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前沿拓展：

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眾所周知，30萬(wàn)元是普通品牌與豪華品牌的分水嶺。手持30萬(wàn)預(yù)算，你既可入手面面俱到的普通品牌旗艦車型，也能選擇工薪階層寤寐求之的入門級(jí)豪車，雞頭鳳尾隨你挑。

如果你耐得住性子多存10萬(wàn)元，就能抵達(dá)下一條分水嶺——40萬(wàn)元。在這里，你不僅能選擇入門級(jí)豪車的頂配車型，還能入手得到旗艦技術(shù)下放的高階豪車，以低成本體驗(yàn)百萬(wàn)級(jí)尊貴車型的高光元素。

簡(jiǎn)而言之，就是花40萬(wàn)元裝100萬(wàn)元的B，下述三款較具代表性的BBA車型最能說(shuō)明問(wèn)題。

好的東西不能擁有太多，不然體現(xiàn)不出其價(jià)值。因?yàn)椴煌昝赖目诒畟鞑ビ袝r(shí)會(huì)比面面俱到來(lái)得更奏效，好比最便宜的AMG——北京奔馳AMG A35 L。

要說(shuō)A35 L在哪一項(xiàng)環(huán)節(jié)能與百萬(wàn)級(jí)豪車掰掰手腕，當(dāng)屬動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。雖然A35 L搭載了非“一人一機(jī)”打造的M260發(fā)動(dòng)機(jī)，但在德國(guó)AMG團(tuán)隊(duì)特調(diào)后，還是被壓榨出306Ps、400N·m，比現(xiàn)款?yuàn)W迪S3還要高。

在AMG SpeedShift七速濕式雙離合變速箱梳理下，車輛0-100km/h加速時(shí)間僅需4.9s，當(dāng)然這是在Race Start彈射起步時(shí)才能做到的喜人成績(jī)，教授實(shí)測(cè)正常起步加速時(shí)，車輛百公里加速約為6s。

用右腳瘋狂肆虐油門，即便隔著車窗也能聽(tīng)到“噗噗噗噗”的升擋放炮聲與降擋回火聲，至于響徹耳邊的引擎聲浪，都是12揚(yáng)聲器柏林之聲音響模擬出來(lái)的，差點(diǎn)意思。

要想馴服這頭小野獸，怎少得與現(xiàn)款在售A45同款的AMG Performance 4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)米其林PS4S運(yùn)動(dòng)輪胎的強(qiáng)大抓地力被突破時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)總能提供額外穩(wěn)定性讓駕駛者處亂不驚，繼續(xù)探尋極限。

舒適模式下的A 35 L退去浮躁，駕乘體驗(yàn)與普通A級(jí)無(wú)異，油門響應(yīng)慵懶、轉(zhuǎn)向輕柔以及差強(qiáng)人意的隔音降噪表現(xiàn)均讓人倍感熟悉，但變速箱對(duì)低速換擋時(shí)的頓挫抑制還是稍有欠缺。

一旦遇上減速帶或大坑洼，A35 L便原形畢露，即便車速不快，后排乘客還是能感受到明顯拋跳，我想這與高K值避震彈簧、19英寸輪轂以及35低扁平比運(yùn)動(dòng)輪胎不無(wú)關(guān)系。

需要指出的是，A35 L的國(guó)產(chǎn)僅限于白車身、排氣系統(tǒng)以及座椅等內(nèi)飾部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)等核心部件均為原裝進(jìn)口，那些總拿國(guó)產(chǎn)來(lái)說(shuō)事的杠精們可以靜一靜了。

A35 L另一個(gè)給人以百萬(wàn)級(jí)豪車錯(cuò)覺(jué)的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬內(nèi)飾。敞開(kāi)車門，濃厚的豪華氣息撲面而來(lái)，遍布艙內(nèi)的64色氛圍燈以及“煤氣灶”空調(diào)出風(fēng)口營(yíng)造的奢華氛圍讓副駕女孩難以招架，儀式感這塊拿捏得死死的。

