前沿拓展：

說到博世你會想到什么呢？男人會想到汽車零件，比如博世的汽車燈泡、雨刮器、火花塞吧？女人會想到博世冰箱和洗衣機吧？這些都對，但這些都不是全部。發展到今天，博世這個來自德國的百年品牌所制造的產品多到你無法想象，不信？那就讓我們看看吧。

博世有多大呢？很大？非常大？是巨大！讓我們用一組數字說明：目前整個博世集團全球約有28.1萬多名員工；全球營業收入461億歐元。集團包括羅伯特－博世公司 (Robert Bosch GmbH)及其遍布60多個國家的300多家分公司和區域性公司。博世每年在研發方面的投入超過5億歐元，每年在世界范圍內申請超過3000項專利。

不過就像任何一個巨人都是從襁褓中的小嬰兒成長起來的一樣，博世也是從一個不起眼的小作坊里誕生的：1886年，博世集團創始人，25歲的羅伯特?博世在斯圖加特開辦了一家名叫為“精密機械和電氣工程車間”的工藝作坊。最初，他的小作坊只有一名員工和一名學徒，這兩人負責構建和安裝各種電氣設備，包括電話系統和遠程電子水位表。

作坊開張幾個月后，羅伯特?博世應客戶要求，根據科隆發動機生產商Deutz的一款產品，制作了一臺磁電點火裝置。而正是這個點火裝置，成了公司發展史上重要的里程碑，從此博世便與汽車工業走到了一起。磁電點火裝置的用途是產生電火花，從而點燃固定式內燃機內的空氣燃料混合物。磁電點火裝置解決了汽車工程學發展初期所面臨的重大技術難題，而這款產品也為他帶來了首次商業上的成功，并獲得了大量的訂單。

經過十幾年的發展，到1901年博世公司的員工人數增加到45名。公司走上了穩定的發展之路。隨著車用磁電點火裝置的進一步發展，博世在1898年獲得了第一批汽車行業的訂單，開始成為汽車配件供應商。

汽車產業的迅速壯大為博世公司帶來了意想不到的快速發展，員工總數從1900年的不到40名，躍升至1907年的近1000名。博世公司的業務也從電氣設備安裝逐漸轉為專營汽車配件。

1913年，博世在汽車業務上實現了第二個重要里程碑：博世汽車照明系統推出市場。該系統包含了發電機、電池和車頭燈，是首個由博世提供的全套系統，并為當今的汽車車載電子系統奠定了基礎。

第一次世界大戰之后，博世將一系列汽車技術領域的創新產品和技術推廣至市場——1921年的電喇叭、 1926年的雨刮器以及 1927年的柴油噴射和氣動制動系統。公司因此穩固地確立了其領先的汽車供應商的地位。

除了汽車技術和零件，博世也將產品延伸到其他領域，以抵御經營風險：博世先后成立了一批新業務部門和新的附屬品牌，如Junkers Gasger?te(天然氣熱水器生產商) 、藍寶 (車載及家用無線電) 、Fernseh GmbH (電視演播室設備) 、Kinobauer (電影放映機) 和家用電器，我們熟知的博世電鉆就是1928年面世的，而第一臺冰箱也在1933年推向市場。這些新業務使博世公司的業務發展趨于平衡。

除了生產汽車零件和家電，博世最為人熟知的莫過于博世專業汽車維修了。

作為一個汽車零件大廠，博世很快嗅到了汽車維修的巨大商機。于是1921年博世汽車維修誕生了：位于德國漢堡的Max Eisenmann & Co公司成為“羅伯特·博世公司的官方安裝與維修車間”，這也標志著世界首個博世汽車維修站的成立。

不過這個當時僅作為博世官方安裝與維修的車間，并未被當時的人們所重視，開業當天甚至連一張照片都沒有留存。然而到1940年，博世在全球已有將近3000家車間提供專業的高品質售后服務，而現在博世在全球150多個國家設立了超過1.6萬家維修站。

