前沿拓展：

中國重汽MC發(fā)動機推出幾年來，這款發(fā)動機性能優(yōu)越穩(wěn)定，雖然推出三年多了，但是大家對這款發(fā)動機仍較為陌生，很多修理廠，甚至個別服務站談MC就搖頭，不太熟悉，這款發(fā)動機壞的太少，沒有修過，也不會修。下來我給大家一起聊聊我個人的一些經(jīng)驗，希望給大家一些啟示，不至于見了MC發(fā)動就就搖頭了！

我們經(jīng)常碰到的問題主要是無法啟動和動力不足，今天先說說電路方面導致無法啟動的常見故障及排除方法，如果想啟動發(fā)動機，先要保證電瓶的供電正常，確保電源總開關(guān)，發(fā)電機30電連接端子，副駕駛前面罩下過線盒30電接線柱，中央接線盒30電接線柱緊固連接良好。如果30電供電不正常，經(jīng)常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象就是啟動發(fā)動機，起動機卡塔響一下，儀表變暗，然后就沒有反應了，出現(xiàn)這個情況，大家重點檢查電瓶電壓和30電接線柱和30供電線束，如果上面這些接線柱線束固定不牢固，還經(jīng)常出現(xiàn)車輛走著走著熄火的情況。

發(fā)動機雖然主要由ECU來控制，但是在啟動方面還受到MINI控制器或者NANO-BCU的控制。所以如果車輛無法啟動，我們首先排除MINI和NANO是否存在問題。當MINI或者NANO控制的CAN啟動存在問題時，扭鑰匙到啟動位置，起動機沒有反應，檢查的常用方法就是看看你的左右轉(zhuǎn)向燈，雨刮，還有危急報警燈還有沒有，能否正常工作，如果這些部件工作異常了，那就是這兩個設(shè)備存在問題了！如果這兩個設(shè)備存在問題，檢查的思路就是先看30電，15電，地線，以及CAN線是否正常。下面提到的符號A1指的是MINI控制器的第一個A插接件的第1個針腳，2.6指的是NANO-BCU中第二個插接件的第6個針腳。數(shù)字不同以此類推。

MINI控制器A1是30電，A2地線，A14是15電，A10是PCAN-H，A11是PCAN-L。

NANO-BCU中2.6和2.12是30電，2.9是地線，1.12是15電， 1.8是PCAN-H，1.9是PCAN-L。

如果上述兩個設(shè)備工作不正常，首先看30電和15電24V電壓是否正常，地線對地是否通暢，然后測量插頭上CAN線兩根線是否有60歐姆左右的電阻，設(shè)備CAN針腳之間是否保持斷開狀態(tài)。如果30和15電正常，地線正常，CAN線正常，設(shè)備工作異常就是設(shè)備壞了，如果那路電不正常就檢查對應線路！如果你需要更換新的設(shè)備，最后一定不能忘記MC發(fā)動機激活，否則裝上去也無法啟動發(fā)動機。

如果兩個啟動控制設(shè)備MINI和NANO都是好的，并且運行正常，下來需要干的工作就是檢查發(fā)動機啟動信號是否到了這兩個設(shè)備，檢查方法也很簡單，把鑰匙扭到啟動位置，然后檢查MINI控制器的A7針腳是否有24V電過來，NANO控制器的1.13是否有24V電過來，如果來電說明鑰匙開關(guān)以及控制器前的線路良好，否則就需要檢查鑰匙開關(guān)和對應線路！如果啟動信號到了兩個控制器，那么下來這兩個控制器就會通過CAN線把啟動信息傳遞給發(fā)動機ECU，ECU得到啟動指令就安排啟動工作！

對于發(fā)動機ECU首先檢查的也是30電和地線，然后就是開關(guān)控制15電，另外就是CAN線，ECU上分兩個插接件，一個是A插接件，一個是K插接件，A主要是發(fā)動機供電，K主要是整車關(guān)聯(lián)供電，其中K01-K03-K05是ECU的30電，直接從電瓶過來，K02-K04-K06是地線，K88是鑰匙控制的15電，但是因為插拔ECU較為麻煩，我們通常檢查ECU是否上電經(jīng)常用的方法就是首先檢查啟動機的控制端子，也就是發(fā)動機ECU中K29和K71兩個端子，其中K29對地電壓24V，K71對地電壓3.5V，如果這兩個控制端子均有電，那就不需要檢查ECU的30電和15電了，肯定有。如果這兩個控制端子沒有電，例如K29沒有電，一般需要檢查ECU內(nèi)部0電源模塊的供電狀態(tài)，如果K71沒有電，那就需要檢查ECU的30電和15電供電狀態(tài)，首先需要檢查ECU電源的30電和15電保險，其中30電保險（發(fā)動機上蓋罩接線盒內(nèi)）是否斷，或者15電保險F41（中央接線盒內(nèi)）是否斷，發(fā)動機ECU的供電和后處理DCU供電在一起，所以為了排除干擾，大家可以把后處理DCU先斷開！當確保了ECU的30電和15電供電正常后，如果K71還沒有電，一般情況就是ECU出問題了！如果K29沒有電，往往因為ECU內(nèi)部0電源模塊供電短路引起，大家可以根據(jù)下圖逐個檢查0電源供電的各個部件，看看那路火線短路了！

