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“新能源領(lǐng)域的競爭，不僅是企業(yè)之戰(zhàn)，也是生態(tài)之戰(zhàn)。新能源產(chǎn)業(yè)擁有極其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈體系，而想要打造領(lǐng)先優(yōu)勢，就必須打造一個(gè)良性的新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)?！遍L城汽車總裁穆峰8月22日在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示。

打造良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈談何容易，不熟悉長城汽車的人會(huì)誤認(rèn)為是“說大話”。其實(shí)，與長城汽車相關(guān)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈早已融入“森林生態(tài)”系統(tǒng)，并源源不斷的提供優(yōu)質(zhì)“養(yǎng)分”。

長城汽車“森林生態(tài)”就是這樣一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。一直都在追求技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈的全面自給自足，這也是長城在本土車企中底氣十足的原因。

從商業(yè)角度看來，現(xiàn)如今產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度越來越高，產(chǎn)業(yè)界限越來越模糊，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸演變成生態(tài)圈之爭。華為、小米、海爾、格力等等，幾乎所有的大企業(yè)都在構(gòu)建各自的企業(yè)生態(tài)圈，構(gòu)建多方合作、效益倍增、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，是保持長遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。

就好比在大自然中一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)需要：光、熱、水、氧、土壤等；一個(gè)企業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)需要各種各樣的供應(yīng)鏈體系，需要互相支持、補(bǔ)給的通道，這樣才能保持一個(gè)有活力、善抵御風(fēng)險(xiǎn)、且能發(fā)展壯大的商業(yè)生態(tài)圈。

過去10年，我國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，以長城汽車為首的自主品牌，從昔日的追趕者到現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)者。從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的競爭到現(xiàn)在的電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化革命，長城汽車始終走在自我革新的最前沿，頂層的森林生態(tài)布局已率先為日后更加多元化的競爭打下堅(jiān)實(shí)的根基。

“面對這樣一個(gè)大競爭、大融合、大變革的時(shí)代，如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的就是我們。”長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的話時(shí)刻在鞭策著企業(yè)決策者，去創(chuàng)新去迎接挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在我們可以欣喜地看到，長城汽車以敏銳的洞察力，超前布局了圍繞產(chǎn)業(yè)鏈共生共享、核心技術(shù)研發(fā)、智能互融等矩陣。同時(shí)，通過多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)，率先向未來汽車世界級頭部車企席位發(fā)起攻勢。

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)模式理論起源于生態(tài)工程學(xué)，其研究的是如何構(gòu)建更有利于企業(yè)生存的環(huán)境。它把商業(yè)社會(huì)比作自然界的生態(tài)圈，在這個(gè)自然界中，各種物種相互依存，不斷有新的物種加入進(jìn)來，也不斷有老的物種衰退下去，衰退的物種又為新的物種提供了養(yǎng)分，生生不息。

“生態(tài)圈”對于企業(yè)有哪些實(shí)際意義，讓已是頭部的大廠紛紛不惜花重金來打造呢？

比如在汽車行業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈里，發(fā)生鋰離子電池價(jià)格上漲，碳酸鋰、磷酸鐵鋰價(jià)格飆升，芯片供不應(yīng)求等等突發(fā)變化，都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升、交付周期延長，對銷售端產(chǎn)生不良影響。受疫情以及供應(yīng)鏈浮動(dòng)影響的大環(huán)境下，牽一發(fā)而動(dòng)全身，某種意義上成為了消費(fèi)行業(yè)的一場大考，也是對企業(yè)經(jīng)營在極端風(fēng)險(xiǎn)下運(yùn)營能力的很好考驗(yàn)。對于中小企業(yè)來說，沒有完備的生態(tài)圈，每一次外界“風(fēng)浪”的沖擊都是致命打擊。

如果擁有完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，那么各企業(yè)之間不再是相互爭奪資源、相互消耗，而是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、合作伙伴等多個(gè)相關(guān)主體協(xié)同一致地完成共同目標(biāo)，構(gòu)建多方合作、效益倍增、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)然生態(tài)圈中的競爭依舊存在，但它更多提高了彼此間的聯(lián)動(dòng)、共贏和整體發(fā)展，并且通過生態(tài)圈中企業(yè)之間不斷地合作競爭，還會(huì)不斷地促進(jìn)生態(tài)圈的成長與進(jìn)化，因此這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。

