阿里芯片怎么自動(dòng)搜索(阿里智能一直搜索設(shè)備)

前沿拓展：

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當(dāng)提及“手機(jī)芯片”時(shí)，多數(shù)情況下都是指它的CPU(Central Processing Unit)或SoC(System on Chip):

而提及“汽車(chē)芯片”時(shí)，情況就比較復(fù)雜了 —— 是指傳統(tǒng)整車(chē)域的MCU、自動(dòng)駕駛域的AI芯片，還是座艙域的CPU呢？

比較對(duì)象不同，結(jié)果肯定是大相徑庭。因此，我們有必要簡(jiǎn)單介紹一下汽車(chē)芯片的這三大類(lèi)。

一、汽車(chē)芯片的三大類(lèi)

1. 傳統(tǒng)整車(chē)控制域的MCU

早期汽車(chē)是純機(jī)械產(chǎn)品，那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有電子控制器、車(chē)窗也只有機(jī)械式控制，所以不需要任何芯片(廢話！那時(shí)候芯片還沒(méi)有被發(fā)明，想用也用不了啊！)

1886年，Benz制造的第一輛汽車(chē)

在近幾十年中，機(jī)械式的汽車(chē)逐步電氣化。注意，是逐步，一次新增一個(gè)功能，就需要配一個(gè)MCU(Micro Control Unit)。這種發(fā)展方式，也就構(gòu)成了傳統(tǒng)整車(chē)控制域的芯片應(yīng)用基本特征：

分布式：?jiǎn)诬?chē)平均50個(gè)MCU，遍布全車(chē)，自然而然就形成了分布式。低性能：8位與16位MCU占80%以上，制程最高也就28nm，那性能能高哪去？低成本：好在便宜，量大管飽，價(jià)格1-3美元之間[1]。

當(dāng)然，也不要小看MCU，這個(gè)領(lǐng)域支撐起來(lái)的半導(dǎo)體公司都是赫赫有名：

如果對(duì)比的是汽車(chē)MCU芯片 —— 那的確，無(wú)論是性能上、制程上，手機(jī)芯片都要先進(jìn)不少！

2. 自動(dòng)駕駛域的AI芯片

如果說(shuō)MCU芯片的弱雞性能讓汽車(chē)的面子有點(diǎn)掛不住，那自動(dòng)駕駛域的AI芯片可以說(shuō)是扳回一城了。

隨著自動(dòng)駕駛由L2向L3、L4、L5邁進(jìn)，汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的算力需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：從L2的30TOPS到L5的2000TOPS(Tera Operations Per Second, 每秒萬(wàn)億次)。

自動(dòng)駕駛域?qū)π酒男枨笫牵?/span>超高算力、低延時(shí)、數(shù)據(jù)高度同質(zhì)化。這種需求是比較特殊的，因而不適合與手機(jī)芯片、電腦芯片比性能。盡管如此，我們?nèi)匀豢梢?/span>強(qiáng)行對(duì)比一下，粗略感受一下自動(dòng)駕駛AI芯片的強(qiáng)大：

CUDA單元：蔚來(lái)ET7搭載了四顆NVIDIA ORIN芯片(近1000TOPS)，其CUDA(Compute Unified Device Architecture)單元達(dá)8096，接近8704CUBA核心的RTX3080顯卡[2]。晶體管數(shù)量：蔚來(lái)ET7搭載四顆NVIDIA ORIN芯片的晶體管數(shù)量為680億[2]，同期“秒天秒地秒一切”的蘋(píng)果A14芯片的晶體管數(shù)量為118億。數(shù)據(jù)處理量：特斯拉FSD芯片內(nèi)置圖片處理器ISP，最高以25億像素/秒的速度處理圖像，大概是往21塊1080P的高清屏幕上塞60幀畫(huà)面[3]。高速緩存：特斯拉FSD芯片的神經(jīng)處理單元NPU高速緩存32MB，與零售價(jià)16999元的英特爾酷睿i9-9980XE的33.75MB SRAM緩存總量相當(dāng)[4]。

圖片來(lái)源[4]

