前沿拓展：

隨著人們生活條件提高，上下班開車、郊游開車、長途旅行開車，再加上大城市那股“堵”勁兒，人和車的接觸時間，越來越長。如此“長相廝守”，對車輛的要求也越來越高。除了汽車三大件以及可以摸到看到的配置之外，還有一點近些年大家也越來越關注——NVH。

各大車企針對用戶需求，紛紛對此發力，比如唐DM，采用了大量吸聲隔振材料，匯集全球頂級供應商對車輛進行NVH優化，給大家打造了一個圖書館級的靜音空間。

德國西門子公司為唐DM提供整車NVH優化，運用合理拓撲分析，優化裝配工藝結構，增加吸音隔振材料等，讓車輛的噪音得到抑制。

唐DM在抑制噪音的時候可以說是“武裝到牙齒”：

1、全車內飾增加吸聲隔振材料，前圍隔熱墊精細密封并添加了隔聲材料層；

2、底盤前圍采用過孔加強密封，并增強隔振處理，底盤部分采用大量隔音棉，以防行駛時碎石擊打底盤的聲音傳入車內；

3、車身采用空腔阻斷工藝，氣密性更好，車身側圍、頂棚等部位都加裝了增強貼片；

4、車門采用三重密封膠條，前檔與前門玻璃使用福耀隔熱降噪玻璃；

5、整車隔音墊均厚30mm，前艙、地板全覆蓋。

在主動降噪方面，奧地利的發動機技術供應商AVL李斯特，為唐DM的動力總成提供了減震降噪技術。

比亞迪與李斯特針對發動機進行了聯合優化，對發動機啟動、怠速、加速階段的振動做深入分析、專門調校，做了細致周密的降噪處理。

不同于燃油車，唐DM是插電式混動動力車型。針對唐DM的混合動力系統，AVL李斯特和比亞迪還通過精準協調發動機與電動機的優勢互補，協同工作，由電動機在恰當時機補位參與，可避免發動機在高速和低速時的振動噪音。

當然，還有一系列國際供應商也對唐DM的降噪做出了貢獻，比如德國Hofer提供后總成噪聲優化、法國Hutchinson提供發動機懸置技術等等。這些供應商在全球都位列前茅，唐DM的這套減震降噪的班底，相當“豪華”了。

除了有國際一流的供應商，比亞迪還有國際一流的NVH實驗室。NVH實驗室設有整車四驅半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室等，在國內實屬頂尖。在此硬核設施的加持下，唐DM怠速車內噪音低至36.5dBA。要知道，圖書館的噪音約為40dBA，說唐DM是圖書館級NVH靜謐工程毫不夸張。

熱愛生活的人，不會僅憑某項單一特長就下單。但正所謂以微知著、以小見大。作為國民車的代表之一，唐DM還有著優秀的動力性、環保性和安全性，實力相當硬核。

拓展知識：