青山湖區小天美鵝的洗衣機維修部(武漢小天鵝洗衣機維修官網)

發布日期：2023-01-05 17:30:35 瀏覽：

前沿拓展：

7月27日，創維汽車首款車型EV6正式上市，新車不論性價比和綜合產品力都具備一定市場優勢。盡管EV6的上市進一步證實了創維汽車的業務水平，可針對創始人黃宏生的質疑聲并未就此消停，作為連續創業者，曾經造過暢銷全國的創維電視，也曾因經濟問題進過監獄的黃宏生，自開始創業以來，就沒少被人質疑過。

為什么這么多人質疑黃宏生？因為在最近5年的新能源汽車市場，不論國內國外，都有不少車圈外的商業大佬的跨界造車項目，都是慘淡收場，可見2021年才開始造車的黃宏生要承受著多大的壓力。或許正是因為大佬們的前車之鑒，使得黃宏生的造車項目不被看好。但在了解黃宏生的創業經歷及新車的相關情況后，我們相信，不管創維汽車如何不被看好，但黃宏生還有信心再贏一次。

造車這件事，黃宏生既不缺膽識，又特別認真

1988年創維剛成立時只是一家電視機代工廠家，但那時黃宏生就頗具遠見，他想讓創維發展成國人首選電視機品牌，經過千辛萬苦創維終于造出了自家的電視機。可是電視機剛面世的時候，市場反響平平，于是黃宏生就從香港挖來香港彩電業巨頭訊科集團的專家團隊，并在9個月后開發出當時亞洲最先進的第三代集成電路彩電，一夜之間轟動全亞洲。

黃宏生早年創辦創維電視的經歷，其實正是那個年代國人下海創業的熱潮的一個縮影。當年國門重開之后，國人意識到工業水平與發達國家相差甚遠。有不少創業者原本在體制內手捧鐵飯碗，但因為實業報國的情懷與信念，才大膽辭去公職，下海創業。那些與黃宏生同時代的創業者中，從來都不缺狠人：李書福為了造車，直接買來紅旗車的零部件造出了吉利的第一臺車。史玉柱負債數億人民幣，還敢砸巨款在央視給腦白金投放廣告。

與李書福、史玉柱相比，黃宏生并不算有多狠，但是黃宏生就是從那個創業者都狠勁十足的時代一路走來的，所以對于他為何65歲還想造車也不難理解了。對于造車這件事黃宏生多少也是情懷使然，盡管國內曾有造車新勢力騙錢騙補的丑聞，但我們有理由相信黃宏生對待造車是認真的。

從開沃集團到創維汽車，黃宏生能否將南京金龍的故事“再演一次”

說起黃宏生的人生經歷，我們無法避而不談他的“鐵窗故事”。2006年7月13日，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元等罪名被香港東區法院判處6年監禁。彼時創維已在香港聯交所上市，但黃宏生獲刑后創維股價并未出現異動。歷史資料顯示，自黃宏生入獄后的一年里，創維股價不升反降，公司業務增長似乎沒有受到創始人入獄一事影響。

事實上，早在2004年12月，當黃宏生因“涉嫌透過貪污手法進行詐騙及挪用公司資金”被廉政公署傳訊時，自覺引火上身的黃宏生提前布局，雇傭職業經理人管理企業。讓創維在沒有黃宏生的日子里也能實現業務增長，2008年創維營收153.29億港元，同比增長12.5％。

2009年，重獲自由身的黃宏生已經53歲，他和同時期的創業者一樣，即使踏入人生下半場，創業故事還沒有結束。他花兩年時間考察各行各業，受空污問題啟發，黃宏生意識到新能源汽車能讓他大有作為，于是在2011年他買下了瀕臨倒閉的南京金龍汽車，二次創業就此開始。

接手南京金龍的頭兩年，黃宏生止不住公司的連年虧損，最后也是在江蘇南通公交集團的訂單中南京金龍勉強活了下來。2015年，國家關于大力發展新能源汽車的重磅文件正式發布，黃宏生的機會終于來了。通過南京金龍生產資質創辦的開沃汽車，收獲了不少城市電動公交車的訂單。那些曾質疑黃宏生的人如今終于明白他為什么沒有安享晚年，而是一心一意啟動二次創業。

積累造車經驗后，黃宏生又做了一個大膽的決定：他要進軍乘用車市場。和創維電視、南京金龍一樣，開沃乘用車項目在起步時也引來了不少質疑聲。面對質疑聲黃宏生選擇“悶聲造車”，開沃乘用車第一年的銷量只有1890臺，但到了2019年，年度銷量已經達到9894臺，短短5年銷量翻了4倍，黃宏生又一次用實力贏得尊重。