自動(dòng)駕駛AI芯片性能如此強(qiáng)悍，甚至產(chǎn)生了一些有趣的坊間戲言。例如“用蔚來(lái)ET7+免費(fèi)換電來(lái)挖比特幣是一個(gè)不錯(cuò)的主意”，再如“若明年自動(dòng)駕駛芯片用量增長(zhǎng)，恐怕3080的供貨量將進(jìn)一步縮減”等等。

如果對(duì)比的是自動(dòng)駕駛AI芯片 —— 那無(wú)論是性能上還是可靠性上，手機(jī)芯片都很難說(shuō)更先進(jìn)。考慮到二者都是芯片行業(yè)的旗艦選手，姑且列為打成平手吧！

3. 智能座艙的CPU芯片

如果說(shuō)與汽車(chē)MCU比是勝之不武，與自動(dòng)駕駛AI芯片差別過(guò)大難以對(duì)比，那最適合對(duì)比的恐怕就是汽車(chē)智能座艙的CPU芯片了。原因有三：

功能相似：MCU僅是處理單元、自動(dòng)駕駛AI芯片主要以大規(guī)模并行運(yùn)算應(yīng)對(duì)大量同質(zhì)數(shù)據(jù)(類(lèi)似GPU而不是CPU)，而智能座艙CPU芯片與手機(jī)芯片相似：均擅長(zhǎng)邏輯控制與通用類(lèi)型數(shù)據(jù)運(yùn)算，均要自帶圖像處理單元、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)單元，均要承載導(dǎo)航、影音播放等軟件生態(tài)。均為SoC：與手機(jī)芯片[5]和電腦CPU[6]相似，座艙CPU其實(shí)也是系統(tǒng)級(jí)芯片SoC(System on Chip)，以高通驍龍820A為例具備4G LTE、Wifi5、藍(lán)牙5.0、GPU等功能。

電腦CPU實(shí)際上是SoC 圖片來(lái)源[6]

智能座艙CPU 高通驍龍820A實(shí)際上也是SoC

承載應(yīng)用生態(tài)：汽車(chē)MCU執(zhí)行固定軟件功能，很少更新(像特斯拉OTA來(lái)提升續(xù)航等都屬于新事物)；自動(dòng)駕駛AI芯片的軟件通常是由車(chē)企封閉開(kāi)發(fā)(或直接采用單一供應(yīng)商)；而智能座艙CPU通常要和手機(jī)一樣，承載開(kāi)放或半開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)。買(mǎi)手機(jī)要考慮2-3年用著不卡，而智能座艙CPU要考慮5-10年的全生命周期使用場(chǎng)景。

汽車(chē)智能座艙域的CPU芯片與手機(jī)芯片如此相似，以至于前幾年經(jīng)典的820A就是由手機(jī)芯片820魔改來(lái)的。

因此，如果非要對(duì)比汽車(chē)芯片與手機(jī)芯片的話，我認(rèn)為拿傳統(tǒng)整車(chē)控制域的MCU芯片、自動(dòng)駕駛域的AI芯片來(lái)比都不太適合，而拿智能座艙域的CPU芯片來(lái)說(shuō)有一定的對(duì)比意義。

二、汽車(chē)智能座艙的CPU芯片

首先看看汽車(chē)智能座艙的CPU芯片用在哪里。如下圖可以看到：特斯拉的儀表(若有)與中控是基于英特爾E3800芯片A3950芯片和Linux系統(tǒng)；而造車(chē)新勢(shì)力“電動(dòng)三傻”的儀表基于黑莓QNX系統(tǒng)、中控屏是基于高通820A芯片(蔚來(lái)除外)和Andriod系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單類(lèi)比，智能座艙的那塊中控屏就是承載聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)的大號(hào)手機(jī)，而CPU芯片就決心了它的性能。

圖片來(lái)源[7]

中信證券認(rèn)為：智能座艙(芯片與系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng))將成為手機(jī)市場(chǎng)的重演[7]。我們拿出手機(jī)芯片驍龍820和汽車(chē)芯片驍龍820A，對(duì)二者做一對(duì)比：

