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東莞日報報道，記者從市交通運輸局獲悉，日前，東莞市佰通運輸集團有限公司（以下簡稱“佰通公司”）的“東莞市汽車客運站-深圳寶安松崗汽車客運站”客運班線調整為公交化運營，該公交化客運班線編碼為“莞深001線”，目前已正式運營。“莞深001線”是往來莞深兩地的首條公交化客運班線，也是全省首條公交化客運班線。

從東莞到深圳，就當前看，客運的方便程度并不低，東莞不少鎮街都開通了直達的公路客運專線，而且，隨著高鐵的開通，再加上多年運行的普通鐵路客運，無論是客運運輸方式的選擇，還是頻次安排，可以說，大體達到了滿足旅客出行的需要。在粵港澳大灣區的背景下，從進一步提高城市間通達便利性角度來看，莞深雙城之間開通和運營公交化的客運線路，大有必要。而且，雙城之間的地鐵早日接駁及城軌的公交化運營，都讓我們期待。

相對來看，雖然深圳和東莞都是國內發達的沿海城市，但兩個城市的區域面積都在2000多平方公里上下，加起來才4000平方公里多一點。與其他城市相比，如上海面積為6340平方公里、北京面積為1.641萬平方公里，廣州面積為7434平方公里，莞深雙城加起來的總面積也小得可憐。而在上海、北京和廣州，主城區早已實現了公交化自不必說，主城區與郊區部分的公交化也隨著地鐵和公路客運的布局進入加快進行的過程，近年來，由近到遠，三個大城市正把郊區縣市的公交納入城市整體公交網絡規劃之中。

在粵港澳大灣區建設的進程中，珠三角城市之間必須實現交通便利、通達順暢，如此，一體化才能產生化學反應，助推大灣區建設加快進程。直達客車與公交化運營的大巴相互錯位發展，公路運輸與軌道運輸、航空運輸、水路運輸形成網絡化一體化的格局，才能進一步激活大灣區建設進程。對于東莞而言，以大灣區的視角規劃和謀劃交通體系，以一體化的思路進一步優化交通體系，通過體制和機制的改革根治交通體系的痛點，生成一體化交通體系，才能滿足旅客需求的多樣性，才能滿足大灣區建設的需要。為今之計，東莞要進一步增強莞深同城化的優勢，進一步強化大灣區城市間首先是莞深雙城的融合。在嘗試雙城公路客運公交化的同時，要加快雙城地鐵的接駁，讓公路客運公交化與地鐵客運公交化早日實現比翼齊飛。

高劍

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