(gè)問題，紛紛投入研發(fā)超高壓充電樁，例如特斯拉、小鵬以及廣汽埃安就推出了相應(yīng)的超高壓充電樁，但目前最高的廣汽埃安超高壓充電樁也僅僅是“充電5分鐘，補(bǔ)能200公里”，并不能像加油一樣，5分鐘以內(nèi)完成完成完整的補(bǔ)能。

相比之下，換電模式就不同了，與充電樁緩慢的充電效率相比，換電模式與加油一樣都是一次完成補(bǔ)能。換電模式此前之所以換電效率慢，主要與換電模式與充電樁一樣也是個(gè)全新的模式，僅有像蔚來、北汽、比亞迪這類型實(shí)力比較雄厚的車企在研發(fā)，在沒有政策的推動(dòng)下，其商業(yè)模式發(fā)展得比較慢。不過隨著車企的持續(xù)投入，換電模式的商業(yè)模式逐漸明朗。拿蔚來汽車為例，目前它最新的第二代換電站只需要占用4個(gè)車位的占地面積，并且每一座換電站都能儲(chǔ)備13塊動(dòng)力電池，不僅每天最高可以完成312次換電，其每一次換電只需要不到3分鐘就可以完成，換電效率比加油還快。

毫無疑問，隨著換電模式的運(yùn)營管理、換電效率等問題逐步清晰，換電模式有了取代充電模式的機(jī)會(huì)，而且隨著相關(guān)的支持政策陸續(xù)出臺(tái)，此前一直不怎么受重視的換電模式將會(huì)走上快車道。據(jù)相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2025年我國換電站有望達(dá)2.2萬座，其對(duì)應(yīng)的運(yùn)營市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2631億元，而換電站設(shè)備市場(chǎng)則達(dá)到693億元。此外，換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021-2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

這一次寧德時(shí)代之所以選擇入局換電賽道，我想應(yīng)該是它強(qiáng)烈看好換電模式的前景。而且寧德時(shí)代入局換電模式的時(shí)機(jī)也很巧妙，很難說它在換電模式的運(yùn)營管理、換電站的建設(shè)方案以及換電效率已經(jīng)逐漸明朗的背景下入場(chǎng)換電賽道不是為了搶占行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)

換電終究是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

21世紀(jì)不僅是人才之爭(zhēng)，也是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，誰能制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰就有話語權(quán)。蔚來汽車作為新能源市場(chǎng)推廣先鋒，一直都在爭(zhēng)取換電模式標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)。從BaaS模式公布首日起，李斌就一直對(duì)外界釋放信號(hào)，“武漢蔚能除了優(yōu)先服務(wù)蔚來汽車用戶外，不同公司都可以參與使用武漢蔚能的BaaS體系”。只不過合作前提是，其他車企必須采用和蔚來汽車同樣的電池包規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。而在今年年初的NIO Power三周年上，秦力洪就正式宣布，“NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)向全行業(yè)開發(fā)”，只不過截止到目前為止，蔚來的NIO Power換電體系依然存在單打獨(dú)斗的尷尬局面，并沒有車企響應(yīng)。

事實(shí)上，目前除了蔚來在發(fā)展換電模式以外，北汽也早早涉足了換電模式的運(yùn)營。北汽新能源的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年11月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在19個(gè)城市啟用了225座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)到了2.2萬輛。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，其計(jì)劃今年在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過100座換電站。

而且隨著換電政策的陸續(xù)推出，此前一直默默研發(fā)換電模仿的一些車企也浮上水面，其中就有自主品牌巨頭吉利汽車。相關(guān)資料顯示，吉利早在2017年就投入到了換電模式的研發(fā)，其研發(fā)人員超千人，進(jìn)行了超過3萬次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，擁有超過一千多件專利。而從去年的9月16日開始，吉利就已經(jīng)在重新兩江新區(qū)落地了首個(gè)換電站，其單站每天可服務(wù)1000車次。

