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烏達(dá)馬桶漏水維修(潔達(dá)衛(wèi)浴馬桶維修)

發(fā)布日期：2022-11-05 17:55:07 瀏覽：

前沿拓展：

“

黃河流經(jīng)烏海105公里，

給烏海人留下了不少有關(guān)渡河的記憶。

”

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40多年前，為方便烏達(dá)、海勃灣兩地的人員及車輛往來，我市在距離三道坎鐵路大橋下游兩公里的黃河岸畔建設(shè)了一個(gè)渡口，同時(shí)成立了黃河渡口管理所。從那時(shí)起，許多烏海人的人生歷程中增添了一段擺渡的印記，而烏海的職業(yè)群體里也增加了一個(gè)“黃河擺渡人”的角色，烏恩其就是其中一員。

1976年1月，經(jīng)國務(wù)院決定，隔河相望的烏達(dá)市和海勃灣市合并成立烏海市，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)黃河烏海段除了一座鐵路橋外，再無其他可以通車的橋梁，穿市而過的黃河就成了阻礙兩岸交流的一道屏障。

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當(dāng)時(shí)的交通到底有多不方便，54歲的烏恩其是這樣回憶的：“沒有橋，沒有渡口，烏達(dá)和海勃灣之間市民來往，只能通過火車，坐汽車的話要繞到石嘴山，然后排隊(duì)由渡船擺渡，有時(shí)候隊(duì)伍排得長了，要等一兩天才能過河，或者是繞道磴口三盛公過河，特別不方便。”

烏恩其對當(dāng)時(shí)的情況了如指掌，是因?yàn)樗兄甑摹皵[渡”經(jīng)歷。

烏恩其是1979年冬天來到黃河渡口管理所的，當(dāng)年他只有17歲。當(dāng)時(shí)黃河渡口管理所只有兩艘渡船，一艘是機(jī)船（拖船）又名“大治一號(hào)”，一艘為駁船，全部為木制，雖然設(shè)施簡陋，卻開啟了烏海交通史上一段重要的篇章。

“擺渡是個(gè)艱苦行業(yè)，冬天尤其遭罪，最低氣溫可達(dá)零下二十七八度。為抵御寒冷，工作時(shí)同事們都要穿上皮襖、皮褲，帶上皮帽子，可即便有這樣的‘勞保’，大家仍被凍得哆哆嗦嗦，稍不活動(dòng)，手腳就會(huì)僵硬。一旦船壞了，大家還要浸著刺骨的河水下河修船。”烏恩其說。

“船是木船，本身不太結(jié)實(shí)，加之風(fēng)吹日曬以及流凌等因素的影響，木頭容易腐爛，船體漏水狀況不可避免，對其修修補(bǔ)補(bǔ)也是常事。每次，船工都是拿著木楔、桐油、麻、膩?zhàn)尤ザ侣！睘醵髌湔f，“流凌面積不大時(shí)，還可以通過炸冰的方式擺渡一段時(shí)間。等到冰層大面積形成后，船就不能使用了，行人只能徒步從冰上過河。”

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黃河渡口自設(shè)立之日起，就成為人們來往于黃河兩岸的必經(jīng)之路。每天，烏恩其總能看到人與車在渡口排隊(duì)上船的熱鬧景象。

“渡船開行有時(shí)間規(guī)定，每天從早上8點(diǎn)一直到天黑，平均每天有幾十輛車通過渡口過河，一趟最多上六輛汽車，裝滿了就走，晚上有人值班，以應(yīng)對可能突發(fā)的情況。”烏恩其說，“人過河收一角，汽車一般收一兩元。”

烏恩其告訴記者，最初由于渡船船體和載重的原因，并不是任何車輛都可以乘渡船過河，于是，渡口就出現(xiàn)了這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象。盡管海勃灣至烏達(dá)通了班車，可是班車只能開到渡口，乘客要全部下車，坐船渡過黃河，然后到對面坐另一輛車?yán)^續(xù)前行。如此一“折騰”，兩地之間走一趟大約需要兩個(gè)多小時(shí)。

上世紀(jì)80年代初，隨著黃河兩岸人員往來更加頻繁，黃河渡口也迎來了最為風(fēng)光的一段日子。那時(shí)木船已經(jīng)逐步被載重量更大、船體更牢固的鋼制船所替代，每天在碼頭排隊(duì)等待過河的行人和車輛絡(luò)繹不絕。

這樣的擺渡光景一直持續(xù)到1988年。當(dāng)年9月，烏海黃河公路大橋建成通車，黃河渡口管理所就此完成歷史使命，退出了歷史舞臺(tái)，擺渡的工作也隨之消失在人們的視野中。