前沿拓展：

前一陣美國以“國家安全”為由，通過芯片卡華為脖子的事相信大家都有所耳聞了。條例指出，美國將限制全世界所有的半導(dǎo)體廠（包括晶圓代工、IDM廠），只要有使用到美國軟件和設(shè)備，在為華為生產(chǎn)芯片之前，就需要獲得美國政府的許可證。因?yàn)槟壳懊绹夹g(shù)在芯片制造領(lǐng)域中屬于一個(gè)絕對(duì)繞不開的大山，所以如果這個(gè)政策最終實(shí)施，等于美國全面切斷了華為全球晶圓代工來源，也就意味著華為所有的芯片將沒有人生產(chǎn)，幾乎是掐死了華為的活路。

看到這個(gè)問題，不禁讓人聯(lián)想，如果哪天美國或者其他國家心血來潮對(duì)中國的汽車企業(yè)也來一個(gè)全面斷供的話，那中國車企是不是也會(huì)像華為一樣受到“致命”的打擊呢？所以今天我們就從汽車零配件的角度來聊聊外國斷供后的局面！

早年間，中國品牌用外國發(fā)動(dòng)機(jī)的車數(shù)不勝數(shù)，其中以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)最具代表性，甚至有人說三菱才是中國汽車工業(yè)之母。

好在近些年咱們自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不斷深耕研發(fā)，目前主流的大廠基本都已經(jīng)用上了自己的機(jī)器，所以大家并不擔(dān)心國外發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)斷供的問題。從目前的統(tǒng)計(jì)來看，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、上汽等主流廠家基本都告別了采購發(fā)動(dòng)機(jī)的局面，只有像是東南、眾泰、陸風(fēng)等廠家的部分車型還在采購三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是由大量零配件組裝而成的，這也就意味著雖然國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是自主完成的，但是內(nèi)部很多零配件依然是要靠外國供應(yīng)商來提供。所以如果這些零配件斷供的話，也是一個(gè)非常的大問題，下面我們就分別來看假如外國斷供了我們的汽車零件，中國能否自行應(yīng)對(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)就是將汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，而其中將汽油點(diǎn)燃的關(guān)鍵部件就是火花塞。目前，一線的火花塞基本都是國外供應(yīng)商的產(chǎn)品，其中大家比較熟知的包括NGK（日本）、博世（德國）以及電裝（日本）。

好在，如果我們國產(chǎn)車不用外國火花塞的話，也是有替代品的。目前國內(nèi)的火炬（株洲）、雷電（寧波）、極燃（上海）等品牌也有不錯(cuò)的產(chǎn)品，應(yīng)用在國產(chǎn)車中問題不大。更重要的是，目前應(yīng)用最廣的幾個(gè)火花塞廠家，并沒有來自美國的產(chǎn)品，也就不需要擔(dān)心太多。

現(xiàn)在絕大多數(shù)車型都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，而作為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，渦輪增壓器目前依舊要靠外國供應(yīng)商提供。比較知名的渦輪增壓器供應(yīng)商包括蓋瑞特（美國）、霍尼韋爾（美國）、博格華納（美國）、三菱（日本）、IHI（日本）、Continental大陸（德國）等，這些品牌幾乎提供了目前所有國產(chǎn)家用車使用的渦輪增壓器，無一例外。

如果在渦輪這個(gè)配件上完全放棄外國品牌的話，其實(shí)目前國內(nèi)生產(chǎn)渦輪增壓器的品牌并不多，奕森、沃豐算得上是國內(nèi)比較有知名度的品牌，不過目前主要是供給卡車使用。在家用車市場(chǎng)占有率方面，國產(chǎn)渦輪微不足道。因此，如果國產(chǎn)車全部換用國產(chǎn)渦輪，短時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)能、性能都是問題。但是如果我們只以美國斷供作為假設(shè)的話，其實(shí)不用美國品牌的渦輪也沒太大問題，畢竟日本和德國都有性能卓越的產(chǎn)品可以選擇。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中，配氣系統(tǒng)也是非常關(guān)鍵的，尤其是現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)都加入了可變正時(shí)、雙循環(huán)、氣門升程等技術(shù)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)使用了舍弗勒的VVT技術(shù)

