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巴中市平昌縣森林長廊 楊珺 攝

中新網巴中4月19日電(楊珺)看著7歲的孩子放學，背著書包從2.5米寬的人行橋上走到自己身邊，巴中市平昌縣岳家鎮板橋村村民林巧感嘆：“坐了二十多年的渡船，我的娃娃們終于能享福了。”

巴中市平昌縣岳家鎮小地扁渡改橋 楊珺 攝

18日至19日，記者走訪川東北地區發現，在數十米至幾百米寬的河面架起的橋梁，已成為貧困地區群眾“最后一公里”的出行保障。

對于岳家鎮觀音村、六角村與板橋村的六千名村民來說，小地扁渡口上這條僅78米長的橋解決了二十余年出行的不便。“以前娃娃上學過個河都要半個小時，現在兩分鐘就走過來了。”林巧說。

南充市營山縣三星鎮被閑置的渡船 楊珺 攝

四川省湖泊廣闊、河流眾多。幾十至數百米寬的河道、清澈的河水、靠在岸邊的小漁船或鐵皮渡船，這曾是川東北貧困地區的典型“風景”。據四川省交通運輸廳統計，2010年底，四川有1951個這樣的渡口，經過6年的改造，截至2016年底，渡口數量減少至1327個，覆蓋人口1400萬人。

渡運是農村群眾長期依賴的出行方式，“我們這個渡口至少100年了，一直是擺渡過河，以前是一兩個人的小漁船，后來政府換成可以載20個人的鐵皮船。”南充市營山縣三星鎮興南村村民羅建中告訴記者，渡改橋后，再也不用“看天過河”。“最怕的就是汛期，每年5至9月總會有一個月要繞4公里的山路才能到場鎮。現在好了，隨時能過河。”羅建中告訴記者，“村里120歲的老人沒想到，這么大年齡還能看到通橋，很高興，更重要的是兒孫們也都享福了。”

南充市營山縣在建的王家河大橋 楊珺 攝

“渡運不能滿足村民改善民生和實施精準扶貧對交通的發展要求，也極大地制約了政府應對突發事件的處置效率。”平昌縣交通局局長白能國稱。走訪的多個村村民反映，大風天氣時渡口的渡船出現過翻船現象，1998年有村鎮還曾出現因渡船導致十余人死亡的嚴重事故。

為滿足貧困地區群眾基本出行需求、消除渡口安全隱患，自2013年起，四川省通過分步推行實施，因地制宜地推動路改橋工程。截至2017年3月底，四川省渡改橋完工600座，在建65座，待開工10座，受益人群達200萬人。

按照《四川省2016—2020年渡口改橋建設方案》，四川省將力爭到2020年完成223座渡口改公路橋和134座渡口改人行橋，受益人群近800萬人。

值得注意的是，對于川東北大多數貧困縣來說，“渡改橋”只是脫貧的起點。記者在走訪中發現，對于川東北貧困縣區政府來說，“交通+”戰略已經是不謀而合的思路。

交通本只是產業發展的輔助，以交通為主來發展產業的思路看起來似乎可行性不高。但當地多位政府官員表示，在缺乏資源與支柱產業的情況下，“交通+”戰略的實施很有效。

以國家級貧困縣--平昌縣為例，該縣一年的財政收入僅7億元(人民幣，下同)左右，但通過上級財政轉移支付、打造PPP項目等方式，自2010年以來該縣已總計完成交通投資123億元。

即將被淘汰的渡船 楊珺 攝

在交通基本完善的情況下，通過修復與打造森林長廊、櫻花大道、白衣古鎮，發展花椒產業、特色養殖業等，沿路打造旅游項目，將產業連通成片，平昌縣形成了“大交通+產業+旅游”的格局。據平昌縣交通局副局長劉平介紹，2016年僅森林長廊景區已帶動當地旅游收入超過一億元。(完)

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