在這個(gè)共融的時(shí)代，對于企業(yè)來說，如果做不到開放、共融，那么將寸步難行。同時(shí)，真正能打造出優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈的企業(yè)將獲得生存、壯大的機(jī)會(huì)。在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中魚龍混雜，有PPT造車，也有拉大旗作虎皮等作為，結(jié)果顯而易見。當(dāng)然，也不乏優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈締造者，如長城汽車森林生態(tài)，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出其巨大能量。

“多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)”是長城汽車森林生態(tài)的定義，這里的多物種包括：品牌公司、零部件公司、平臺(tái)研發(fā)、動(dòng)力研發(fā)等等，可謂包羅萬象，最終都將服務(wù)于長城汽車的產(chǎn)品本身。

對于汽車行業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致原材料價(jià)格浮動(dòng)，或延長交付時(shí)間，最終對銷售端產(chǎn)生影響。長城汽車森林生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局落子成“點(diǎn)”，以核心技術(shù)貫穿連“點(diǎn)”成“線”，再以產(chǎn)品矩陣向市場擴(kuò)“線”成“面”，此邏輯勾勒出的森林生態(tài)，在多年的實(shí)戰(zhàn)中以發(fā)揮巨大效應(yīng)。

長城汽車森林生態(tài)以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領(lǐng)域。包括整車生產(chǎn)制造工藝、自研自產(chǎn)動(dòng)力和底盤等核心系統(tǒng)、開發(fā)設(shè)計(jì)座艙和駕駛等軟硬件、自建未來能源產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)最具行業(yè)前瞻性的全面布局?？萍贾悄芑?xì)分領(lǐng)域，不僅擁有長城自主研發(fā)的智能駕駛解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智慧線控底盤等，同時(shí)為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，森林生態(tài)又覆蓋從動(dòng)力系統(tǒng)到清潔能源，覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、純電、混動(dòng)、氫燃料動(dòng)力以及前端氫能和光伏等領(lǐng)域。產(chǎn)品端從家用SUV到大型豪華SUV，從燃油到氫能，從引進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)全球領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT，縱觀自主造車龍頭企業(yè)確屬鳳毛麟角。

良好的企業(yè)生態(tài)，可形成相互作用、相互影響的系統(tǒng)，優(yōu)勝劣汰生生不息，沒有一個(gè)企業(yè)個(gè)體或單個(gè)組織是能夠長期單獨(dú)生存的。當(dāng)然，企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不是花巨資就可以買到，在頂層設(shè)計(jì)上是否足夠合理，各個(gè)互融環(huán)節(jié)如何保持順暢，時(shí)時(shí)刻刻都在考驗(yàn)著決策層的智慧。

世界市場在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下早已融為一體，面對當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢與層出不同的挑戰(zhàn)，多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家在接受鈦媒體采訪時(shí)表示：任何企業(yè)都無法獨(dú)善其身，只有真誠合作、攜手共贏，才能實(shí)現(xiàn)在當(dāng)前形勢下共同發(fā)展的目標(biāo)。

作為復(fù)雜產(chǎn)品的汽車，從代步工具已演變?yōu)槎嗦坊ネǖ目萍驾d體，無論車機(jī)、電池，還是地圖、智駕，方方面面都體現(xiàn)出共生共享，長城汽車早已意識(shí)到共創(chuàng)才能共贏。

在長城汽車森林生態(tài)體系中，由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成，業(yè)務(wù)板塊或各級子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標(biāo)，合作共贏、共創(chuàng)價(jià)值。

在開放全面的森林式生態(tài)體系之下，產(chǎn)業(yè)布局的融匯貫通，能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，并且可以在各個(gè)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上自由流動(dòng)，徹底打破組織壁壘，從而形成強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，共同抵御外部風(fēng)險(xiǎn)，支撐企業(yè)在風(fēng)譎云詭的全球競爭格局中堅(jiān)定前行。