然而誰曾想到，這個德國企業的成功想法竟源自大洋彼岸的美國。事情是這樣的：1906年就已進入美國市場的博世發現，當時美國小汽車、卡車和摩托車發展迅猛，很快就成為該國的主要運輸方式。然而，在這片幅員遼闊的土地上卻幾乎沒有任何一家維修站或加油站。在汽車需要保養或發生故障時，客戶們車主迫切希望能輕松獲得快速專業的維修服務。

意識到這點后，博世在1913年開始著手與一些私人修車車間展開合作，培訓他們的員工，向他們展示如何維修和保養點火系統。此外，博世還幫助他們建立了設備用零件和點火系統的綜合庫存。作為回報，維修車間可以使用博世的名義做廣告，稱自己為“博世官方經銷商”或“博世官方供應站”。

很快，這些汽車維修店從東海岸的緬因州波特蘭一直延伸到西海岸的俄勒岡州波特蘭。維修車間借助博世的品牌，得到一個有影響力的名字和更多的客戶，而博世則得以為車主提供全面的售后服務。對客戶而言，他們現在能在當地獲得專業的支持，并能輕松訂購備用零件。

然而好景不長，第一次世界大戰中德美的敵對，使美國當局將來自敵對國家的博世公司征用，因此，博世不得不在1921年從頭再來。于是才出現了前面說到的那家德國漢堡的 “羅伯特·博世公司官方安裝與維修車間”。直到1925年，這種維修車間才采用“Bosch-Dienst”一名，其他非德語國家則統一使用“Bosch Service”（博世汽車維修）一名。

公司統一的形象和紅色標志使車主輕易認出博世汽車維修站，博世汽車維修網絡迅速發展。客戶可以過在路邊設置的博世路標找到博世的維修站。到1930年，博世汽車維修網絡已涵蓋70多個國家，建立了2750個維修車間。從馬來西亞的吉隆坡，到尼日利亞的拉各斯，再到夏威夷的火奴魯魯，到處都分布著博世的維修站。

如今，博世汽車服務網絡成為全球最大的獨立汽車維修和保養服務網絡之一，在全球150多個國家擁有15000多個維修站，每年接待超過2.1億名汽車用戶。

中國，這個世界最大的汽車市場，也是博世集團業務發展最重要的市場之一。但也許你不知道，早在一百年前博世就已進入了中國市場。

十九世紀末，發展勢頭良好的博世開始不滿足德國本土市場，他的目標是要發展全球跨國集團。1898年，博世開始拓展歐洲其他國家的市場，起初在英國設立了一家商鋪，在之后的幾年中，又相繼在法國、奧地利和匈牙利等其他歐洲國家發展業務。1906年，博世在美國設立了第一家銷售辦事處，并于 1912年在那里開辦了第一家工廠。

而此時的中國也開始進入汽車時代：1901年 (光緒二十七年) 冬天，匈牙利商人李恩時 (Leinz)從香港運入兩輛美國生產的奧茲莫比爾 (Oldsmobile) 汽車到上海租界，專供外國人使用。這算是中國第一輛汽車。之后，上海、廣州這些通商口岸由于工商業的發展也慢慢出現了汽車。到1918年上海約有1200輛向政府登記過的汽車，可能還有300輛因其主人在歐洲作戰而庫存著。當年所做的一份報告預計中國北方的汽車總數約為2000輛。

然而中國遠離歐美，汽車的保養維修和零件供應成了問題，于是博世看準商機，于1909年在上海開設了亞洲第一家辦事處，并在1926年設立了汽車維修服務站。利用博世在汽車零部件領域的優勢，大力發展在華的汽車零件業務，博世的發電機、車燈及照明系統、點火裝置和火花塞等產品都在當時的中國占據了很大份額。

新中國成立后，同其他西方企業一樣，博世暫時退出了中國市場。但西方對中國的經濟封鎖和社會制度、意識形態的不同，并沒改變博世對中國市場光明前途的判斷。1950年，斯圖加特的博世總部委托香港的Jebsen分部在中國注冊了博世商標。1952年底，來自中國的一個貿易代表團與博世代表們在東柏林會面，共同探討為一批中國國內1949年前投入使用的美國卡車供應備件事宜。

