前沿拓展：

今天為大家介紹一位卡友，也是我多年的朋友，來自黑龍江的卡友大鵬。2008年進入冷藏運輸這一行，經過自己的多年努力，他的第二輛斯堪尼亞即將提車。

9年時間擁有兩輛斯堪尼亞，加上掛車總價200多萬，大家是不是很驚訝？但這確實是大鵬自己多年努力的結果，下面我們一起去聽聽大鵬與卡車的故事......

前幾天，大鵬微信我，它在海南拉了一車鮮玉米到北京新發地，雖然彼此認識也有兩年多了，但是由于種種原因一直沒見過面，現在有機會，一定要好好聊聊。

大鵬早上4點就達到了北京，市場內沒有車位只能在西紅門高速口等待。臨近中午，我與他見面時還在等待貨主進市場的通知，苦苦的等待卸貨，相信這樣的情況大家肯定都遇見過。見面后我們一起開車去停車場，一起吃中午飯。

大鵬是黑龍江牡丹江人，2008年在他的姑父帶領下進入冷藏運輸行業，至今剛好9年整。

在這9年里，多數的時間都是在車上度過的，每年回家時次數有限，能陪伴家人的時間少之又少。聊到這里，明顯感覺大鵬心里很不是滋味，不能陪伴家人，相信這也是多數卡友的痛心之處。

大鵬這九年時間開過不少卡車，2008年跟隨他姑父開的是HOWO，那車是杭發產的發動機，故障很多總愛壞，養了一年多就賣了，在2009年更換了390馬力的解放J6。

2009年到2014年，陸續又陸續增加了3輛解放J6，在這期間主要跑新疆線路。照片拍攝時間為2010年，那時候他很瘦，歲月是把催肥劑，長時間的卡車生活，現在大鵬明顯變胖了很多。

在2014年，大鵬的姑父聯系到某物流公司，由于該公司運送海鮮貨物，所以對車輛的要求較高，必須使用進口車，冷藏掛車的配置要求也比較高。由于大鵬姑父在2002年駕駛過很長時間斯堪尼亞，所以最終選擇了斯堪尼亞G440牽引車與中集14.6米承載式冷藏掛車。

大鵬的這輛車，在國內來說算是比較高的配置。斯堪尼亞50周年紀念版G440牽引車，AMT變速箱帶液緩，底盤為氣囊懸掛。他的新車配置和現在的一樣，這個月就能提車。

而掛車同樣高端，青島中集14.6米承載式冷藏掛車，冷王制冷機組，美國瀚瑞森免維護氣囊掛車橋、美鋁車圈+425大單胎，并且帶有中央充放氣系統。

牽引車與掛車總重才17噸多，這樣的自重，在冷藏車絕對是比較輕的，自重輕意味著多拉貨，多掙錢。

為何選擇這樣高端的車輛，大鵬說出了自己的觀點。現在的冷藏運輸，拼的是時效，在保障時效性的前提下，再談車輛的燃油經濟性。進口車無論是時效性，經濟性、可靠性都可以很好的兼顧，所以選擇配置高這么的車輛。

現在的運費一落千丈，怎么保證收入呢？

大鵬說辦法有兩個，一是增加運輸趟數，進口車開著比國產小轎車還輕松，人開著不累，車輛的可靠性，燃油經濟性，這些都是國產車所不能比擬的。

在同等運費情況下，進口車單趟費用更低。相對來說進口車運輸效率也會更高，可以提升運營效率來彌補運費的下降，增加運營收入。

另一個辦法，用東北話說叫“抱大腿”大鵬和身邊的朋友抱團組建車隊，找一些冷藏物流公司合作，車輛的貨源與運價更加保障。

有人會問，要是有合適的貨源，我也會買進口車，開進口車有啥了不起。對于這樣的問題，大鵬說這個好比現有雞還是先有雞蛋的問題，很多時候是心態與用車理念的問題。

比如運輸海鮮等貨物，物流公司必須是進口車，掛車氣囊懸掛的，新制冷機等要求。遇見這樣的情況，手里沒有高配置的車輛怎么找物流公司合作？

物流公司不可能等你把車輛買到手再合作，等你買完車已經錯過合作機會。

另一點，選擇進口車，考慮的是車輛使用總成本，也就是車輛的TCO（全生命周期成本），雖然進口車初次購買價高，但是用它跑200萬公里，在這期間，車輛的出勤率、油耗、承接貨源的能力，都是國產車所不能比擬的。

綜合看來，車輛的總使用成本是低于國產卡車的，所以才會選擇進口車，選擇高配置的冷藏掛車。

雖然大鵬的車輛配置比較高，但是也暴露不一些小問題，這輛斯堪尼亞的全輪竟然吃胎，是的，你沒有看錯，百萬豪車也吃胎，看來吃胎并非是國產車的專利。

大鵬吐槽說斯堪尼亞的保養費用有點貴，一升機油價格竟然80多塊錢，更換一次機油要42升，光機油的費用就在3000多元。

雖然是合成機油，但是相比殼牌，美孚等品牌的價格貴太多了。除了保養貴，其他配件價格也貴，一個后視鏡一萬多，一塊車門玻璃一萬多.....

這輛掛車雖然是中集的高端產品，但是儲氣筒是鐵質的，使用2年上面已經布滿了銹跡，有點丟面，大鵬準備過幾天自己花錢換一個鋁儲氣筒。

原車的雙錢輪胎，有點吃胎，目前已經行駛44萬公里，這和中央充放氣系統與ABS有很大關系。

29歲，擁有兩輛斯堪尼亞，這是大鵬這幾年努力奮斗取得的成果。在現有的運輸環境下，靠運價提升車輛運營收入顯然已經行不通，什么樣的經營心態，什么樣的用車理念決定了你的發展狀況。（文/圖 張立鑫）

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