可以看到，目前各個(gè)車企在換電模式的運(yùn)營商仍處于各自為政的狀態(tài)。雖然電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)早在今年6月發(fā)布《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列關(guān)于換電模式標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，但目前“距離實(shí)現(xiàn)跨品牌車型統(tǒng)一換電池還距離尚遠(yuǎn)”，其中原因是車企的話語權(quán)問題。

雖然此前充電樁也曾陷入標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，但換電模式明顯不同，它關(guān)乎是車企的核心利益。拿蔚來的BasS為例，一旦車企接受了蔚來的BaaS體系就意味著不僅電池包的標(biāo)準(zhǔn)都要按蔚來的要求，利益分配也由蔚來說了算，這對(duì)于意在把核心技術(shù)掌握在自己手上的車企來說是不可接受的，所以蔚來的換電模式才會(huì)一直存在大車企看不上，小車企又夠不上的狀態(tài)。

不過隨著寧德時(shí)代的入局換電模式賽道，這種各自為政的狀態(tài)有望被打破，甚至可以說，寧德時(shí)代雖然是入局晚，但有可能在這場(chǎng)換電模式的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)當(dāng)中笑到最后，成為該標(biāo)準(zhǔn)的制定者。在寧德時(shí)代入局換電模式之前，我就一直在強(qiáng)調(diào)目前各個(gè)車企關(guān)上門獨(dú)自研發(fā)換電模式是沒有辦法走下去的，只有供應(yīng)商下場(chǎng)才能解決這種尷尬的局面。為何？因?yàn)檐嚻笫菦]有辦法解決既是供應(yīng)商又是主機(jī)廠這種尷尬的情況的。比亞迪就是一個(gè)最好的例子。作為最早轉(zhuǎn)型新能源的自主車企，比亞迪能成為目前新能源市場(chǎng)的王者離不開全自研的體系，其中半導(dǎo)體與電池兩家公司更是功不可沒。雖然比亞迪的月銷量持續(xù)長(zhǎng)虹，但僅靠自己的銷量是沒有辦法養(yǎng)活半導(dǎo)體與電池兩家公司的，所以比亞迪一直都在尋求旗下半導(dǎo)體與電池的外供，不過截止到目前比亞迪的的外供策略并不順利，簽約的車企寥寥無幾。

寧德時(shí)代則不同，作為一個(gè)電池供應(yīng)商，它與車企并不存在敵對(duì)關(guān)系，甚至隨著寧德時(shí)代的提前介入換電模式的研發(fā)，不僅可以分擔(dān)車企一部分的研發(fā)成本，還有助于車企提升電池的更新?lián)Q代。此外，在國內(nèi)號(hào)稱“寧王”的寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有著不可撼動(dòng)的地位。2021年11月，寧德時(shí)代以11.45GWh的裝機(jī)量，繼續(xù)排名國內(nèi)企業(yè)第一，其市場(chǎng)占比55%，比第二至第十名的總和還多，真的憑借一己之力扛起國內(nèi)動(dòng)力電池的半壁江山。毫無疑問，如今的寧德時(shí)代宛如屠龍刀在手，擁有了號(hào)令天下的實(shí)力。此次它入局換電模式，相信會(huì)有不少的新能源車企響應(yīng)。

值得一提的是，雖然寧德時(shí)代擁有強(qiáng)迫車企加入其所倡導(dǎo)的換電模式標(biāo)準(zhǔn)的能力，不過這畢竟是最后的手段，相信寧德時(shí)代也不會(huì)出此下策。

那么寧德時(shí)代將如何推進(jìn)換電模式呢？其實(shí)寧德時(shí)代雖然不造車，但卻早已經(jīng)不是單純的一個(gè)電池供應(yīng)商。截至2021年9月30日，寧德時(shí)代已了投資75家企業(yè)，合計(jì)認(rèn)繳金額達(dá)154.6億元；而在新能源汽車制造方面，目前寧德時(shí)代投資標(biāo)的包括哪吒汽車、阿維塔科技、極氪汽車、愛馳汽車、北汽藍(lán)谷、VALMET汽車。如無意外，隨著這次寧德時(shí)代正是確認(rèn)入局換電賽道，寧德時(shí)代大幾率會(huì)通過自己“寧王系”推進(jìn)自己的換電模式。