工作環(huán)境不同：汽車(chē)芯片的工作溫度濕度范圍寬（-40-155攝氏度）、高振動(dòng)、多粉塵、多電磁干擾(如下圖[1])。可靠性要求不同：手機(jī)跑飛了可以重啟，而汽車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向功能都要求萬(wàn)無(wú)一失，車(chē)規(guī)級(jí)的可靠性要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)，設(shè)計(jì)壽命15年也遠(yuǎn)高于手機(jī)。認(rèn)證流程不同：車(chē)規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)采用不同的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，一般需要2年才能完成認(rèn)證。

圖片來(lái)源[1]

以上是車(chē)規(guī)級(jí)芯片要求更高的地方，其實(shí)車(chē)規(guī)級(jí)芯片也有一些有利條件：

尺寸要求較低：手機(jī)上寸土寸金，汽車(chē)上空間則相對(duì)富裕很多。散熱要求較低：除本身尺寸要求低之外，對(duì)于配套的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求也低；換句話說(shuō)，相似的芯片放車(chē)上，性能釋放會(huì)更充分。功耗要求較低：手機(jī)電池在4000mAh、20Wh左右，儲(chǔ)存能量?jī)H相當(dāng)于80kWh車(chē)用鋰電池的1/4000. 相對(duì)來(lái)說(shuō)，智能座艙芯片功耗高點(diǎn)不像手機(jī)那么敏感。應(yīng)用生態(tài)不同：車(chē)載Android系統(tǒng)雖然也是開(kāi)放/半開(kāi)放生態(tài)，但應(yīng)用種類(lèi)、數(shù)量還是比手機(jī)少很多，而且一般都要經(jīng)過(guò)車(chē)企的優(yōu)化，所以能夠以較低的算力達(dá)到相同的性能。

因此，車(chē)規(guī)級(jí)820A雖然是消費(fèi)級(jí)820的降頻版本，但由于規(guī)避了老生常談的820散熱難題，在服務(wù)車(chē)載應(yīng)用生態(tài)時(shí)依然是2020當(dāng)打之年的旗艦產(chǎn)品。例如：中期改款的奧迪A4搭載的芯片由602A升級(jí)為820A之后，使用體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。

說(shuō)到這里，我們還是很難說(shuō)820A比手機(jī)芯片先進(jìn)還是落后 —— 雖然使用環(huán)境嚴(yán)苛了很多，但畢竟上性能與2020年的驍龍888還存在代差啊！

那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有哪款智能座艙芯片，性能可直接與手機(jī)芯片媲美呢？于是我們打開(kāi)了智能座艙芯片天梯圖：

圖片來(lái)源[4]

根據(jù)中信建設(shè)證券的研究報(bào)告[8]，2020年主流高端手機(jī)芯片的算力約為3-5萬(wàn)

DMIPS(Dhrystone Million Instructions executed Per Second)，而基于消費(fèi)級(jí)驍龍855打造、由4個(gè)A76加4個(gè)A55內(nèi)核組成的高通驍龍SA8155P芯片的算力高達(dá)8.5萬(wàn)DMIPS[9]，比上一代820A算力提升3倍。

除此之外，SA8155P相比820A還有以下提升：

工藝制程：由14nm升級(jí)為7nm，達(dá)到同期旗艦手機(jī)水平。基于臺(tái)積電7nm工藝打造，是第一款7nm工藝的車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙SoC. 在性能提升為3倍的同時(shí)，功耗卻降為四分之一。聯(lián)網(wǎng)能力：支持WiFi6、藍(lán)牙5.0. Wifi模塊由外掛改為內(nèi)置，體積更小發(fā)熱更低。藍(lán)牙5.0帶寬為2Mbps，比藍(lán)牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距離提升為4倍、功耗更低[10]。視頻能力：最大像素處理能力與視頻編解碼能力提長(zhǎng)了1倍，且增加了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU的支持 —— 更清晰、更流暢。

考慮到車(chē)規(guī)級(jí)的嚴(yán)苛要求，個(gè)人認(rèn)為高通驍龍SA8155P要比同時(shí)期的消費(fèi)級(jí)旗艦驍龍865更先進(jìn) —— 并且這只是一個(gè)開(kāi)始，隨著智能座艙領(lǐng)域的快速進(jìn)步，將來(lái)車(chē)規(guī)級(jí)芯片比手機(jī)芯片先進(jìn)也許會(huì)成為常態(tài)。