長城汽車森林生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，除在生態(tài)體系內(nèi)部發(fā)揮重要作用之外，也能夠“獨(dú)木成林”，通過主動(dòng)參與外部競爭，創(chuàng)造超額效益，不斷滋養(yǎng)促進(jìn)其自身與生態(tài)體系的進(jìn)化成長。也得益于如此良性的循環(huán)機(jī)制，讓長城汽車具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)孵化與培育能力，為未來價(jià)值成長提供了更多可能性。

如蜂巢能源，入局4年多的時(shí)間，其以“黑馬”姿態(tài)脫穎而出，持續(xù)上漲的除了動(dòng)力電池裝機(jī)量，還有不斷擴(kuò)充的資本積累。

從2020年4月完成10億元戰(zhàn)略融資以來，蜂巢能源已先后俘獲了深創(chuàng)投、IDG、小米等一波知名機(jī)構(gòu)。僅去年一年，蜂巢就完成了197.8億元的融資，目前其估值已達(dá)460億元。無鈷電池作為蜂巢能源的殺手锏領(lǐng)先全球，目前已經(jīng)是接受預(yù)定量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的狀態(tài)。

今年8月16日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項(xiàng)目落地錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，計(jì)劃投資38億元。長城極電光能董事長郝建軍表示：“長城汽車將依托無錫豐富的產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢和人才資源，強(qiáng)化光伏、風(fēng)電、氫能、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競爭力，進(jìn)一步推動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)鏈提升?！?/p>

第三代半導(dǎo)體模組將應(yīng)用在新能源汽車的主逆變器與充電領(lǐng)域，得益于其優(yōu)越的物理性能，更適合制造耐高溫、耐高壓、耐大電流的高頻大功率的器件，能夠助力新能源汽車、光伏、直流特高壓輸電、消費(fèi)電源等領(lǐng)域電能的高效轉(zhuǎn)換。因此，該項(xiàng)目的建成將為長城汽車的電動(dòng)化方向發(fā)展打開全新的想象空間。

在智能矩陣中的代表性企業(yè)包括毫末智行、仙豆智能與諾博科技等，它們主要圍繞人工智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車控等先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域開展布局。截至目前，長城汽車智能化技術(shù)涵蓋咖啡智駕、全新電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤以及GC-OS（長城汽車首個(gè)自研座艙操作系統(tǒng)）等，實(shí)現(xiàn)了從車內(nèi)駕駛系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)到車輛底盤系統(tǒng)的全覆蓋。

在核心的新能源與智能化產(chǎn)業(yè)布局之外，長城汽車也已經(jīng)建設(shè)了完備的零部件研發(fā)制造能力，代表性企業(yè)包括諾博汽車、曼德電子電器、精工汽車等等。這些企業(yè)長期深耕外飾、橡膠、燈具、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等領(lǐng)域，為長城汽車提供了扎實(shí)的造車實(shí)力。

無論是獨(dú)資、合資、控股，長城汽車森林生態(tài)圈內(nèi)已孵化出眾多可獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)質(zhì)上下游企業(yè)，不僅源源不斷地給長城汽車供氧，還向更多車企輸送價(jià)值。經(jīng)過不斷的歷練、提升，使長城汽車旗下產(chǎn)品始終占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

科技是國家強(qiáng)盛之基，創(chuàng)新是民族進(jìn)步之魂。對于科技創(chuàng)新，習(xí)近平總書記一針見血地指出：“核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，化緣是化不來的?！?/p>

回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展，國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代在技術(shù)層面，我們一直受制于人。曾經(jīng)“獨(dú)霸天下”的日系混動(dòng)技術(shù)，歐美8AT、9AT變速箱、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，都讓國人羨慕。隨著全球“雙碳”規(guī)劃落地，向新能源轉(zhuǎn)型成為大勢之趨，中國汽車工業(yè)以令人窒息的速度，成為了全球的領(lǐng)導(dǎo)者，在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。