但在用料與做工還是能感受到北奔“接地氣”的一面，尤其是內(nèi)飾頂棚與座椅皮質(zhì)，對(duì)細(xì)節(jié)持有執(zhí)念的潛在買家不妨留意進(jìn)口A35，但前提是你得接受日常實(shí)用性被大打折扣。

緊湊型車滿足不了你的話，看下這臺(tái)改款顛覆感堪比換代的老牌勁旅——奧迪A4L。

A4L的臻選動(dòng)感型外觀造型相當(dāng)跋扈，蜂窩狀進(jìn)氣格柵、全車運(yùn)動(dòng)包圍、騷紅色四活塞制動(dòng)卡鉗以及S-Line風(fēng)格輪轂，可謂武裝到牙齒，路人不知道還以為這是輛全新S4。

向RS4致敬的蜂窩狀熏黑中網(wǎng)、與S4造型相像的十輻式19英寸輪轂以及煥然一新的改款前臉，都讓國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的奧迪S4無(wú)地自容。在外觀靜態(tài)體驗(yàn)方面，A4L臻選動(dòng)感型真正做到了以下犯上。

遠(yuǎn)不止此，對(duì)向四活塞制動(dòng)分泵經(jīng)紅色涂裝后格外搶眼，輔以大面積通風(fēng)剎車盤(pán)，與同級(jí)競(jìng)品寶馬3系那可憐的單向單活塞卡鉗相比，A4L臻選動(dòng)感型可謂相當(dāng)厚道。

低頭一看輪胎規(guī)格——245/35 R19，還是倍耐力P Zero運(yùn)動(dòng)系列，這不就是奧迪S4的同款輪胎嗎？在卡鉗與輪胎的共同努力下，A4L臻選動(dòng)感型實(shí)測(cè)制動(dòng)距離僅需35.5m。就這樣，再一次動(dòng)了S4的奶酪。

掀開(kāi)機(jī)蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那臺(tái)頗負(fù)盛名的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以縱置形式靜躺艙內(nèi)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高能輸出252Ps、370N·m，在DQ500七速濕式雙離合的梳理下，實(shí)測(cè)車輛0-100km/h加速時(shí)間就僅需6.8s。

有別于40TFSI車型，45TFSI車型選用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，即改裝界有口皆碑的“三代EA888”，無(wú)需升級(jí)硬件，單單刷一個(gè)保守的一階動(dòng)力程序就能輕松突破300Ps，改裝潛力深不見(jiàn)底。而40TFSI的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則為“三代半EA888”，為了優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性引入了米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比有所上升，但可壓榨潛力遠(yuǎn)不如“三代EA888”。

讓S4感到困擾的還有A4L臻選動(dòng)感型的內(nèi)飾。為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，可謂無(wú)所不用其極，除了平底方向盤(pán)、電子擋把和紅黑色運(yùn)動(dòng)座椅分外搶眼，大量碳纖維飾板、Alcantara翻毛皮材質(zhì)以及紅色縫紉線的應(yīng)用都對(duì)艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)感的提升有莫大幫助。

假若A4L臻選動(dòng)感型能換裝鋁合金踏板以及在方向盤(pán)等關(guān)鍵部位貼上“S-Line”標(biāo)識(shí)，我想現(xiàn)款?yuàn)W迪S4會(huì)被當(dāng)場(chǎng)氣暈。所幸，A4L臻選動(dòng)感型搭載的是電子味濃重的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為S4實(shí)力挽尊。

40萬(wàn)預(yù)算，除了能選擇性能極致的奔馳A35 L和面面俱到的奧迪A4L，你還可以遵循內(nèi)心選擇，入手最能彰顯個(gè)性的雙門四座硬頂跑車——寶馬4系Gran Coupe。