如果發(fā)動機ECU內(nèi)部0電源模塊有故障，一般情況下最常見的是預熱繼電器，離合器開關(guān)和剎車開關(guān)引起，大家可以逐個斷開看看！

如果ECU供電正常，那么下來我們需要研究的就是CAN通訊了，ECU的PCAN-H對應陣腳是K53，PCAN-L對應陣腳是K75，這組CAN和MINI或者NANO或者CBCU，以及ABS、AMT、DCU和儀表連接在一起，所以不管并聯(lián)的這組設(shè)備，那一個PCAN短路了都會引起整個系統(tǒng)的故障，當然斷路就不怕了！一般排除CAN故障，我們通常使用電阻測量法，發(fā)動機ECU、CBCU和儀表里面都內(nèi)置一個120歐姆的電阻，其余的沒有。ECU的另外一組CAN就是通訊CAN, ICAN-H對應陣腳是K54，ICAN-L對應陣腳是K76，這組線直接給了診斷接口和儀表，當我們的診斷工具無法連接的時候，排除供電原因外，就需要檢查這組線。

如果發(fā)動機的供電通訊都正常，那么下來無法啟動的電路方面的常見情況還有空擋信號缺失，也就是ECU認為車輛變速箱在檔位上，就禁止啟動！這個是常見的，但有時后也是容易被大家忽視的！

上面的知識有些專業(yè)也有些枯燥，但是相信對我們的修理廠的師傅們來講還是很重要的，希望給修理廠的師傅們帶來一些幫助，下來有時間的時候再給大家交流發(fā)動機自身引起的無法啟動的常見故障及排除方法！

上一節(jié)中我們主要談到了發(fā)動機外圍整車供電設(shè)備導致發(fā)動機無法啟動的原因，今天我們一起詳細的認識一下發(fā)動機自身無法起動和動力不足常見的故障原因及排除方法。

對于發(fā)動機的認識，我個人習慣這么總結(jié)，發(fā)動機如果能夠順利的起動運行，離不開供電、燃油、供氣和配氣相位（正時），如果能夠長期穩(wěn)定的工作還需要冷卻和潤滑系統(tǒng)的保障。所以如果談到無法起動，我們應該首先考慮的就是電、油、氣和正時。

首先談談電，對于MC共軌發(fā)動機，電是支撐發(fā)動機ECU以及各傳感器執(zhí)行器運行的必要條件，沒有電就全部癱瘓了。共軌發(fā)動機ECU的電來自我們的整車30電，也就是前面說到的30電K01-K03-K05針腳和地線K02-K04-K06組成一個閉合回路。我們的鑰匙電K88相當于一個設(shè)備運行開關(guān)，這個開關(guān)來了電，我們的ECU就開始工作。ECU的作用主要就是供電輸出，信號采集，綜合計算和動作的執(zhí)行。對整車底盤供電輸出主要就是主繼電器內(nèi)部0電源模塊，傳感器供電模塊1和傳感器供電模塊2。對于發(fā)動機傳感器的供電主要是ECU的A插接件，同時作為ECU動作執(zhí)行的計量單元控制和噴油器噴油控制的供電也在A插接件內(nèi)。對于發(fā)動機無法起動我們先重點看看整車對接電路：

影響發(fā)動機無法起動的主要是ECU內(nèi)部0電源故障。只要0電源中有一組線路電源打鐵，都會導致起動機的控制端子K29沒有電，自然無法啟動了，常見故障就是離合器開關(guān)火線打鐵，預熱繼電器控制端子火線打鐵，剎車開關(guān)火線打鐵。對于更具體檢測步驟方法為，在測量啟動機控制端子沒電的情況下，首先拔開副駕駛前面罩過線盒里面的X401/3插接件，目的是斷開X401/3的第一個針腳K68A供電，斷開后如果起動機控制端子的K29有電了，可以進一步確定屬于剎車、巡航、離合器、空擋、油中含水、故障燈控制開關(guān)有短路情況，需再逐個檢查。如果斷開X401/3的第一個針腳K29仍然沒有電，那么進一步檢查車下熄火開關(guān)（K68B）和車下啟動開關(guān)(K68C)是否打鐵，然后是預熱繼電器控制端子火線（K68D）是否短路。