以香港為橋梁，新中國進口了大量的博世生產的汽車零件，1957年香港和大陸的銷售額達到14萬美元，這個數字幾乎是前一年度的四倍。報告中還特別提到銷售額中至少有60%來自中國大陸，主要是由于北京、上海和廣州的進口商對柴油試驗臺、噴嘴、噴射泵元件、火花塞和發火線圈的大量需求。

九年后，一個新的紀錄誕生了。隨著汽車供應產品種類的不斷擴大，僅在中國的銷售額就就首次突破10萬美元。 當時這些訂單的量，特別是火花塞和柴油噴嘴的訂單，已經使博世的生產能力達到了極限。

1975年，原西德與中國建交僅僅三年后，斯圖加特的董事會就任命了第一任遠東高級區域經理，負責協調博世集團在轄區內的全部事務，并且加強公司與中國業務伙伴間的直接聯系，諸如通過定期參加在廣州舉辦的中國出口商品交易會。

1996年底，博世在中國已擁有6家合資公司。目前，博世在中國經營著63家公司。在博世 (中國) 投資有限公司的統一管理下，這些公司涵蓋了博世集團所有的業務活動——從生產、銷售和服務機構到產品的研發。年銷售收入達到412億人民幣（2013年）。與此相伴的是博世的在華員工數也從2000年的5400名迅速增長到如今的32000多名。這些員工十分年輕，平均年齡不到30歲。同時，博世及其中方合伙人在中國所雇傭的員工數量僅次于德國本土員工數量。

如今，博世在中國的業務包括了汽車技術、汽車售后市場家用電器、電動工具，甚至熱力技術、安防技術、包裝技術、消費類電子產品傳感器都成為博世在華業務的一部分。可以說今天的博世已深入到我們生活的方方面面，扮演者或前臺、或幕后的角色。

同時，博世也致力于推出更適合中國市場的產品。基于此目的，2005年博世在蘇州建立了技術研發中心，從此博世在中國擁有了包含研發、生產和銷售在內的全方位業務，并成立了汽車技術、消費品、工業技術以及能源及建筑技術四個業務部門。針對汽車技術，博世更是在內蒙古的牙克石和江蘇的東海分別建立了冬季和夏季試車場，用來進行汽車安全技術的研發和測試。

1、ABS/ESP

作為如今汽車安全最重要、也最為人熟知的技術，就是汽車防抱死制動系統ABS和汽車穩定控制系統ESP，而這兩項技術的創造者正是博世。

先來說說ABS，這項技術如今幾乎成為乘用車的標準配置。而在40年前，它還只存在于人們的概念中。ABS的基本原理是通過電子控制的高頻點剎，實現車輪剎車時由滑動摩擦變為滾動摩擦，從而能有效控制剎車時車輛的行駛方向。

ABS雖然不能縮短剎車距離，但能有效防治剎車失控，特別在濕滑路面效果尤其明顯。1978年梅賽德斯-奔馳將博世的ABS系統裝備在旗下的車型上，成為世界上第一款搭載ABS的汽車。

經過幾十年的發展，如今博世ABS系統已進化到9.0版本，系統體積、能耗和可靠性都進一步提高，能達到50次/秒的點剎頻率。在中國，基于廉價微型載貨汽車和摩托車的巨大數量，博世推出了適合這些交通工具的ABS系統，為這一技術在中國更快普及發揮了巨大作用。

ESP是Electronic Stability Program的縮寫，譯為“電子穩定程序”。雖然如今汽車電子穩定技術有很多種，但博世的ESP系統卻是世界上第一款也是其中最著名的產品，甚至成為了電子穩定技術的代名詞。

通過遍布車身的傳感器，通過對汽車速度、轉向角度和橫向G值等數據的采集，對不同車輪施加制動力的原理，使車輛免于失控。可以說ESP的發明，挽救了無數駕駛員的生命。如今很多國家都將這種主動安全裝備立法強制安裝，而中國也在加緊政策的制定。