要說配氣系統(tǒng)的供應(yīng)商里，德國舍弗勒以及美國的博格華納算是應(yīng)用最為廣泛的，無論是BBA這類豪華品牌，還是長(zhǎng)安這類自主品牌，都在使用他們的正時(shí)系統(tǒng)。

不過呢，由于配氣系統(tǒng)是由很多個(gè)零部件組成的，不單單是正時(shí)結(jié)構(gòu)，這其中涉及的供應(yīng)商數(shù)量極多，就更加難以統(tǒng)計(jì)了。但是就凸輪軸、鏈條、執(zhí)行機(jī)構(gòu)這些關(guān)鍵部件來說，大多數(shù)國內(nèi)廠家依舊是靠國外的供應(yīng)商來提供，國內(nèi)現(xiàn)在能做正時(shí)系統(tǒng)的廠家寥寥無幾，如果瞬間迎來大批的訂單，國產(chǎn)供應(yīng)商怕是很難頂上。不過，如果只是美國品牌斷供，這倒也不是很擔(dān)心，起碼我們還有德國的舍弗勒可以用。

總體來說，雖然目前自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造，但是在內(nèi)部零配件方面依舊不能擺脫外部供應(yīng)商的限制。好在這些零配件大多數(shù)都是由德國、日本等供應(yīng)商提供，即使是現(xiàn)在應(yīng)用的一些美國供應(yīng)商，也有性能接近的代替品可選。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我們并不是很擔(dān)心被美國“斷供”。

說完發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)賮砜纯慈蠹械淖兯傧洹恼麄€(gè)市場(chǎng)來說，國產(chǎn)車目前依然在大范圍使用國外供應(yīng)商的產(chǎn)品。其中，愛信的6AT、8AT可以說是目前裝車量最大的變速箱產(chǎn)品，可以說現(xiàn)在主流的自主品牌幾乎都有使用愛信的變速箱。除此以外，長(zhǎng)城還在其高端車型上使用采埃孚的8AT變速箱。而格特拉克的雙離合變速箱以及韓國派沃泰的6AT變速箱也出現(xiàn)在了長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等車型中。

反觀國內(nèi)的變速箱狀況，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安等品牌是有自己的變速箱產(chǎn)品的，雖然可能不如國外供應(yīng)商產(chǎn)品那么好，但也不至于不能用。不過這其中也涉及到一些問題，例如長(zhǎng)安最新的車型UNI-T使用的7速濕式雙離合變速箱，雖然是長(zhǎng)安自己研發(fā)的產(chǎn)物，但是內(nèi)部的雙離合器卻是由美國博格華納提供的，TCU變速箱控制單元?jiǎng)t是來自德國Continental，這樣的情況在其它所謂的“自主變速箱”中也十分常見。

山東盛瑞8AT變速箱

而在第三方變速箱供應(yīng)商方面，我國目前應(yīng)用比較多的有盛瑞傳動(dòng)以及萬里揚(yáng)，他們的產(chǎn)品基本覆蓋了AT、MT以及CVT領(lǐng)域。但是傳遞效率、平順性等各方面相比愛信、格特拉克這類大廠還是有不小的差距，就目前體驗(yàn)過的搭載盛瑞8AT的車型來說，表現(xiàn)都比較一般。當(dāng)然啦，在變速箱這個(gè)領(lǐng)域就幾乎沒有美國什么事了，畢竟美系車自己的變速箱就不咋樣......

