前沿拓展：

在農村運輸建材物資最常見的就是農用車與輕卡，最大的原因就是路況與購車成本，鄉(xiāng)村道路狹窄，大型車輛無法進入，由此一般都是由農用車來運輸水泥、砂石、磚塊等建材。

而購車成本則是最大的一個問題，許多農村的運輸個體戶都是農民出身，無法拿出高昂的購車成本來選擇重卡，所以農用車與輕卡憑借著相對低廉的價格與尚可的載重量獲得廣大用戶的認可。

今天筆者在水泥廠看到了一部少見的車型，相比其他的車型來說，它在外觀上則更加的有閃光點。

在當?shù)氐霓r村地區(qū)，輕卡運輸袋裝水泥還是可見的，但雙排輕卡就很少見了，加之是一汽紅塔解放的車型，可以說是“方圓百里唯現(xiàn)一部”，且在外觀上可看出這是一部有歷史的車型，接下來讓我們來一探究竟。

說先要提到的是，一汽紅塔解放霸鈴這款產品，擁有了五十鈴100P的造型，由一汽解放技術中心研發(fā)的專業(yè)底盤，在車廂空間與駕乘空間上做到了更寬、更大、更長，定位于城鄉(xiāng)物流運輸，著重的向用戶體現(xiàn)出它的經濟實惠、穩(wěn)定可靠。

同時它擁有強硬的后盾、有保障的平臺，一汽紅塔是一家擁有50年軍工歷史、40年造車歷史的國有企業(yè)，在國內經濟飛速發(fā)展的幾十年里，它一路高歌猛進逐漸發(fā)展壯大，成為了當前輕卡行業(yè)中的佼佼者。

解放霸鈴在民間擁有一個稱號，大家都戲稱它為“輕拋之王”，但是這部車子為什么會出現(xiàn)在水泥廠呢，拉袋裝水泥可是重貨，不符合它輕拋之王的氣質。

經過與車主的簡單溝通，這部車是他在農用車出售后從鄰居手里淘回來的，現(xiàn)在主要作為自家水泥店內的配送貨，有時還會拉一些砂石以及膩子粉之類的重貨，至于上一任車主是如何用車的就不再追溯了。

這部車搭載了云內動力YN33CRD2發(fā)動機，簡稱為云內4100，排量為3.298L，直列四缸，最大輸出功率75KW，最大馬力102匹，扭矩為265Nm，在1600-2400RPM即可爆發(fā)最大扭矩，匹配的是萬里揚5速手動變速箱，后橋速比為5.125，輪胎規(guī)格為7.00R16。

值得一提的是大梁采用的是單層局部加強梁，對于車輛的整體承重性有了更高的保障，整個動力總成以穩(wěn)定耐用為主，在爆發(fā)力與動力上只能說夠用。

作為擁有一汽解放血統(tǒng)的霸鈴，在外觀的設計上顯得非常的四平八穩(wěn)，給人帶來的感覺就是很踏實，這部車能夠給你帶來很強的信心，減少用車時由于故障導致的煩惱。

車輛的前臉采用的是雙色搭配，這也是許多輕卡都會使用的元素，雙骨架式雨刮，在雨天時及時清理擋風玻璃上的水漬，確保駕駛人的視線良好。

前中網的尺寸較小，上方是一汽解放經典的車標，并且搭配了蜂窩狀的中網，更好的詮釋了一汽解放的設計語言。

大燈的外形設計同樣很方正，跟駕駛室的風格很相符，給人的感覺就十分的有神，保險杠上配置了上車的腳蹬，便于駕駛人對車輛進行外觀清潔，霧燈仍舊保持完好，并沒有因為路況原因脫落，可見裝配工藝非同一般。

后視鏡采用的是輕卡熟悉的外擺式設計，但是有一個小細節(jié)，照地鏡呈缺失的狀態(tài)，可見的只有雙側的后視鏡，對于車輛兩側的視野還是觀察的很不錯的，車主說照地鏡的缺失并不影響使用，因為是平頭型輕卡，前部的視線相對會更好。

