上海機場聯(lián)絡線項目建設迎來新進展。

11月2日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海申鐵獲悉，11月1日凌晨，機場聯(lián)絡線項目迎來建設新進展。7標三林南站至4#風井盾構區(qū)間累計完成管片拼裝1375環(huán)，單月掘進298環(huán)，月進尺達到596米，平均日進尺19.2米，創(chuàng)造了國內14米級全預制大直徑泥水盾構單月最快掘進紀錄。

施工現(xiàn)場圖。上海申鐵供圖

在推進過程中，為進一步提升產(chǎn)能加快項目建設，在確保安全生產(chǎn)的前提下，7標項目部增設4臺離心機干化設備，雙管齊下確?，F(xiàn)場泥漿和土方干濕兩運同步進行，極大提升了工作效率。

負責該項目建設的上海申鐵表示，項目團隊秉承“精準把控、精細管理、精確施工”的總體要求，一是加強過程管理，嚴格落實班前交底，根據(jù)盾構推進中的監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調整泥漿比重、流速、推進速度、總推力等各項參數(shù)。此外嚴抓施工質量，嚴格監(jiān)控管片拼裝環(huán)節(jié)，特別是管片與盾尾的間隙，管片間的踏步與錯縫，每日驗收防水材料的黏貼質量和管片的拼裝質量，確保管片外弧面完好且防水性能優(yōu)質。另外還要做好風險管控，每日對掘進中各項數(shù)據(jù)監(jiān)測至少兩次，根據(jù)實時變化量調整各項技術參數(shù)以達到設計要求。

三林南站至4#風井區(qū)間沿線需穿越多處跨線橋和運營中的軌道交通、大直徑市政管網(wǎng)等重要構建筑物，施工風險大，對沉降控制要求高。掘進區(qū)間內地層地質結構復雜，施工難度大。面對困難，上海申鐵與項目團隊依托智慧工地管理平臺和盾構機遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對掘進過程中的盾構設備狀態(tài)、掘進參數(shù)、拼裝情況進行全方位管控，充分發(fā)揮了數(shù)字賦能的管理優(yōu)勢。

上海市首條市域鐵路機場聯(lián)絡線總體方案示意圖 久事集團 供圖

機場聯(lián)絡線作為上海首條新建市域鐵路，最高時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘之內，與多條既有和在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。