ESP電子穩(wěn)定程序幾乎成為了目前家用車的標(biāo)配，ESP對(duì)于車輛的行駛安全性有至關(guān)重要的作用，在車輛發(fā)生打滑時(shí)，ESP系統(tǒng)通過針對(duì)單獨(dú)車輪進(jìn)行剎車來保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定性。就目前的供應(yīng)商來看，博世、Continental大陸、Autolive以及ZF-TRW瓜分了99%的市場(chǎng)份額，而這些供應(yīng)商無一例外全部是外國企業(yè)。

如果外國供應(yīng)商的ESP系統(tǒng)斷供的話，國內(nèi)目前能做ESP的廠家?guī)缀鯖]有，就算偶爾有一兩個(gè)在研發(fā)ESP系統(tǒng)的廠家，也會(huì)因?yàn)闃?biāo)定、匹配問題很難達(dá)到很好的效果。也就是說，如果國產(chǎn)車不用外國供應(yīng)的ESP系統(tǒng)的話，將很有可能面臨短時(shí)間內(nèi)沒有ESP系統(tǒng)可用的局面。好在博世、大陸都是德國品牌，所以也不用擔(dān)心美國斷供的問題，畢竟很多美系車也在用博世的ESP系統(tǒng)呢！

最后咱們聊聊車機(jī)芯片，隨著最近兩年車載互聯(lián)網(wǎng)、語音交互的興起，汽車逐漸發(fā)展成了繼手機(jī)之后的第2個(gè)智能化平臺(tái)。那么作為整個(gè)系統(tǒng)的心臟，芯片的性能直接決定了車機(jī)系統(tǒng)功能的豐富程度以及運(yùn)行速度。大家用手機(jī)電腦都知道，如果CPU性能不夠，那么用起來就會(huì)卡，能運(yùn)行的程序也很有限。

從目前的車機(jī)芯片供應(yīng)商來看，英特爾、高通、NVIDIA、英飛凌、三星占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，而這5家供應(yīng)商前3家來自美國，英飛凌來自德國，三星則是我們熟悉的韓國。

不過呢，最近幾年咱們國內(nèi)的芯片廠商也不落后，在芯片領(lǐng)域也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)有很多廠家開始用上國產(chǎn)車機(jī)芯片了。所以理論上來說，咱們自主品牌在車機(jī)系統(tǒng)方面并不會(huì)被國外供應(yīng)商鉗制。

中國目前沒有7nm光刻機(jī)技術(shù)

但是，這其中就又存在和華為一樣的問題了，盡管咱們有芯片制造商，但是很多技術(shù)專利還是國外的，包括最關(guān)鍵的、用于生產(chǎn)芯片的光刻機(jī)，現(xiàn)階段沒有任何一家中國企業(yè)能生產(chǎn)精細(xì)制程的光刻機(jī)。如果國內(nèi)芯片廠家受到美國技術(shù)專利以及光刻機(jī)供應(yīng)商的限制，那么幾乎所有的自主芯片商都會(huì)面臨停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈整合強(qiáng)如豐田也不能徹底擺脫外部供應(yīng)

聊到這兒，相信大家對(duì)于國產(chǎn)車的現(xiàn)狀也有了一個(gè)大致的了解。簡(jiǎn)單來說，現(xiàn)階段沒有任何一家汽車廠家能夠擺脫國外供應(yīng)商，所以也不存在任何“純自主”的車型。而且這個(gè)現(xiàn)象不僅存在于中國品牌，就算是世界上供應(yīng)商整合能力最強(qiáng)的豐田，目前也做不到徹底擺脫外部供應(yīng)商。好在對(duì)于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們對(duì)于美國供應(yīng)商的依賴程度并不高，反而是對(duì)于德國、日本的供應(yīng)商更加依賴。因此，就算是美國“斷供”我們的汽車產(chǎn)業(yè)，我們也不會(huì)過于艱難。

反過來看，美國這種“限制”其實(shí)更加反映了他們內(nèi)心的恐懼，作為現(xiàn)階段的全球老大，時(shí)時(shí)刻刻都要擔(dān)心失去自己的地位。隨著中國的日益強(qiáng)大，美國的恐懼和擔(dān)憂就愈發(fā)明顯，所以才會(huì)做出這種限制舉措。華為創(chuàng)始人任正非曾說過，懶惰才是華為最危險(xiǎn)的時(shí)候，在困難面前，反而戰(zhàn)斗力蒸蒸日上。那些殺不死你的，終將使你更強(qiáng)大。相信對(duì)于華為是這樣，對(duì)于整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)也是這樣！

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