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最近，汽車圈最火爆的話題莫過于中保研碰撞測(cè)試中，上汽大眾帕薩特獲得了一個(gè)無比慘烈的成績：（從后往前找）

名單如上，在近兩年的所有碰撞測(cè)試車型中，帕薩特排名倒數(shù)。連一直被廣大群眾調(diào)侃的“眾泰皮尺部”，雖是山寨途觀，成績卻比途觀L還要好上幾個(gè)級(jí)別的T600這樣的車型，更是將帕薩特甩在身后。

帕薩特的成績爛，主要聚焦于“正面偏置”這一項(xiàng)。評(píng)分有4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別為G優(yōu)秀、A良好、M一般、P較差，而帕薩特的正面偏置成績?yōu)镻較差。

具體怎么差呢？我們可以看碰撞后的圖片。

“祖?zhèn)鳉饽医硬坏筋^”，導(dǎo)致假人頭部兩次撞擊硬體結(jié)構(gòu)。A柱在碰撞時(shí)，直接彎折成90度。車輪侵入駕駛艙過多，假人腿部、頭部受損。假想一下，如果真人在里面，運(yùn)氣不好就要請(qǐng)“全村人吃飯”。幸運(yùn)一點(diǎn)還活著，大體的結(jié)果是腿截肢，頭一定會(huì)被醫(yī)用紗布包成一個(gè)粽子。

看到這個(gè)成績，可能有人不信：會(huì)不會(huì)是中保研的測(cè)試碰撞太過嚴(yán)苛了，你看，帕薩特在美國的碰撞成績可是很不錯(cuò)的。

確實(shí)，美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的測(cè)試顯示，2020款帕薩特車型的碰撞成績?nèi)珵镚優(yōu)秀。無論是駕駛員側(cè)還是副駕側(cè)的偏置碰撞，以及側(cè)面碰撞，IIHS給出的成績是G優(yōu)秀，而中保研給出的偏置和側(cè)面碰撞分別是P較差和M一般。

問題出在哪里呢？中保研和美國IIHS碰撞標(biāo)準(zhǔn)不一樣？不是的。

中保研可以說是“中國的IIHS”，基本照搬了美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)，諸如25%偏置碰撞等“變態(tài)”測(cè)試都被完全引入，嚴(yán)苛程度可見一斑。

既然測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相同，而一輛車的成績不同，只能說是車本身的原因了。一輛是海外車型，一輛是經(jīng)上汽大眾引入國產(chǎn)的車型。海外車型碰撞成績?nèi)珒?yōu)，引入國產(chǎn)后，碰撞成績稀爛，具體什么原因想必不用多說了。

套用一句古人說的話：橘生淮南則為橘,生于淮北則為枳。

為何特供車在國內(nèi)賣的火熱，為何某些車企敢如此蔑視國內(nèi)消費(fèi)者，賣給美國的車型碰撞全優(yōu)，到了國內(nèi)就敢隨意偷工減料，就不管不顧駕駛者的死活？

消費(fèi)者是要背鍋的。

一個(gè)非常好的例子是別克GL8這款MPV車型，GL8的成績比帕薩特還爛。

GL8的A柱同樣彎折，車內(nèi)假人HP（生命值）-1。如果是真人，可能直接請(qǐng)“全村吃飯”。

最關(guān)鍵的是，GL8的碰撞成績?cè)缭?018年就公布了，現(xiàn)在2019年已經(jīng)結(jié)束了，來看看GL8的銷量成績。

銷量僅次于五菱宏光，但他們定位不同。GL8依舊是商務(wù)MPV車型中銷量最高的。

碰撞成績差，GL8一度被人稱作是“移動(dòng)的棺材車”，但讓人意想不到的是，直到現(xiàn)在，它的銷量依舊如此之高。

看到這里，無論是誰都會(huì)誕生這樣一個(gè)想法：一輛車安全性能極差，即便經(jīng)過中保研測(cè)試、媒體報(bào)道，某些消費(fèi)者依舊蒙著眼睛、塞住耳朵，仿佛沒聽說、看不到一般的買它。那我干嘛不偷工減料，減少成本，多賺點(diǎn)錢呢？反正有的是人買。

這或許是國內(nèi)消費(fèi)者之殤！

那么GL8在美國的命運(yùn)是怎樣的呢？是不是成績差依舊有人買呢？絕對(duì)不是的。

第一代GL8在2000年的中國上市，由于填補(bǔ)市場(chǎng)空白，車賣的很好。到2005年，別克將其帶到美國市場(chǎng)，并且取名為別克Terraza。

由于早些時(shí)候IIHS沒有引入25%偏置碰撞，所以別克Terraza算是躲過一劫。

但這不意味著美版GL8就安全，總體的成績依舊不理想，取得P較差的項(xiàng)目較多，沒辦法保證車內(nèi)乘員的安全，因而遭到美國消費(fèi)者的唾棄。后來，別克Terraza停產(chǎn)，GL8成了國內(nèi)的特供車型。

“特供車不能買”，這句話看來是對(duì)的，因?yàn)槿狈?quán)威機(jī)構(gòu)的安全鑒定，我們很難知道它的安全性。

就像GL8這樣，如果沒有中保研的測(cè)試，可能作為消費(fèi)者的我們，一輩子都不會(huì)知道，原來這臺(tái)特供車，竟然是臺(tái)棺材車。

同樣因?yàn)橹斜Ｑ械臏y(cè)試，我們?cè)俅伟l(fā)現(xiàn)，即便是全球車型，即便在美國的碰撞成績?nèi)珒?yōu)，一旦合資國產(chǎn)，帕薩特也只能獲得一個(gè)請(qǐng)“全村人吃飯”的成績。

異言一語：

面對(duì)這樣的情況，消費(fèi)者何去何從呢？

綜合中保研和美國IIHS等權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績，我們還有的選。

一是選擇成績靠前的車型，如豐田奕澤、豐田雷凌寶馬325Li、沃爾沃XC60、領(lǐng)克01、日產(chǎn)天籟等安全性能優(yōu)秀的車型；

二是選擇進(jìn)口車型，即便是同一品牌的車型，進(jìn)口版與合資國產(chǎn)版的質(zhì)量及成績上仍會(huì)有部分甚至天壤之別。

相比價(jià)格高高在上的官方進(jìn)口車型，平行進(jìn)口車是近年來愈發(fā)火爆的市場(chǎng)新熱點(diǎn)。在武昌東湖高新區(qū)大學(xué)園路38號(hào)的湖北自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車展示交易中心，我們看到，展廳里前來看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，這一方面是得益于平行進(jìn)口車逐漸成為消費(fèi)新熱點(diǎn)，一方面在車型上能夠有更多的選擇，平行進(jìn)口市場(chǎng)主流的豐田陸巡、普拉多、穿越者，日產(chǎn)途樂，三菱帕杰羅、勁暢，寶馬X7、X5，奔馳S、GLS等，20-300萬的車型應(yīng)有盡有。而這些車型，無論在車型設(shè)計(jì)、技術(shù)、可靠性、價(jià)格等各方面表現(xiàn)都是經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)，積累了良好口碑的。

或許，年前買上一輛心儀的進(jìn)口車回家，才是2020年春節(jié)正確的打開方式。

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