在實踐過程中，傳感器供電模塊1和傳感器供電模塊2故障往往影響加不起油門，常見故障是油門踏板電源1或者2缺失，機油壓力傳感器，進氣溫度壓力傳感器打鐵，如果打鐵，大家可首先簡單插拔，看看踏板電源1或者2能否恢復，簡單插拔不能找到問題就需要在ECU插接件上測量對應的火線供電線路是否打鐵了。

另外電路部分影響發(fā)動機起動的就是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器，這兩個傳感器是確定配氣相位的，如果有故障就意味著發(fā)動機不知道什么時間噴油了，所以兩個傳感器同時出現(xiàn)故障就無法啟動，其中一個有故障往往難啟動或者無法啟動。曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪軸傳感器兩針腳的電阻值均為770-950歐，大家可以測量電阻值檢測這兩個傳感器的好壞。

在電路方面無法起動我們還需要檢查噴油器線圈的電壓在打開鑰匙是否正常，電壓值為5V左右，如果噴油器上電了，其他電路都有電了，那么我們下來的主要精力就要研究發(fā)動機的燃油供給和空氣循環(huán)了。

在發(fā)動機的燃油供給方面，我們應該從油箱到噴油器有一個系統(tǒng)的認識，不能忽視每個環(huán)節(jié)，油箱-油量傳感器-粗濾器-齒輪泵（手油泵）-精濾器-大泵-共軌-噴油器。其中精濾器和大泵以及共軌管噴油器都有回油管路，而正是這幾個回油管路也成為我們檢查的重點。最終端是噴油器，所以如果噴油器的回油正常，前面的各個部件就不需要檢查了，不會有大問題，如果噴油器沒有回油，那就要檢查大泵給共軌管的高壓油管是否供油正常，大泵的回油是不是正常，如果大泵沒有回油，那就要檢查精濾器的回油是否有，精濾器沒有油就需要檢查手油泵和前面的管路。油路檢查的主要思路就是看看燃油到底供到哪兒了，為什么不朝下走了，對應的部件回油量是否正常。

噴油器和大泵回油量的數(shù)據(jù)參考如下：

對于燃油系統(tǒng)里面，共軌管和精濾器一般情況下不回油，大泵和噴油器必須隨時回油，不回油的回油了肯定就無法啟動了，該回油的回油數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常也引起無法啟動或者動力不足。噴油器回油量過大，意味著燃油沒有噴到氣缸內(nèi)，往往是噴油器堵塞，噴油器回油量過低，往往是共軌燃油壓力不足或者噴油器尿油。大泵回油量過大，往往是大泵柱塞磨損或者計量單元無法關(guān)閉。大泵回油量過低，往往是低壓油路供油不暢或者計量單元常開。燃油部分故障嚴重了就無法啟動，輕了就是動力不足，所以大家發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常要做對應的故障排除。

在供氣氣循環(huán)方面我們需要關(guān)注的一個鏈條是：進氣道-油浴式濾清器-管路-主濾清器—管路-增壓器-管路-中冷器-管路-進氣歧管-進氣門-氣缸-排氣門-排氣歧管-增壓器-排氣管-消聲器。這個氣路中包含進氣部分，發(fā)動機部分和排氣部分，因為我們的增壓器是廢氣渦輪增壓器，他的動力主要靠廢氣，所以研究氣路必須考慮全面。提到車輛無法啟動，如果進氣和排氣管路任意一個地方堵死或者進排氣門開關(guān)異常，肯定車輛都無法啟動，我們常見的就是排氣蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。但是在氣路中完全堵死的情況很少，所以氣路方面主要引起動力不足。動力不足往往因為以下幾個方面引起：

1、增壓器前進氣堵塞。

2、增壓器后排氣堵塞。

3、增壓器后到中冷器以及發(fā)動機進氣歧管漏氣。

4、排氣歧管到增壓器部分漏氣引起。

5、增壓器自身故障。

我習慣使用的檢測方法，就是把增壓器前進氣以及后排氣全部拆除，然后啟動發(fā)動機加大油門，用肥皂水檢查增壓器到中冷器和發(fā)動機的管路是否漏氣，如果有些部分受到風扇風的影響，可以想辦法遮擋一下，有漏氣的緊固排除漏氣。如果增壓器前進氣或者后排氣拆除后增壓壓力恢復，再進一步檢查進氣部分或者排氣部分，常見的問題就是空濾器過臟堵塞，增壓器到中冷器和發(fā)動機進氣歧管管路漏氣，消聲器堵塞，如果以上都不是，那么就是增壓器失效。