作為全球第一大汽車市場，中國已成為世界風(fēng)向標(biāo)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022上半年P(guān)HEV車型銷量已達(dá)50.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了194.3%的同比增長，而這種增速已經(jīng)接近純電動(dòng)車型的2倍。目前來看，PHEV市場的潛力不容小覷，同時(shí)也表現(xiàn)出了不俗的增速。隨著各家車企的混動(dòng)技術(shù)品牌陸續(xù)發(fā)布后，PHEV將在2022年下半年和2023年迎來新一輪爆發(fā)。

在過去的很長一段時(shí)間，豐田與本田的THS和i-MMD在混動(dòng)領(lǐng)域有著“超然”的地位。然而隨著智能化時(shí)代的到來以及各方政策的利好，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域呈現(xiàn)了一種百花齊放的高速增長態(tài)勢。當(dāng)下的主流混動(dòng)技術(shù)按結(jié)構(gòu)主要分為三大類，第一類是像理想ONE、問界M5一樣的增程式混動(dòng)；第二類是如本田、大眾的并聯(lián)式混動(dòng)；而最后一類則是以長城DHT以及比亞迪DM-i為代表的混聯(lián)式混動(dòng)。

長城汽車自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT對比串聯(lián)增程混動(dòng)架構(gòu)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，只能靠電機(jī)發(fā)電之后驅(qū)動(dòng)車輛的痛點(diǎn)，急加速工況下動(dòng)力更為迅猛的同時(shí)，油耗也較串聯(lián)節(jié)省10%-15%。更為重要的是，借助長城汽車森林生態(tài)體系，檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)逐漸在其各個(gè)子品牌車型上展開應(yīng)用。其中，在售價(jià)15萬左右的哈弗車型上部署，開創(chuàng)了高新技術(shù)全品牌落地的業(yè)內(nèi)先河。要知道技術(shù)相對落后一些的增程式混動(dòng)車型價(jià)格也要?jiǎng)虞m30萬元以上。

全球主要發(fā)達(dá)國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。與此同時(shí)，更加前沿的科技研發(fā)在長城汽車森林生態(tài)系統(tǒng)里醞釀已久。2021年長城汽車提出氫能戰(zhàn)略，將建立國際級“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。目前長城汽車已完成全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，系國內(nèi)唯一完成該項(xiàng)布局的整車企業(yè)。

除了氫能，長城汽車森林生態(tài)還擁有行業(yè)前瞻性的創(chuàng)新技術(shù)和全球領(lǐng)先研發(fā)實(shí)力的鈣鈦礦光伏產(chǎn)業(yè)。2021年極電光能鈣鈦礦光伏組件效率全行業(yè)首破20%成為全球第一，并以組件效率20.5%的優(yōu)異表現(xiàn)被Martin Green全球太陽電池效率表收錄。

眾所周知，頂級人參產(chǎn)地于吉林長白山，相對于長白山森林體系，野生山參就相當(dāng)于核心技術(shù)，在繁茂的生態(tài)鏈中成為最有價(jià)值的產(chǎn)物，這與其溫帶闊葉林氣候條件和土壤環(huán)境適宜密不可分。同樣，從企業(yè)角度出發(fā)，核心技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)始終離不開頂層設(shè)計(jì)良好的灌溉，以及矢志不渝的持續(xù)投入。

“領(lǐng)跑新賽道的機(jī)會(huì)只有一次?！遍L城汽車股份有限公司董事長、執(zhí)行董事魏建軍曾表示，“為達(dá)成這一目標(biāo)，我們將持續(xù)進(jìn)行‘研發(fā)大投入’，未來五年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元?！?/p>

“唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，堅(jiān)持掌握核心技術(shù)，才能在時(shí)代變革中立于不敗之地?！倍嗄陙?，長城汽車一直延續(xù)著自己的堅(jiān)持，左手打造開放共贏的森林生態(tài)體系，右手全力研發(fā)核心技術(shù)，隨之迎來的是產(chǎn)品質(zhì)變與爆發(fā)式增長。

哈弗品牌CEO李曉銳在接受鈦媒體采訪時(shí)說：“為什么選H6這款車型打轉(zhuǎn)型第一仗，除了擁有700多萬龐大的用戶基盤，以及十余年的銷量冠軍的表現(xiàn)，我們還是從用戶的需求出發(fā)，從市場有可能的機(jī)遇點(diǎn)出發(fā)。”

