汽車空調工作原理過程(汽車空調工作原理過程 講解)

前沿拓展：

汽車空調工作原理過程

1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，

2.2 制冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之后，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使制冷劑(R134a，一種環保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。

2) 高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態制冷劑流出。

3) 高溫高壓液態制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥。

4) 高溫高壓液態制冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑。

5) 低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。

6) 低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果

---

汽車空調系統按其功能可分為制冷系統、加熱系統、通風與空氣凈化系統和控制系統等幾個主要組成部分。

空調器組成：

將蒸發器、暖風散熱器、離心式風機、操縱機構、進風罩和殼體等組裝在一起，布置在車內儀表板下方。

空調制冷系統

所有汽車制冷系統一般由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器（集液器）、節流裝置（膨脹閥或膨脹管）和蒸發器等部件組成的 ，其工作原理如下圖所示。

制冷劑

制冷劑是空調制冷系統中的“熱載體”，它可根據空調制冷系統的要求變化狀態，實現制冷循環。

壓縮機

壓縮機的功能：將低溫低壓的制冷劑壓縮成高溫高壓的蒸氣，為空調制冷系統的制冷劑提供循環動力。

壓縮機是空調系統的心臟，輸送和壓縮制冷劑蒸氣，保證制冷循環的正常進行。

壓縮機離合器

壓縮機離合器根據需要通斷壓縮機的動力，是壓縮機帶輪組件的一部分，主要由壓板、轉子和定子組成。更換壓縮機時，可將原離合器總成安裝在新的壓縮機上。

驅動空調壓縮機的傳動帶有V形帶和蛇形兩種。

冷凝器

冷凝器的作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑氣體，轉變為高溫高壓制冷劑液體，同時將制冷劑從蒸發器吸收的能量和壓縮機做功的能量散發到大氣中。

冷凝器按結構形式分為管片式、管帶式和平行流式，如下圖所示。管帶式比管片式傳熱效率高，而平行流冷凝器是為適應R-134a制冷劑而研制的新型冷凝器，突破了前二者的局限性，傳熱效率更高。

膨脹閥和膨脹管

蒸發器

蒸發器的作用：將通過膨脹閥的低壓、低溫液態制冷劑膨脹蒸發為氣態，吸收車廂內的熱量，降低車內空氣的溫度。

貯液干燥器或集液器

壓力開關

在空調制冷系統中一般都設有壓力保護開關，有高壓保護和低壓保護兩種。實現這種保護功能的元件是高壓開關和低壓開關或者高低壓組合開關。

汽車空調暖風系統的主要功能：將在寒冷溫度中行駛的汽車車廂溫度調節到舒適的溫度；另外還起到車上玻璃除霜的功能。

汽車空調暖風系統按熱量的來源可以分為余熱式和獨立式，余熱式暖風系統按照取暖介質的不同可以分為水暖式和氣暖式。

熱水閥

熱水閥又稱冷卻液控制閥，裝在發動機冷卻通往加熱器的前面，用來控制進入加熱器芯的發動機冷卻液流量。

加熱器和鼓風機

加熱器和鼓風機組成一體，稱為暖風機，它是空調暖風系統的最主要的零件，暖風系統提供熱量就是在這里產生。

空調調節和通風系統

空調調節系統

1.手動調節系統

空調手動調節系統根據操縱機構的不同可分為拉繩式操縱機構和真空式操縱機構，拉繩式操縱機構的空調系統的溫度、風道等調節都是通過調節控制鍵帶動其后連接的拉繩來實現。

2.自動調節系統

目前，自動調節系統按照控制模式的不同可以分為電控氣動式和微機控制式。

空調通風系統

空調通風系統主要有三大功能：

1．將調節好的適宜的溫濕度的空氣輸送并分配到車廂內；

2．將外界空氣導到車內，保持車內空氣的新鮮、清潔；

3．保持車內氣壓略大于外界氣壓，以防外界空氣不經空調系統直接進入車內。

自動空調控制系統

自動空調控制系統的組成

自動空調主要由冷氣、熱風、送風、操作和控制等部分組成。控制系統的組成可用圖17-24的方框圖來表示，它主要由三個部分構成，即各種輸入信號電路、微電腦構成的電子控制系統、各種執行機構。

自動空調系統具有以下幾種功能：

空調控制：包括溫度自動控制、風量控制、運轉方式給定的自動控制、換氣量控制等，滿足車內空調對舒適性的要求。

節能控制：包括壓縮機運轉控制、換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換、自動轉入經濟運行、根據車內外溫度自動切斷壓縮機電源等。

故障、安全報警：包括制冷劑不足報警、制冷壓力高出或低出報警、離合器打滑報警、各種控制器件的故障判斷報警等。

故障診斷存儲：汽車空調系統發生故障，微電腦將故障部位用代碼的形式存儲起來。在需要修理時指示故障的部位。

顯示：包括顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運轉方式的狀態等。

自動空調控制系統的功能

自動空調控制系統工作過程與原理

怠速自動調整裝置：作用是當發動機怠速運轉又需要制冷系統工作時，自動加大油門開度以增大發動機輸出功率。

拓展知識：

汽車空調工作原理過程

汽車空調裝置的制冷系統都是采用蒸汽壓縮式制冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主要部件組成，并用管路連接成一個封閉的循環系統，讓制冷劑從液態變成氣態時吸收熱能，通過這種方式來實現制冷。通俗地來講，汽車空調與家用空調工作原理相同，最大的區別就在于汽車空調使用發動機帶動壓縮機，而家用空調用電動機帶動。

擴展資料：

制冷不佳的原因

1、制冷劑泄漏

制冷劑就是“氟”，而它不是消耗品，有可能因為密封圈老化、線路磨損等狀況出行泄漏。所以常說的“加氟”可以解決，但一定要找到泄漏的原因，否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機故障

壓縮機靠發動機帶動，傳輸皮帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位，使得壓縮機無法正常工作；或是壓縮機本身出現故障問題，導致無法正常工作。

3、空調濾芯過臟

空調濾芯過臟，導致出風量小，直接影響到空調的制冷效果。所以及時更換空調濾芯可以解決這個問題，同時對空氣的過濾也有一定幫助。此外，經過一冬天的時間，夏天第一次打開制冷時，有的空調會噴發出惡臭，請及時清理空調管路，消滅空調系統中的細菌、霉菌和異味，保持車內有個清新、健康的空氣。

參考資料來源：百度百科——汽車空調系統

參考資料來源：中關村在線——車內空調就要大用，不出冷氣是啥原因？

本回答被網友采納

汽車空調工作原理過程

各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成一個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用制冷方式，使車廂內降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環，需要供助于制冷機構來完成。制冷的方式很多，汽車上的制冷主要采用壓縮式制冷劑。它是利用液態制冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。由于車外溫度低于進入冷凝器的制冷劑溫度，借助于冷凝風扇的作用。在冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由于節流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下汽化。由于制冷劑在管內汽化時的溫度低于蒸發器管外的車內循環風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個制冷系統的熱力循環 本回答被網友采納

汽車空調工作原理過程

汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。