講完MC發(fā)動機的電路，配氣相位，油路和氣路后，我們一起看看如何使用中國重汽診斷軟件來檢測發(fā)動機。在使用診斷軟件前，我們先看看MC發(fā)動機常用參數(shù)表，有了標準就可以發(fā)現(xiàn)問題了。

在使用診斷軟件診斷過程中，對于無法啟動或者動力不足的的，我們首先讀取電路故障，如果存在電路故障，先排除電路故障。沒有電路故障時，我們通過數(shù)據(jù)流來判斷機械方面存在的問題。

在信號監(jiān)控中，油門踏板的兩個電壓值，油門踏板1電壓=油門踏板2電壓*2，隨著油門踏板下踩和松放，補償后加速踏板開度相應變化由0-99.99，檢查油門踏板不需要起動發(fā)動機，直接打開鑰匙，就可以踩油門踏板監(jiān)控檢測，如果發(fā)現(xiàn)電壓值不對，則按照上述傳感器供電模塊1和2的電路進行檢查，油門踏板出現(xiàn)故障，無法加油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到1000。

剎車開關(guān)和排氣制動開關(guān)開啟則無法加油門，如果出現(xiàn)油門無法加油，固定在怠速的時候，則重點檢查這兩個信號開關(guān)。

蓄電池電壓一般情況下高于25V，當起動機運轉(zhuǎn)時，電壓一般低于23V則無法起動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也無法達到180以上，故此需要更換電瓶。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速是我們需要監(jiān)控的一個重要信號，啟動時高于180，怠速550-600，發(fā)動機各傳感器出現(xiàn)故障時，通常限速1200,1400,1500,1600等，不同的限速代表不同類型的故障，需要根據(jù)代碼表或者讀取故障來判定。另外粗略記憶發(fā)動機最高空車轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速*1.15。

燃油壓力數(shù)值在剛剛換過柴濾芯時為550左右，隨著精濾芯變臟，數(shù)值不斷增大，一般高于650建議更換柴濾芯。該壓力數(shù)值采集為手油泵到精濾器之間的管道壓力，大家可以根據(jù)此位置來分析數(shù)據(jù)異常原因。

計量閥開度是指大泵上計量單元的開度，開度越小意味著大泵給共軌供油時間越長，開度越大意味著供油時間越短，該數(shù)值在打開鑰匙不起動發(fā)動機的時候正常值為7.3左右，發(fā)動機怠速運行在19+，加大油門，供油時間加大，開度變小，在17+，如果該數(shù)值低于17，則意味著油路存在問題，油路存在問題肯定導致動力不足，該數(shù)值過低，常見問題有低壓油路堵塞，供油不足，高壓油路泄壓等，該數(shù)值過大往往因為共軌壓力過大，噴油器堵塞。

實際共軌壓力和目標共軌壓力是衡量燃油供給系統(tǒng)的一個很直接的數(shù)據(jù)，實際共軌壓力是指共軌管里面實際的油壓，目標共軌壓力是指ECU根據(jù)駕駛員指令以及發(fā)動機運行情況，要求共軌里面保持的油壓。兩個壓力差一般不超過1，基本同步，當不同步的時候，往往意味著燃油供給系統(tǒng)存在故障了，常見的是實際共軌壓力低于目標軌壓，這個情況意味著大泵供油速度不夠，或者高壓泄壓，我們根據(jù)實際情況做相應檢查。發(fā)動機起動時實際共軌壓力一般需要大于35才能啟動，如果車輛無法啟動，軌壓低于35，則重點檢查油路，或者起動機轉(zhuǎn)速。

大氣壓力和進氣歧管壓力是我們檢測氣路部分的重要標準參數(shù)，大氣壓力隨著海拔的變化而變化，但是一般情況進氣歧管壓力在原地加油門過程中增壓比例不變，在原地冷車加油門進氣歧管壓力最大值一般情況如下：

MC11發(fā)動機的進氣歧管壓力=大氣壓力*1.55

MC13和B10發(fā)動機的進氣歧管壓力=大氣壓力*1.35

通常消聲器拆除和不拆除相差2個壓力。如果你測得的數(shù)據(jù)和以上計算標準相差5個以上，往往會動力不足，則需要按照前述供氣部分認真排除氣路故障。

中國重汽MC共軌發(fā)動機故障排除檢查主要就是電路，油路，氣路和正時部分的檢查,也希望大家在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，以上兩篇文章中均為個人在實踐中的到的數(shù)據(jù)，僅供大家在維修發(fā)動機時參考，也希望大家一起多交流，能夠讓我們更高效的排除MC發(fā)動機故障。

拓展知識：