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每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：孫磊

“有些汽車設(shè)計在無形中增加了維修難度。有時候要修一個車燈，可能要拆保險杠等其他地方。”李江（化名）對汽車維修十分感興趣，他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，如果平時自己的車輛不出大問題的話，都會選擇自行維修，但讓他無奈的是有些汽車設(shè)計讓維修變得復(fù)雜化。

李江的感受并不是個案。日前，在某短視頻平臺上，一位賬號名為“靖小哥”的視頻主發(fā)布了一則針對自主車維修的視頻。自稱修理工的靖小哥在視頻中表示，該款國產(chǎn)車設(shè)計有諸多弊端，增加了維修的工作量。

該視頻發(fā)布后，引發(fā)不少網(wǎng)友熱評。有人認為，靖小哥在維修中有不專業(yè)的行為和言論；也有網(wǎng)友表示，這并非自主品牌獨有的問題，不少合資品牌的汽車設(shè)計也有同樣弊端。

那么一些自主品牌的車型設(shè)計到底有沒有讓維修變得復(fù)雜化？

自主車被吐槽設(shè)計不合理

從視頻來看，“靖小哥”稱該款自主車設(shè)計存在問題，增加了維修的復(fù)雜度。比如，在維修時帶了通用的16號火花塞套筒扳手，但該款車型的火花塞型號需要用14號火花塞套筒扳手；其次該款車型沒有辦法解鎖P檔；再者該款車型的座椅卡扣沒有專用工具就無法拆除等。整體來看，“靖小哥”對該國產(chǎn)車的批評多集中在“設(shè)計不合理，需要專用的維修工具”這一點上。

“靖小哥”的視頻并未露出該自主車的車標，以及其他可以判斷車型的信息，記者通過視頻評論區(qū)的評論和車型的對比了解到，“靖小哥”視頻中的自主車疑似哈弗H4。隨后，“靖小哥”在后續(xù)視頻中表示該車型的廠家要求其道歉。對此，記者向長城汽車哈弗品牌的相關(guān)負責人求證，對方表示：“這是我首次看到這一視頻，根據(jù)視頻也無法判斷該自主車是否為哈弗車輛。哈弗H4車型早已停售。”

來源：第三方視頻平臺截圖

拋開具體的車型猜測，該視頻發(fā)出后，引發(fā)不少爭議。

一位名為“名車工匠”的視頻主稱自己也是汽車修理工，他在自己發(fā)出的多條視頻中稱“靖小哥”的“吐槽”并不專業(yè)。比如，14號火花塞套筒扳手是常用工具，他反問“靖小哥”：“不同車型的火花塞型號不一，維修之前難道不應(yīng)該先詢問清楚是哪款車型，并帶好相應(yīng)的維修工具嗎？”

此外，“名車工匠”對于“靖小哥”視頻中的解P檔問題、座椅卡扣沒有專用工具無法拆除等問題也進行了反駁，稱不少合資品牌的車型也都采用了相同的設(shè)計，并不應(yīng)該只把“矛頭”指向自主車。

來源：第三方視頻平臺截圖

車型越小眾，維修難度越大？

“很多自主車型在設(shè)計上其實更多采取了通用的零部件和更便于維修的設(shè)計。因為很多消費者在購車時會考慮到后期的維修費用，尤其自主品牌的車主更在乎這個問題，他們甚至可以自行購買零部件去修車。”一位汽車維修行業(yè)人士對記者表示，他并不認為自主車型的設(shè)計讓維修更復(fù)雜。

如他所言，不少自主品牌的車主會選擇自己維修車輛，李江就是其中之一。

“之前，我那輛車的車燈是遠近光一體的H4大燈，換燈相對容易。現(xiàn)在我的車車燈是分體大燈，換燈需要先拆其他部位。單從維修角度來看，這一設(shè)計增加了難度。這兩款車都是自主車型，所以不能說自主品牌的設(shè)計都有問題，也要看具體的型號和設(shè)計。”李江告訴記者。

由于喜歡汽車維修，李江表示自己研究了很多車型。按照他的經(jīng)驗，大眾汽車、五菱、吉利汽車等車型的維修難度相對較低。“如果車型比較小眾，汽車配件就比較貴，維修難度也會增加。”李江說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500936466

“在車輛設(shè)計研發(fā)階段，大眾汽車、通用汽車的工程師會考慮模塊化設(shè)計。比如，大眾汽車的朗逸、帕薩特等車型的很多零部件都是可以通用的。而像法系車之前被詬病維修難，其實就是他們在設(shè)計上不夠本土化和通用化。”一位汽車工程師說。記者從一位法系車車主處了解到，他的車輛前大燈撞壞之后，4S店表示暫時沒有存貨，維修需要等兩個星期。

此外，汽車維修難度在某種程度上也受到零部件供需關(guān)系的影響。“主流汽車品牌銷量基數(shù)大，所以他們的零部件在后市場的囤貨也比較足，這也使得他們的汽車維修更加容易，成本也低。”上述汽車工程師說。

平臺化造車可使維修難度降低

“一般而言，汽車平臺化、模塊化的設(shè)計都會增加通用部件數(shù)量，減少維修和裝配成本的復(fù)雜度。對于汽車維修工而言，他們也不用去學(xué)習(xí)每一輛汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，方便汽車維修。這也是降低汽車零整比的方法之一。”上述汽車工程師表示。

眼下，平臺化造車已經(jīng)是當下汽車行業(yè)的共識。比如，大眾的MQB平臺、豐田TNGA平臺、吉利汽車的CMA超級母體、長城汽車檸檬平臺等。一般而言，平臺化造車在縮短研發(fā)周期、提升生產(chǎn)效率的同時，也增加了零部件的通用度，節(jié)約了用戶的維修用車成本。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，上述汽車工程師所提到的汽車零整比系數(shù)是影響汽車維修的重要指標。汽車零整比是指，一輛車所有零部件的價格之和除以整車價格后得出的數(shù)值。在整車價格一定的前提下，零整比系數(shù)越高的車型，維修成本也越高，反之則表明該車型維修成本較低。

根據(jù)國際發(fā)展管理，汽車零整比指數(shù)在300%左右為正常水平，超過該指標則說明汽車后期維修費用溢價較高。近期，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡稱中保研）發(fā)布了最新一期共計100款車型的零整比數(shù)據(jù)，其中豪華車的汽車零整比相對較高，而對比合資品牌的汽車零整比系數(shù)來看，自主品牌的整體維修成本并不高。比如，上汽通用別克英朗的汽車零整比系數(shù)為226.79%；上汽大眾途觀的汽車零整比系數(shù)為233.17%；長安CS75的汽車零整比系數(shù)為209.51%。

“主機廠之外，博世等汽車供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也已經(jīng)慢慢模塊化，標準逐漸統(tǒng)一。比如，火花塞的直徑都有比較固定的型號，這也會在一定程度上降低汽車的維修難度。”上述汽車工程師說。

每日經(jīng)濟新聞

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