三、哪些車(chē)型搭載了SA8155P芯片？

大家可能會(huì)奇怪，如果820A、SA8155P芯片這么先進(jìn)，為啥平時(shí)不見(jiàn)車(chē)企宣傳呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單：不是不宣傳，而是搭載這些智能座艙芯片的車(chē)企太少了！

以上一代旗艦820A為例，僅搭載在2020年上市的小鵬P7、理想ONE、領(lǐng)克05(領(lǐng)克旗艦車(chē)型)、改款?yuàn)W迪A4L這幾款熱門(mén)車(chē)型上。

而SA8155P搭載的車(chē)型就更少了，一般來(lái)說(shuō)更旗艦、更高端一些，比如蔚來(lái)的下一代旗艦轎車(chē)ET7、上汽阿里的智己汽車(chē)首款產(chǎn)品。

左：蔚來(lái)ET7 右：上汽智己

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型還都是“期貨”，大概2022年才能交付。預(yù)計(jì)在2021年4月就能買(mǎi)到的搭載SA8155P的車(chē)型只有兩款：威馬W6與長(zhǎng)城摩卡。

左：威馬W6 右：長(zhǎng)城摩卡

不難看出，這4款首先搭載SA8155P芯片的車(chē)型，都承載著各自企業(yè)的戰(zhàn)略意義：蔚來(lái)下一代智駕與座艙系統(tǒng)的ET7、上汽高端品牌突圍之作智己汽車(chē)、形象由實(shí)用向智能轉(zhuǎn)變的威馬W6、品牌向上之年請(qǐng)來(lái)姚安娜代言的重磅產(chǎn)品長(zhǎng)城摩卡。

這幾款車(chē)型都非常有意思，都是憋著一股勁的產(chǎn)品：

蔚來(lái)ET7：造車(chē)新勢(shì)力中品牌最高端，但在自動(dòng)駕駛與智能座艙方面卻被定位低一級(jí)的小鵬P7在2020年突襲了一把，可以說(shuō)對(duì)這位友商憋著點(diǎn)勁。應(yīng)對(duì)策略是座艙方面直接跨越820A，上SA8155P的最新旗艦；自動(dòng)駕駛方面直接上激光雷達(dá)。智己汽車(chē)：這個(gè)就更不用車(chē)了，就是上汽偏置為了完成榮威在新能源方面未竟的使命的……威馬W6：作為起步最早的造車(chē)新勢(shì)力，被認(rèn)為是新勢(shì)力中最像傳統(tǒng)車(chē)企的那樣，這次也打算在W6上實(shí)現(xiàn)向“智能”的轉(zhuǎn)型：除了智能座艙的SA8155P之外，還與另外一個(gè)廣受關(guān)注的企業(yè)百度達(dá)到了深度合作。

說(shuō)起百度，大家都知道它近幾年的戰(zhàn)略投入：百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)。但大家總是會(huì)問(wèn)：如果這個(gè)技術(shù)真的這么好，為什么干打雷不下雨、見(jiàn)不著實(shí)際的產(chǎn)品呢？

威馬W6上市后，或許可以回答這個(gè)問(wèn)題。

最有特色的功能是“無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)”（Cloud AVP），基于百度云端的百萬(wàn)級(jí)TOPS算力，借助5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)的感知能力，可以在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)行駛、躲避障礙物、車(chē)位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能。

據(jù)悉，威馬與百度Apollo正在針對(duì)開(kāi)放道路開(kāi)發(fā)高級(jí)輔助駕駛功能[11]，有望于2021年通過(guò)OTA與用戶(hù)見(jiàn)面。

目前的高級(jí)輔助駕駛功能，包括特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP與小鵬NGP，還都是針對(duì)封閉道路的功能。如果威馬真能按時(shí)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路的高級(jí)輔助駕駛，那可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)不依賴(lài)激光雷達(dá)的車(chē)型中第一個(gè)做到這個(gè)程度的，那真是了不起的成就。

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