讓廣大男性寤寐求之的跑車造型以及流暢飄逸的車身線條，讓4系Gran Coupe的回頭率絲毫不怵百萬(wàn)級(jí)豪車。輔以喜人的品牌溢價(jià)力以及有口皆碑的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓4系成為不少富家子弟的大玩具。

現(xiàn)款在售的430i Gran Coupe搭載了B48 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，最高能輸出252Ps、350N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8s。

充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備配合后驅(qū)布局和寬容度較高的車身穩(wěn)定系統(tǒng)讓4系尾巴變得靈活，即便在原廠狀態(tài)下也能輕松甩起來(lái)，儼然就是改裝界的香餑餑。

說(shuō)個(gè)題外話，你只需準(zhǔn)備一條obd線和一臺(tái)手提電腦，然后登陸B(tài)M3官網(wǎng)花費(fèi)595美金即可在線刷寫(xiě)B(tài)M3動(dòng)力程序，別忘了設(shè)置“咆哮啟動(dòng)”和回火聲級(jí)別~ 無(wú)需花大錢就能提升動(dòng)力性能和改變排氣聲浪，值當(dāng)！

但今天教授更想討論的并非現(xiàn)款在售4系（底盤(pán)代號(hào)為F32），而是剛在海外發(fā)布的全新一代寶馬4系（底盤(pán)代號(hào)為G22）。沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)長(zhǎng)相頗具爭(zhēng)議的話題制造者。

不難發(fā)現(xiàn)，雙門Coupe向來(lái)是寶馬產(chǎn)品矩陣中執(zhí)意追求運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的物種。正因如此，它有了“正當(dāng)理由”去追尋自己想要的個(gè)性化，甚至說(shuō)可以打破桎梏并適當(dāng)游離于家族傳統(tǒng)之外，無(wú)論是設(shè)計(jì)造型抑或軟件調(diào)校。

很顯然，換代后的全新寶馬4系依舊強(qiáng)調(diào)這一產(chǎn)品教條，而且比上一代車型更為任性，這從縱向“雙腎”大面積進(jìn)氣格柵、不規(guī)則造型排氣尾嘴以及摒棄經(jīng)典的開(kāi)眼角大燈便能窺探一二。

未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口4系，機(jī)械素質(zhì)與新3系如出一轍，B48 2.0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配“老熟人”ZF 8AT變速箱，其中搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的420i最高能輸出184Ps、300N·m，0-100km/h加速7.5s；搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的430i最高能輸出258Ps、400N·m，0-100km/h加速5.8s。

深究?jī)?nèi)里，全新4系還是要比新3系有著更多高新技術(shù)，雖然兩者同樣采用最新版本的采埃孚8AT變速箱，但4系的變速箱配備了Sprint功能，能適當(dāng)提升車輛急加速時(shí)的降擋速度，超車時(shí)帶給車內(nèi)人員更強(qiáng)的加速體感。

（內(nèi)飾不作贅述，與新3系大同小異）

遠(yuǎn)不止此，與新3系相比，全新4系的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25，車身高度和整車重心分別降低57mm和21mm，后輪輪距增加23mm，前輪外傾角負(fù)數(shù)更大，同時(shí)還對(duì)懸架進(jìn)行優(yōu)化，前懸架增加了額外的液壓減振模塊，后懸架加入了壓縮限位設(shè)計(jì)。

以上種種，都在告訴我們——4系比3系更運(yùn)動(dòng)。有別于上一代車型，全新4系不再是3系的衍生產(chǎn)物，它變得更有想法，用同樣的配方與物料烹調(diào)出不同的味道，這就是藍(lán)天白云的過(guò)人之處。

手持40萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選擇身上流淌著AMG血統(tǒng)的“實(shí)用”小鋼炮奔馳A35 L抑或可鹽可甜、實(shí)力均衡的運(yùn)動(dòng)中型車奧迪A4L？還是再等個(gè)一年半載，靜候全新一代寶馬4系雙門轎跑入華？

選誰(shuí)都錯(cuò)不了，我對(duì)我的觀點(diǎn)負(fù)責(zé)。

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