2、駕駛員輔助系統

今天，包括車道保持、自適應巡航ACC、自主剎車系統、預測性緊急制動系統、后方盲區預警、自動泊車和遙控泊車等，博世已擁有全方位的駕駛員輔助系統技術。它們能幫助駕駛員更安全、輕松地駕駛車輛，提高了整個道路環境的安全系數。

3、節能環保技術

作為全球知名汽車技術及零件供應商，博世也積極推進在環保領域的工作。例如博世利用其在柴油機噴射技術的悠久歷史和先進技術，推動中國清潔柴油技術。

在中國，博世推出了高壓共軌柴油系統，這套系統由四大主要部件構成：共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元。高壓泵在蓄壓容器（高壓油軌）中產生獨立于發動機速度和噴油量的壓力。燃油直接經噴油器噴入燃燒室。整個過程由電控單元（ECU）加以監控。共軌系統使得低速時高噴射壓力成為可能，燃油也得到更充分的燃燒，從而減少了排放、降低了油耗和噪聲，同時提高了駕駛舒適性。對于乘用車來講，相比同類汽油車，現代柴油車的油耗和二氧化碳排放顯著降低，扭矩輸出和動力性則大幅提高。對于繼續節能減排的中國市場，博世高壓共軌柴油技術是非常現實可行的技術。

除此之外，面對中國日益增長的電動自行車保有量，博世提出了自己的解決方案。博世的電動自行車用輪上電機重量更輕、體積更小，但動力更強大。同時配合先進的電氣管理系統和制動力回收系統，能實現更高的續航里程。

而對于混合動力車和純電動車，博世拿出了先進的同軸式電機和分離式電機。同時，博世也在不斷研發電動汽車用鋰離子電池組系統。據悉，博世電池系統的1代電池已經實現了插電式混合動力車30km以及純電動汽車200km的純電行駛里程。

另外，博世的CVT無級變速器技術也裝備到越來越多的國內量產車上，為汽油車的節能減排做著貢獻。

4、領先的汽車配件和汽車檢測設備

除了博世在參與汽車開發和生產層面的先進技術，博世在售后市場的汽車零配件領域也扮演著重要的角色。博世的雨刮器、汽車燈泡、濾清器和火花塞早已成為人們心中高品質汽車零件的代名詞，而如果你打開博世中國的網頁，你會發現，包括蓄電池、制動系統零件（包括剎車盤、片，剎車油）、傳動帶、汽車喇叭、傳感器、供油系統、起動機和發電機、車用潤滑油等上百種產品，這些產品都代表著高品質和高可靠性。

作為博世專業維修站的技術支持，博世先進的汽車檢測設備也發展迅速。現代汽車被稱為“車輪上的電腦”，電子系統占現代汽車的比例約30%，并且這一比例還在不斷上升。隨著汽車系統的電子化、復雜化，依靠經驗的傳統汽車維修服務，僅以看和聽去辨別問題進行維修，已經遠遠不能達到要求。就像病人到了醫院需要驗血、驗尿和做心電圖一樣，現代化的汽車維修需要專業的檢測和診斷設備，才能確保作業的效率和準確性。

鑒于這一市場趨勢，博世汽車售后市場前瞻性地在診斷領域不斷投入，推出發動機分析儀、ECU電腦解碼儀、四輪定位儀、尾氣分析儀、空調冷媒以及電瓶檢測儀等一系列先進檢測和診斷設備。在如今在中國的汽修市場，博世這些汽車檢測設備發揮著巨大作用。

編輯點評：除了世人皆知的汽車配件和家用電器，已經走過百年的博世的產品線其實非常寬廣，可以說是融入了我們生活的方方面面。無論在哪一個領域，博世產品都代表著高科技和高品質，未來博世將繼續走在科技前列，用科技成就生活之美。

微信搜索“愛卡汽車”或“myxcar”并關注，每天獲取汽車圈兒最一手資訊，天天都送小禮品！

拓展知識：