決定推出創維汽車，實現人生中第三次創業后，黃宏生又一次飽受質疑，即便如此，黃宏生的實力依舊不可否認。畢竟當年董事長被關在監獄的時候，創維也能實現業務增長。為了創維汽車，黃宏生已經布局多年，就像黃宏生上臺時他背后的幻燈片所展示的文字一樣：“為了這場汽車業的巨大變遷，創維汽車已準備了整整十年，創維汽車只想厚積薄發。”想要唱衰創維汽車估計還要等一陣子，因為黃宏生創業從來不缺執行力與魄力。

2.8米軸距，520km續航，15項ADAS功能，創維EV6在玩功能拼湊？

在創維EV6上市日期之前，有不少媒體報道了創維ET5將在7月27日正式上市的消息。但在7月27日那天，我們發現新車不是創維ET5，而是創維EV6。跟ET5仔細一對比，我們才發現這是創維汽車將ET5的“改名車型”，或許這么做是為了讓EV6能夠和天美ET5區分開來，為EV6注入更多創維汽車的品牌基因。

在發布會現場，創維汽車為媒體朋友準備了紙質宣傳單，而且前排的領導座位全都是沙發，后排的觀眾座位都是板凳，這兩個細節讓我們覺得創維的意識很保守，一點不像新勢力車企。不過，在了解完創維EV6的綜合產品力以后，我們發現新車在尺寸空間、動力續航、智能科技三方面都亮出了殺手锏。在如何造出市場真正需要的新能源汽車上，出身于傳統家電企業的創維汽車同樣具備著不亞于新勢力車企的創新精神。

新車軸距近2.8米，NEDC續航里程高達520km，在智能科技方面搭載了L2.5級智能駕駛輔助，支持全速域ACC自適應巡航、車道保持、碰撞主動剎車等15項ADAS駕駛輔助功能。但是最令人印象深刻的是新車搭載的這套健康監測系統，據介紹，這套監測系統能通過非接觸式傳感技術，實時監測血壓、心率等生命健康指標。

與上半年發布的小鵬P5一樣，EV6搭載了睡眠模式。用戶如果需要在車里睡覺，只需開啟EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就能調節成平躺狀態，并通過通風加熱的功能避免用戶在睡覺的時候身體受涼。跟小鵬P5一對比的話，EV6在睡眠模式這一塊做得并不到位，因為小鵬P5在開啟睡眠模式以后，不僅座椅會主動放倒，而且天幕遮陽簾會被自動拉上，中控大屏也會自動調低亮度，同時車內不僅會響起助眠的音樂，還能為用戶提供香薰調節的入口。

盡管創維EV6是SUV車型，小鵬P5是轎車車型，但是兩款車都是以智能科技為主打標簽的新能源車型，所以這并不妨礙我們對兩款車進行對比。創維EV615.28萬-24.98萬，小鵬P5定價16萬-23萬，兩款車價格區間基本重疊。論續航里程，EV6最高續航里程520km，小鵬P5最高續航里程600km，但是EV6更新后全系新車可選裝88kWh的電池組，從而將續航里程提升到600km。在智能輔助駕駛方面，小鵬P5達到了L3級，而EV6只有L2.5級。在續航、輔助駕駛方面小鵬P5要比EV6做得更好，但因為有了健康監測系統，EV6要比P5更加關心用戶的身心健康。

由于創維EV6這款車是由天美ET5更名而來，因此新車在迎來國內首秀后，就有不少人覺得這不過是一臺換標車型，至于綜合產品力是否足夠優秀，則需要通過市場銷量作為參考。從EV6的功能配置來看，黃宏生想要中國人真正需要的新能源車。當然，創維EV6能否讓黃宏生再次用實力打破質疑，此時我們無法斷定，但我們并不否認三次創業的黃宏生會有再次成功回擊質疑的可能。

考驗創維汽車的關鍵時刻，在EV6上市以后才剛剛開始

在發布會現場，我們了解到參與完善創維的智能家居生態同樣是創維EV6的使命所在，如今創維機頂盒銷量全球第一、智能電視銷量全球第四，每年出口到全球的冰箱、空調、洗衣機更是不計其數，相信在創維EV6上市以后，創維的智慧家居生態能夠實現從住家到車輛的再一次延伸。由此可見，對于如何造出體現創維優勢，符合市場需要的車型，黃宏生的邏輯很清楚。李書福曾說造車就是四個輪子加兩張沙發，那么黃宏生要做的，就是裝在輪子上的智能家居。