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怎么把空調(diào)顯示器不亮(空調(diào)顯示器不亮怎么辦)

發(fā)布日期：2023-01-06 17:04:59 瀏覽：

前沿拓展：

今天差評(píng)君上網(wǎng)沖浪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這樣一條熱搜讓我挺感興趣：車內(nèi)屏幕到底是不是越大越多，就越好？

講道理，這話題我早就想講講了，畢竟從這兩年開始，各家車企在設(shè)計(jì)內(nèi)飾的時(shí)候基本就是一句話：屏幕、屏幕、還是 XX 的屏幕！

現(xiàn)在的車企，已經(jīng)開始了一場(chǎng) “ 屏霸 ” 爭(zhēng)奪戰(zhàn)，有人做了這樣的圖，放上來(lái)給大家感受一下。

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甚至還有這種天梯圖，好家伙，手機(jī)評(píng)測(cè)和車機(jī)的世界線終究還是統(tǒng)一了。

有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，這年頭是買屏送車，其實(shí)也不為過(guò)。

但調(diào)侃歸調(diào)侃，差評(píng)君翻了下，發(fā)現(xiàn)大家的觀點(diǎn)主要還是分為兩派，一撥人就喜歡這種只有屏幕的簡(jiǎn)潔風(fēng)，科技感嘛。

還有一撥人不喜歡光禿禿的屏幕，連個(gè)實(shí)體按鍵都沒(méi)有，這也配叫車？

該說(shuō)不說(shuō)，差評(píng)君也是這樣，在車上撥動(dòng)機(jī)械按鈕的阻尼，給我?guī)?lái)的儀式感，是再大的屏幕也比不了的。

不過(guò)，雖然在大屏這事上依然存在很多爭(zhēng)議，但毫無(wú)疑問(wèn)，大屏化、多屏化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

畢竟，屏幕變化的背后是車機(jī)性能在不斷提升，以前我們車內(nèi)的空調(diào)模塊、駕駛模式、多媒體這些功能都可以集成到車機(jī)里了，并且現(xiàn)在的車機(jī)還內(nèi)置各種 APP，功能上遠(yuǎn)比之前要豐富。

而且，車企的工程師們也很清楚物理按鍵減少帶來(lái)的影響，所以他們也在設(shè)計(jì)中想方設(shè)法去做平衡，來(lái)讓屏幕交互達(dá)到和實(shí)體開關(guān)同等的便捷程度。

中控屏，到底怎么做？其實(shí)就在這短短幾年里，不同廠商的思路就已經(jīng)形成了明顯的差別，甚至分為幾大派系，紛紛展開 “ 屏霸 ” 爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

當(dāng)年特斯拉 Model 3 剛出來(lái)的時(shí)候，相信不少人都被它簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格震撼到了：一塊 iPad 一樣的大屏杵中間，幾乎取消所有實(shí)體按鍵，把功能都集成在了屏幕里。

其中車機(jī)上這個(gè)想調(diào)哪里點(diǎn)哪里的操作，真是對(duì)馬一龍信奉 “ 第一性原理 ” 的最好詮釋。

這種模式也引領(lǐng)了第一個(gè)派系，那就是不整那些花里胡哨的，干脆不斷優(yōu)化你面前的這塊大屏，追求簡(jiǎn)單、極致的屏幕交互。

就像智能手機(jī)的那塊屏，消費(fèi)者不用教就會(huì)操作，在車機(jī)上，這些企業(yè)也在奔著這個(gè)方向設(shè)計(jì)車上的這塊屏。

比如問(wèn)界里的鴻蒙車機(jī)，幾乎就是把面前這塊中控屏做到了極致：不僅做到了極致絲滑，一改傳統(tǒng)車機(jī)卡頓的詬病，在界面設(shè)計(jì)上也和手機(jī)系統(tǒng)很相似。

問(wèn)界的這套車機(jī)，從手機(jī)到車機(jī)的無(wú)縫切換，到無(wú)限接近平板電腦的體驗(yàn)和 APP 量級(jí)，基本能把自己的用戶牢牢地綁定在自己的生態(tài)圈里，讓你用了就回不去。

不過(guò)，即便大屏的趨勢(shì)如火如荼，依然有部分車企會(huì)考慮到按鍵黨的喜好，來(lái)一波文藝復(fù)興，選擇保留實(shí)體按鍵。

很多差友會(huì)糾結(jié)實(shí)體按鍵，說(shuō)白了就是因?yàn)殚_車時(shí)調(diào)個(gè)空調(diào)、音量，盲操起來(lái)很方便嘛。

基于這樣的考慮，在領(lǐng)克的車上，你就可以看到它把全部空調(diào)按鍵都保留下來(lái)，這樣用戶就能盲操空調(diào)。

甚至福特電馬直接把懸浮式的實(shí)體旋鈕內(nèi)嵌進(jìn)屏幕里，旋鈕和車機(jī)結(jié)合起來(lái)調(diào)節(jié)車輛，旋鈕中央還能控制屏幕開關(guān)。

這樣 “ 屏幕 + 按鍵 ” 的結(jié)合方式，你在操作車機(jī)大屏?xí)r還是可以聽(tīng)到咔噠咔噠的機(jī)械聲。

領(lǐng)克和電馬會(huì)選擇保留部分按鈕，也和他們的定位有關(guān)，畢竟這兩家可都是運(yùn)動(dòng)基因拉滿的品牌，雖然加入旋鈕會(huì)影響屏占比和屏幕尺寸，但作為他們的用戶，要的就是把車開起來(lái)才對(duì)味嘛。