作為擁有龐大用戶基礎(chǔ)的長城汽車，猶如手握雙刃劍，一方面，要保持產(chǎn)品始終處于優(yōu)勢地位；另一方面，要滿足用戶層出不窮的新需求。只有做好這兩點(diǎn)，才能保持用戶數(shù)量穩(wěn)中有升。對于車企來說每一次創(chuàng)新都意味著巨大的投入和極高的風(fēng)險(xiǎn)，正是由于森林生態(tài)的存在，讓冒險(xiǎn)成本大大降低，讓創(chuàng)新速度大幅提升，這樣才能抓住高速變化市場的脈搏。

眾所周知，汽車消費(fèi)市場已進(jìn)入存量競爭階段，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，消費(fèi)者早已在造型設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)、品牌內(nèi)涵等領(lǐng)域“審美疲勞”。為在新競爭格局下有所突破，長城汽車在汽車行業(yè)首開品類創(chuàng)新先河，并取得了良好的市場反饋。

優(yōu)秀的品牌不應(yīng)“討好所有人”，長城汽車已把品類細(xì)分到極致。

在中國當(dāng)今的消費(fèi)市場獲得成功，一個(gè)品牌必須要有“消費(fèi)者反饋采集-量化市場意見-應(yīng)用至新產(chǎn)品”的閉環(huán)能力，而且這一流程越敏捷、越精準(zhǔn)越好；在這樣快速的市場反應(yīng)下，不斷推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能成為市場的贏家。

國際著名投資機(jī)構(gòu)專家表示：一味去擠熱門賽道，在激烈的競爭中為搶手的標(biāo)的付出極高的溢價(jià)，不是最理智的投資思路。他們將會(huì)一如既往地基于對于消費(fèi)者精神需求、感情需求和功能需求的理解，選擇去支持那些有實(shí)力、用匠心耕耘品牌的團(tuán)隊(duì)。

近幾年品牌紛紛熱衷“裂變”，對用戶進(jìn)行更精準(zhǔn)的劃分，從而更準(zhǔn)確的滿足消費(fèi)者需求。在整個(gè)汽車行業(yè)長城汽車的布局無疑是最果敢、最前瞻的體現(xiàn)。

作為長城汽車森林生態(tài)里的參天大樹，哈弗品牌是首個(gè)連續(xù)6年進(jìn)入全球SUV銷量榜單的TOP10中國品牌車型，全球累計(jì)銷量突破750萬輛。在此基礎(chǔ)之上，中國首個(gè)豪華品牌——魏牌誕生了。通過“新能源”和“智能化”雙賽道站位，全面向高端新能源轉(zhuǎn)型，開辟了“0焦慮智能電動(dòng)”全新品類。得益于長城汽車森林生態(tài)，率先在高端品牌應(yīng)用的檸檬混動(dòng)DHT現(xiàn)已在哈弗新能源車上投放，技術(shù)反哺大大提升了哈弗車型的競爭力，真正做到了高效、高質(zhì)。

根據(jù)千人千面的用戶畫像，長城汽車又開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)首個(gè)向全球公開的女性專屬汽車品牌——?dú)W拉。開辟女性汽車新賽道，創(chuàng)造女性汽車新品類。其中最亮眼的配置之一就是自動(dòng)駕駛輔助，憑借“咖啡智聯(lián)”出色的能力，可以貼心解決女性在駕駛場景時(shí)所遇痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

作為“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”，長城皮卡已連續(xù)24年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計(jì)銷售突破200萬輛。旗下新品牌長城炮，率先打破皮卡作為工具車的常規(guī)屬性，重新定義皮卡新玩法，并在產(chǎn)品性能，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以及審美訴求等，全面對標(biāo)乘用車，撬動(dòng)了皮卡跨界風(fēng)潮，成為個(gè)性化消費(fèi)的熱點(diǎn)，順應(yīng)了Z時(shí)代用戶的精神訴求。