車門部分使用了兩處硬直的線條作點綴，整個門板依舊是以板正的狀態(tài)展現(xiàn)出來，門把手與前窗部分采用了黑色材質，與車身的白色形成鮮明的對比。

車輛采用的是單級的上車踏板，在中部也設置了一個供后排乘客登車的腳蹬，對于這類高度的輕卡來說，這兩項配置已經足夠滿足日常的使用。

由于是雙排的車型，所以底盤的空間就會被后排的布局所占據(jù)，電瓶放置在了后排的下方，筆者依稀記得五十鈴100P的油箱也是放在這個位置，在駕駛室的后方設置了一個油箱的預留口，所以這部車的血統(tǒng)大家可想而知。

3.1米貨箱的前部設置了一個很粗獷的篷布架，一來是便于在下雨天時能夠對水泥進行遮蓋，二是進一步保護駕駛室的車頂，避免因人員踩踏造成的凹陷。

在貨箱的頂部設置了水箱，這部車采用的是氣剎，這也是一個特色，在山區(qū)道路行駛時，氣剎能夠更好的保持制動強度，而裝置淋水能更好的給剎車片降溫，確保剎車片不會熱衰減。

貨箱的兩側設置了許多的錨點，能夠更好的捆綁貨物以及遮蓋篷布，由于偶爾需要運載砂石，所以臨時加高了欄板，車廂門支持三側開啟，并粘貼了反光標識，提高夜間行駛安全性。

車輛的后尾燈是后期更換，在清晰度上相比原車有很大的提升，備胎放置在了車輛的尾部，經常在工地行走的車輛，多些準備以便不時之需；后護杠由于路況原因顛簸脫落，重新定做了一個還沒有進行安裝，所以車尾的造型顯得有些不協(xié)調。

作為一汽紅塔解放霸鈴的老款車型，在內飾的設計上依舊是以簡潔為主，可供三人乘坐的駕駛室前排在空間上表現(xiàn)的不錯，駕駛座的皮質由于使用年限的問題已老化損壞，車門膠條也已脫落，但整體的配置依舊保持的較為完好。

中控臺采用的是雙色搭配的設計，在副駕駛前方設置了容積較大的手套箱，由于啟閉問題車主已自行加裝了鎖扣，使得在行駛過程中不會因為顛簸而脫落。

中控區(qū)域的收音機是后期更換使用，在行駛過程中播放音樂能夠緩解疲勞，車主也很巧妙的將固定蓋板換成與原車中控區(qū)域同樣的銀色飾板。

方向盤采用的是雙幅式的設計，在早期的車型中屬于主流的設計風格，喇叭蓋上方的車標已脫落，顯得十分的光滑，方向盤的質感與阻尼都非常的不錯，雖然方向有虛位但是行駛時的路感依舊保持在十分清晰的狀態(tài)。

可見新款霸鈴在方向盤的設計上依然是與老款保持較為一致，依舊是采用的雙幅式的設計，在儀表盤上對顯示細節(jié)與清晰度進行了優(yōu)化，以便于駕駛人更好的讀取車輛的實時信息。

中控區(qū)域的更改幅度可以說是最大的，將頂部的按鍵設置為儲物格，收音機依然保持一致，下方是空調的旋鈕開關，并沒有做過多的更改，整體中控的布局與老款萬變不離其宗。

這款定位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流并且以實用性為主的車型，在后排空間的營造與布局上與五十鈴100P有著許多相似的位置，座椅前方的通道上是由于動力傳動結構造成的凸起，但后排乘客拿來放腳是在合適不過了。

座椅的軟硬度適中，靠背不支持調節(jié)，所以只適合短途乘坐，平時搭載搬運的卸工在合適不過了，雙排支持乘坐六人也是一個大的優(yōu)勢。

早年在國內車企中流行的日系風已逐漸褪去，在吸收了日系風格以踏實耐用，經濟省油為主的特點后，國內的商用車開始轉向國際化歐洲標準的設計理念。

在確保車輛質量的同時，細化舒適性與安全性，將整體的設計格局與制造工藝朝著國際化標準看齊。

在科技飛速發(fā)展的時代，車型的更新?lián)Q代在所難免，新車邁著大步向我們走來，這也代表著老車即將退役，但我們依然不能忘卻我們的“家人”，那部陪伴你走過幾十萬公里路程的老伙計。（文/卡家號：Truck）

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