紅星資本局10月20日消息，航運情報商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，過去5年間，中國船廠斬獲液化天然氣（LNG）船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，遠超去年全年的13艘訂單量。同時，中國船廠的總訂單價也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元，訂單價值增長了10倍。中國船廠今年在LNG船領(lǐng)域的突破，也改變了過去韓國在這一領(lǐng)域的壟斷局面——今年之前，韓國船企基本承包了9成以上的LNG船市場份額。

↑資料圖片 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

最高45萬美元/天

日租金較今年年初上漲6倍

天然氣長距離運輸只有兩種方法：一種是管道輸氣，另一種就是借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進行大量運輸。

隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐盟國家為替代俄羅斯的進口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補貨”，使得天然氣海上運輸工具LNG船供不應(yīng)求，同時運費飆升。這也讓LNG船新造船市場迎來久違的好年景。

隨著市場需求的高漲，LNG船運價屢創(chuàng)新高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，9月23日一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船的平均現(xiàn)貨運價比一周前上漲36%，達到每天29.75萬美元。

波羅的海交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達45萬美元/天，較今年年初上漲了6倍。

伴隨著LNG運輸市場高景氣度，LNG船市場也逐步升溫，LNG船訂單量價齊升。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統(tǒng)計以來的最高水平。在2018~2021年，全球LNG船新船成交量分別為77艘、60艘、53艘和86艘。

除訂單量外，訂單價格也在快速攀升。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年增長超過100億美元。

中國船廠強勢崛起

近五年市占率快速提升

過去，90%以上的LNG船市場份額基本由韓國三大船企韓國造船海洋、大宇造船以及三星重工包攬，中國生產(chǎn)LNG船的船廠僅有滬東中華一家。

2008年，中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司打破韓國等國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。但在2018年，中國廠商一單大型LNG船訂單都沒有接到。

然而近年來，中國船廠強勢崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢。2021年中國在全球新建LNG船的市占率達到10%，今年已快速擴大到25%。

今年以來，中國船廠先后在LNG船領(lǐng)域取得重大突破。其中，滬東中華今年已經(jīng)接了20多艘大型LNG船訂單。今年4月，卡塔爾能源公司宣布，“百船計劃”中首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合同生效，這4艘采用的均是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的第五代“長恒系列”，也將由滬東中華負責(zé)建造。

隨著中國造船技術(shù)進步，不斷有新力量加入市場。除了多年來“一枝獨秀”的滬東中華外，還有4家中國船廠已具備了建造LNG船的實力。

今年3月，江南造船收到阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬立方米LNG船訂單，成為第二家進入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。4月初，大船重工成為國內(nèi)第三家進入LNG船市場的企業(yè)。

此外，還有兩家中國船企在LNG船資質(zhì)認證上獲得重大進展。今年9月，揚子江船業(yè)正式獲得法國GTT公司資質(zhì)認證，成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。10月10日，招商工業(yè)自主設(shè)計建造的薄膜型圍護系統(tǒng)模擬艙完工并獲得GTT許可，成為國內(nèi)第五家擁有這一關(guān)鍵技術(shù)的船企。

紅星新聞記者 俞瑤 實習(xí)記者 范笛

責(zé)編 任志江 編輯 張莉

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