得益于森林生態(tài)體系下的“卵孵化機(jī)制”，在2021年4月，坦克宣告品牌獨(dú)立，在成立一周年之際，累計(jì)銷量已然突破10萬輛大關(guān)，占據(jù)中國硬派越野車市場的半壁江山。坦克品牌和用戶溝通交流的重要紐帶TANK APP粉絲數(shù)量更是達(dá)到百萬級別，“鐵漢柔情”的品牌主張得到了粉絲們的共鳴。

取得以上亮眼的成績，長城汽車并不滿足，為打造更為高端、豪華、智能的新能源車，沙龍品牌應(yīng)運(yùn)而生。作為全球首個(gè)溫暖且酷的機(jī)甲科技品牌，沙龍采用互聯(lián)網(wǎng)化的企業(yè)運(yùn)營模式，覆蓋轎車、SUV跑車等全經(jīng)典品類布局。加速人工智能、自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的落地應(yīng)用。沙龍將成為長城汽車金字塔上的一顆閃亮的明珠。

長城汽車率先以品類建品牌，哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍構(gòu)建成長城汽車森林生態(tài)里六大品牌矩陣。鈦媒體獲悉，目前長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快可控制在11個(gè)月，相比大多數(shù)車企縮短一半以上。預(yù)計(jì)2023年將推出多達(dá)60余款新車，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

長城汽車每一個(gè)品類可以說都能“發(fā)發(fā)入魂”直擊用戶訴求。每個(gè)品牌都產(chǎn)生與消費(fèi)者建立情感聯(lián)結(jié)的能力，而不是用不斷的推陳出新來吸引眼球。憑借森林生態(tài)下產(chǎn)業(yè)鏈共生共享，再加上手握眾多核心技術(shù)的長城汽車厚積薄發(fā)，使每一個(gè)長城汽車旗下品牌車型，都有著極具個(gè)性化，豐富內(nèi)涵，工藝扎實(shí)的產(chǎn)品，現(xiàn)在和未來都能更好的服務(wù)于“全球迭代更新速度最快”的中國消費(fèi)市場。

寫在最后：

在剛剛公布的1-6月財(cái)報(bào)中顯示，長城汽車營業(yè)收入達(dá)621.34億元，凈利潤為55.92億元，同比增長58.47%，凈利潤的增長主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到不斷優(yōu)化。森林生態(tài)體系起到了至關(guān)重要的作用。它遵循大自然法則——優(yōu)勝劣汰，只有如此才能獲得持續(xù)不斷良性的發(fā)展。

從國際市場的成績上看，2021年長城汽車海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，是中國海外年度銷量增速最快的品牌。今年8月剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，在海外市場長城汽車銷售15347輛，同比增長23.99%，占比提升至17.43%，已經(jīng)成為代表中國汽車工業(yè)的重要名片。

另一方面，作為長城汽車森林生態(tài)里的王牌企業(yè)，蜂巢能源憑借在新能源鋰電領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打的強(qiáng)勁實(shí)力成功登上胡潤《2022年中全球獨(dú)角獸榜》，并較去年大幅上升了58名進(jìn)入全球百強(qiáng)。2022年《財(cái)富》中國最具社會(huì)影響力的創(chuàng)業(yè)公司評選結(jié)果正式公布，毫末智行憑借其自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在社會(huì)領(lǐng)域的應(yīng)用成功入選。長城汽車森林生態(tài)不僅建成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)若干個(gè)獨(dú)立的企業(yè)，在這個(gè)充滿生機(jī)的生態(tài)圈里不斷孕育、壯大，最終都將讓作為核心的整車業(yè)務(wù)受益。

無論在國內(nèi)或海外市場，中國品牌正面臨危機(jī)與機(jī)遇并存的局面。在品牌向上推動(dòng)中國品牌崛起的道路上，不僅需要在全球舞臺(tái)中展示“中國智造、中國創(chuàng)造”的實(shí)力，也需要更多像華為、大疆、長城汽車等擁有“厚積薄發(fā)、勇于創(chuàng)新”精神的中國品牌出現(xiàn)，打造好屬于自身發(fā)展需要且穩(wěn)固的生態(tài)圈，才能在全球化的競爭中持續(xù)保持領(lǐng)先。

本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 王振超

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