除了在大屏上做文章和屏幕與按鈕結(jié)合這兩派，還有很多廠商開始從車機(jī)形態(tài)和駕駛者操作邏輯上做出改變。

奔馳是最早用上雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的，首發(fā)在 2013 年的 W222 代 S 級(jí)上，這樣的設(shè)計(jì)讓儀表和中控的邊界消失了，使兩者在形態(tài)和功能上都有了融合。

更重要的是，開創(chuàng)性的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)給車輛帶來(lái)了滿滿的豪華感，這才是那些會(huì)選擇奔馳的用戶最想要的體驗(yàn)。

在奔馳發(fā)布雙聯(lián)屏方案之后，有很多廠商跟進(jìn)這樣的設(shè)計(jì)，還有搞出三聯(lián)屏的，不過(guò)聯(lián)屏的玩法畢竟有限，另外有一些廠商會(huì)選擇在車上其他位置做加法。

定位于奶爸用戶的理想，就把多屏融合到全家出行這個(gè)場(chǎng)景。

L9 上前排的兩塊高清大屏，滿足了駕駛者控制車輛和副駕追劇的需求，同時(shí)在后排還設(shè)置有一塊娛樂(lè)屏，方便后排乘坐的家人看視頻、玩游戲。

如何讓一家人能夠各取所需是理想的設(shè)計(jì)師優(yōu)先考慮的，理想從發(fā)布首款車型理想 ONE 以來(lái)就一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的家庭屬性，他們的設(shè)計(jì)理念是把車輛打造成移動(dòng)的家。

就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，理想的產(chǎn)品調(diào)性還是非常契合他們用戶的。

的確，各家主機(jī)廠都為了滿足自己特定用戶的需求，在產(chǎn)品上挖空心思。

還有像飛凡 R7 這樣，不單單關(guān)注實(shí)體屏，還在 HUD 這樣的虛擬屏上整了點(diǎn)新花樣。

HUD 差友們應(yīng)該都了解，它一開始用在戰(zhàn)斗機(jī)上，是為了讓飛行員不用低頭就能看到速度、高度、瞄準(zhǔn)器這些重要信息。

引入到車上后，這個(gè)功能也很方便，開車不用頻繁低頭看儀表了，不過(guò)普通的 HUD 上信息并不多，一般來(lái)說(shuō)就有個(gè)車速、限速這些信息，基本上也成了各家標(biāo)配。

而飛凡 R7 卻搭載了華為的 AR-HUD，成了第一個(gè)吃螃蟹的人。

差評(píng)君還記得之前華為發(fā)布這套 AR-HUD 時(shí)，引起了挺大反響，因?yàn)檫@套 AR-HUD 有著業(yè)界最高的分辨率 1920×730 和最大視場(chǎng)角 13° × 5°，而且信息維度更豐富，不光可以顯示儀表信息，還可以把導(dǎo)航和實(shí)景融合，并且結(jié)合 ADAS 對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提醒。

當(dāng)時(shí)大伙兒都期待啥時(shí)候上實(shí)車了看看效果咋樣，沒(méi)想到這么快就被車企安排上了。

要知道，開車最常見(jiàn)的分心操作一般就是低頭看碼表、看導(dǎo)航，如果有了這樣的 AR-HUD，需要的信息全都在正前方，開車時(shí)真就能心無(wú)旁騖了。

不過(guò)，不光是在 HUD 上整活，差評(píng)君去看了看他們的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谲嚈C(jī)該有的屏幕上也挺下本，安排上了 43 英寸 180° 超廣可視角的真彩三聯(lián)屏，面板用的是 AGC 旭硝子龍跡玻璃。

中控屏還是京東方最新的 AMOLED 屏幕，高色域高對(duì)比度；兩邊屏幕也不錯(cuò)，用了可以分區(qū)背光控制的 MiniLED。

車機(jī)芯片上也直接上高通 8155 一步到位。

但是，雖然用上了很強(qiáng)的屏幕，差評(píng)君感覺(jué)他們似乎還是從 “ 以駕駛者為中心 ” 這個(gè)出發(fā)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)車機(jī)系統(tǒng)，讓車機(jī)在承載更多功能的同時(shí)不會(huì)讓駕駛者分心。

比如在儀表上，車輛基礎(chǔ)信息在下方以圖標(biāo)呈現(xiàn)，上方清晰呈現(xiàn)車速，導(dǎo)航信息放在右側(cè)，不遮擋車道四周信息，整個(gè)畫面的重心都是駕駛信息。

像差評(píng)君這種開車不愛(ài)看屏幕的，只要輕掃一眼就能快速獲得所需要的環(huán)境信息，整體風(fēng)格就是讓視覺(jué)聚焦在駕駛上。

還有就是，飛凡 R7 在不同屏幕之間做了一個(gè)聯(lián)動(dòng)。

也可以在副駕駛屏設(shè)置導(dǎo)航路線，然后一鍵同步到儀表屏、中控屏與 AR-HUD，這就能在行駛過(guò)程中讓副駕更改路線或者添加途經(jīng)點(diǎn)，駕駛者就不用分心操作導(dǎo)航了。

總的說(shuō)來(lái)，飛凡 R7 在車機(jī)上確實(shí)給了駕駛者更多的關(guān)注，這一切的出發(fā)點(diǎn)還是，開車時(shí)最重要的就是專注駕駛，減少分心。

話說(shuō)回來(lái)，從實(shí)體按鍵的減少到車機(jī)功能的豐富，我們可以看到廠家為了滿足不同用戶的需求在設(shè)計(jì)上都絞盡了腦汁，他們的目標(biāo)人群不同，設(shè)計(jì)理念也大不一樣。

作為咱們用戶來(lái)講，其實(shí)選擇也不必太糾結(jié)，有這多么菜擺在這兒，喜歡哪道就點(diǎn)哪道吧。

拓展知識(shí)：