蔚來的優(yōu)勢(shì)還在么？

如果后發(fā)的寧德時(shí)代最后真成了換電模式的標(biāo)準(zhǔn)定制者，是否意味著多年來一直重金推動(dòng)換電模式的蔚來汽車將優(yōu)勢(shì)全失？并不會(huì)。日前，國家發(fā)布了最新的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中深度參與標(biāo)準(zhǔn)制定的有寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、廣汽集團(tuán)、蔚來、北汽新能源、展鵬科技子公司杭州伯坦科技工程有限公司、協(xié)鑫集團(tuán)有限公司、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司等多家巨頭。根據(jù)目前發(fā)布的信息來看，蔚來作為換電模式的先鋒，它不僅牽頭了10435、10436以及33025三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，還深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，可以看到就算失去了標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)，蔚來在這次換電模式的標(biāo)準(zhǔn)制定中依然扮演著重要的角色。

最為重要的是，在新能源市場(chǎng)里，先發(fā)著的優(yōu)勢(shì)非常明顯。當(dāng)年的特斯拉就是如此，早早確立充電充電樁的特斯拉就是憑借著全球廣泛布局的超級(jí)充電樁一步步登頂全球最高市值車企的。截止到目前，蔚來汽車已經(jīng)建設(shè)了超過560座超充站（3020根超充樁）以及733座換電站。雖然蔚來距離完成超充站的建設(shè)目標(biāo)還有些許差距，但是在換電站的建設(shè)上卻遠(yuǎn)超了年初時(shí)定下的目標(biāo)。

不僅如此，蔚來汽車在自建換電站的同時(shí)還不斷擴(kuò)展自己的朋友圈，例如蔚來已經(jīng)先后與石油巨頭殼牌、中國石油與中石化簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照蔚來在今年首屆NIO Power Day上定下的目標(biāo)，它從2022年-2025年，每年都會(huì)在中國市場(chǎng)上新增600座換電站，到2025年，蔚來換電站全球總數(shù)將超過4000座，其中包括在海外市場(chǎng)布局的1000座。可以說，一旦換電標(biāo)準(zhǔn)確立，當(dāng)其他車企還在走馬圈地時(shí)，蔚來汽車早已經(jīng)完成了換電模式的護(hù)城河，接下來只需要按照固定的模式復(fù)制粘貼就可以了。

總結(jié)：隨著新年能源汽車銷量的逐漸增加，補(bǔ)能方案將會(huì)成為下一個(gè)要突破的難關(guān)。經(jīng)過這些年的發(fā)展，充電模式此前雖然迎來了快速發(fā)展期，但目前明顯遇上了瓶頸，面臨這樣、那樣的問題，巨大阻力導(dǎo)致充電模式滿足極速增長(zhǎng)的新能源車用電需求。而換電模式在歷經(jīng)多年的孕育以后，其運(yùn)營模式、充電效率的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，毫無疑問將會(huì)成為下一個(gè)要爆發(fā)的賽道。

在過去，雖然有多家車企入局換電模式，但存在著各自為政的狀態(tài)，如今這個(gè)全新的賽道迎來的新選手寧德時(shí)代，將有可能改變換電市場(chǎng)的局面。至于誰能笑道最后，到底是蔚來、北汽還是新加入的寧德時(shí)代，相信時(shí)間很快就會(huì)給出答案。

---------------------------------

作者：雷科技團(tuán)隊(duì)，致力于聚焦科技與生活，關(guān)注并私信回復(fù)“01”，送你一份玩機(jī)技能大禮包。

拓展知識(shí)：